上汽通用别克车系故障诊断笔记(58)

2023年11月30日发(作者：沃尔沃新款越野车图片)

REPAIR

NOTES

维修笔记

上汽通用车系故障诊断笔记

58

文：胡克晓

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中

问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显

而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴

而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能

力提高之路。

故障215故障216

关键词：座椅控制单元关键词：半轴轴承

故障现象：一辆2013年产上汽通用故障现象：一辆2014年产上汽通用

别克君威轿车，驶里程7万km。用户反映别克凯越轿车，搭载手动变速器，行驶里

该车无法起动，挡位无显示。程11万km。用户反映该车在120 km/h时

检查分析：维修人员检测发现，故障

诊断仪无法访问低速网络上的的所有控制单成、减振器和轮胎，也做过四轮定位，但

元。该车诊断插座的1号端子为低速网络的毫无效果。

信号线，测量其电压，仅为0.09 V，异常。

逐个断开后再插回低速网络上的各控

制单元，当断到座椅控制单元时，上述电

压变为2.61 V（图354），插回后又变为

0.09 V。说明问题出在该控制单元上。再

故障排除：更换车门线束，试车故障

排除。

图355 共振点的频率

检查分析：维修人员试车，发现该车

在车速120 km/h时车身出现明显的共振，

但振源在哪里却很难做出判断。考虑到在

此之前凡是能够想到的地方都已经做过了

尝试，没有必要重复这些，于是决定采用

振动测试仪来进行诊断。

安装好测试仪后驶入高速公路进行路

试，很快共振便出现了。从仪器上可以看

出共振点的频率为T1（图355），该频率

为轮胎相关频率。回到车间后升车检查，

发现右半轴内球笼根部有松旷的迹象。

将右侧内球笼取出后发现，半轴轴承

的内圈已经严重磨损（图356），轴承与

轴之间出现了不应有的旷量。

故障排除：更换半轴轴承和内球笼，

试车故障排除。

别克英朗轿车，行驶里程14万km。用户反

映该车发电机故障灯亮。

检查分析：维修人员测量发电机的输

出电压，为14.35 V，略微偏高。检测发

动机控制单元，发现故障码“P0621——发

电机L端子电路故障”。断开发电机插接器

G13，测量L端子与发动机控制单元相应端

子的导通性和绝缘性，正常。考虑到发电

机输出电压偏高，与故障码的提示关联后

认为发电机调节器失效的可能性较大。

故障排除：更换发电机总成，试车故

障排除。

图357 车门线束被腐蚀

故障219

关键词：电流传感器

故障现象：一辆2010年产上汽通用

别克君威轿车，行驶里程17万km。用户反

映该车发电机故障灯亮。

检查分析：维修人员试车发现，该车仪

表自检完成后，仪表显示蓄电池电压低。断

开蓄电池测量，输出电压为12.70 V，正常。

接好蓄电池起动发动机，蓄电池两端的电压

为14.10 V，也正常。

检测车身控制单元，发现故障码

“B1517

—蓄电池电压过低”。进一步观

察发现，蓄电池的输出电流为0 A，异常。

检查套在蓄电池负极线上的电流传感器

（图358），发现其线束内部在折弯处出

现破损，导线存在短路。

故障排除：修复线束后合理布线，试

车确认故障排除。