广汽丰田汽车熄火故障二例

2023年11月22日发(作者：东风日产有哪些车型)

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广汽丰田汽车熄火故障

二

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◆文／山东孙杰

汽车熄火的故障种类繁多，有时是在

；ｉ目编辑：高中伟。。。商，。，。，，。。、。。。。、

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行驶时发动机无规律熄火：有时是；令车启动

熄火；有时是怠速运转时熄火；有时是踩加

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速踏板时易熄火；有时是行驶中松开加速踏

板就熄火。有的车一天熄火多次，有的车几

天偶发一次熄火。熄火后有的车能够再次

启动，有的要等一会儿，且反复启动才能着

车。我们在处理故障时要用心，有时表面的

解决只是治了标并没有治本，一定要找出真

正的故障原因才能彻底解决问题。

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案例一：凯美瑞发动机熄火

故障现象

一辆２０１３年１月生产的广汽丰田凯美

瑞轿车．行驶里程５４５９ｋｍ。客户反映车辆

几天内多次出现熄火的现象，熄火以后有时

能够立即启动，但有时要多次启动发动机才

能着车。车辆故障不定期，无规律性，冷车

和热车都出现过，近期熄火现象更加频繁。

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组合仪表

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故障诊断与排除

技师启动车辆，发动机能顺利运转起

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位置，发动机故障灯未点亮状态时，使用万

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案例二：雅力士松加速踏板熄火

故障现象

一辆２００９年６月生产的广汽丰田雅力

士轿车，行驶里程为８６，２３０ｋｍ。客户反映

车辆近段时间在高速路上急加速后松加速

踏板会出现熄火现象。

用表测量ＥＣＵ电源电路的相关熔丝，发现

只有ＥＦ卜２号和ＥＦ卜－３号熔丝没有蓄电池

电压。说明发动机舱１号集成继电器内ＥＦＩ－

ＭＡＩＮ继电器没有工作（图２）。

将１号集成继电器取出，如图３所示，但

不断开连接器插头，使用试灯检查线束端

子状态。发现连接器１Ｃ端子７、９、１０试灯

不亮（正常是试灯应点亮），说明没有蓄电池

电压。

故障诊断与排除

路试车辆，低、中、高速行驶均无法再

现故障，检查发动机数据，正常。在与客户

连接器１Ｃ端子７是发动机ＥＣＵ端子

ＭＲＥＬ输入信号端子。关闭点火开关，断

箱油多时故障发生的概率要高一些。

开ＥＣＵ连接器Ａ２６，测量连接器Ａ２６端子

４４ＭＲＥＬ与１号集成继电器连接器１Ｃ端子７线

束之间的电阻为无穷小，说明线束导通正常。

重新连接好ＥＣＵ连接器Ａ２６，把试灯接

入１号集成继电器连接器１Ｃ端子７，将点火开

亏电等；

关反复转动，由“ＯＦＦ”至“ＯＮ”的位置，发

现试灯有时能点亮，有时不能点亮。

３．喷油器故障；

进一步确认中了解到，该车在加完油后，油

从故障现象可以分析到故障的原因

如下。

１节气门故障，如节气门脏污等；

２．蓄电池电压问题，蓄电池电压过低或

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■■团团幽坐型里呈堕皇！

将该车喷油嘴拆下来在清洗机上进行

测试和清洗，喷油嘴无异常。再将空燃比传其实在燃油蒸汽中也存在着一个空燃比浓与

感器与其他车辆进行调换，路试车辆，数据

恢复正常，车辆未出现抖动和熄火现象。

对油路进行彻底检查，首先连接燃油

压力表和诊断仪，车辆怠速、２０００

ｒ／ｍｍ、

３０００ｒ／ｍｉｎ

Ｂ，ｌ－；ｌ由压正常，但在熄火的瞬间数

嘲蝴

为燃油蒸发排放故障诊断提供了分析依据。

稀的控制问题．由于燃油蒸汽的引入燃烧，

造成短期燃油修正的变动，由此变动量的大的１％流量的燃油蒸汽空燃比会极浓，燃油

蒸汽密度学习值和燃油蒸汽流量，以改变相

应的燃油喷射量。如果活性炭罐中尽是燃油，

而不是燃油混合蒸汽。那么引入进气歧管内

蒸汽密度增加极大，燃油蒸汽密度学＞－３值趋

向负值，发动机空燃比超出了发动机Ｅｃｕ所法：１．空燃比学习完成，Ｓｈｏｒｔ

小，可计算出燃油蒸汽的密度（图５）．其控制方

ＦＴ在（１＋２％范

据变化很大，混合汽变得相当浓。检查燃油

蒸发排放控制系统时，发现了问题，与滤清

器一体的炭罐底部有开裂现象。更换滤清器

总成后试车，故障排除。

ＶＡＰ净化流点ｌ

表１燃油蒸发排放控制的相关数据

０～１００％

怠速：０～１００９

～１０２．４％

怠速：０～１００９

维修小结

由于雅力士的炭罐安装在油箱内侧顶

部，炭罐与滤清器是一体的特殊结构，如

果将油箱的油加满后，因为炭罐开裂，破裂

的炭罐浸泡在液态燃油中，液态燃油就会

进入炭罐，进气管中混合汽就会加浓，造

成频繁熄火，无法驾驶。如果燃油不断消

耗减少时，使得进入炭罐的是燃油蒸汽，车

辆不会熄火，只是出现轻微抖动。

化密度学习值

一５０～３５０