中国新能源汽车发展趋势论文(DOC)

2023年11月19日发(作者：大众波罗2022款图片及报价自动挡)

中国新能源汽车发展趋势论文

学院：汽车学院

专业：汽车运用技术

班级：汽运1101班

:李永俊

中国新能源汽车发展趋势论文

摘 要：环境污染和世界能源危机的问题日益严重，再加上全球

金融危机的冲击，使得汽车工业面临着严峻的挑战。伴随着发达国家

政府发展新能源汽车的计划，我国政府公布了发展新能源汽车的计

划，将其作为七大新兴战略产业之一予以重视。本文简略概述了新能

源汽车的分类及特点，对我国当前的新能源汽车发展状况进行分析，

并预测了新能源汽车发展前景。

关键词：新能源汽车；零排放；高效能；发展趋势

一、前言

在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车

研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”,并规划

了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。从2009年起,中国新

能源汽车市场将进入产品导入期,由科技部牵头的国家节能与新能源

汽车大规模推广应用工程将全面启动。新能源汽车将在我国一批中心

城市全面开花,并有望形成一定规模。 各家汽车企业都希望能够占据

先机,从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。继北京

奥运会之后,于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展

提供了契机。

二、新能源汽车的分类及特点

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源〔或使用常

规的车用燃料、采用新型车载动力装置〕，综合车辆的动力装置和驱

动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构的汽车。目前正在开

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发的新能源汽车包括气动汽车、纯电动汽车、二甲醚汽车、氢燃料汽

车、燃气汽车、醇类燃料汽车以及以植物油为燃料的汽车等。

〔一〕 气动汽车

以压缩空气、液态空气和液氮等为介质，通过吸热膨胀做功供给

驱动能量、通过高压空气驱动气动马达行驶的汽车称为气动汽车。气

动发动机排放无污染物辐射氮气或空气，实现真正的零污染。

〔二〕 纯电动汽车

纯电动汽车完全以动力蓄电池作为动力源，通过牵引变流器和大

功率异步电动机将电能转化为机械能，车辆的驱动通过传动装置运

行，是一种具有结构简单、噪声小、零排放、无污染、低能耗等优势

的新能源车型，完全符合环保要求。对于电力公司和发电企业来说，

纯电动汽车的电池可以利用夜间电网的廉价“谷电”进行充电，平抑

电网的峰谷差，最大限度地实现经济效益。而其缺点包括续驶里程短，

每次充电所能支持的行驶里程短；电机控制器和蓄电池价格昂贵致使

成本较高；质量重以及外形尺寸大；动力蓄电池寿命短等方面。

〔三〕 二甲醚汽车

二甲醚作为一种基本化工原料，常温下为无色无味气体，加压5

个大气压以上即为液体，具有优良的燃烧性能、良好的动力性、十六

烷值高、污染少，适合作为代用能源代替压燃式发动机。二甲醚汽车

不排放污染环境的黑色气体，产生的氮氧化物相比柴油减少20%。目

前二甲醚汽车的推广仍不具备经济性，但随着油价的迅速提升，二甲

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醚汽车的性价比将日益升高。同时，当前各个城市几乎都没有二甲醚

加注点，不利于二甲醚汽车产业化的发展。

〔四〕 氢燃料汽车

氢燃料汽车采用氢气作为主要能量，氢燃料电池的原理是将氢输

入燃料电池中，质子交换膜阻隔氢原子的电子，电子经由外电路从负

极传导至正极，形成一种电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换

膜，与氧发生化学反应成为纯洁的水雾排出。氢燃料汽车干净卫生；

燃烧产物不具污染性；燃烧效率高，有利于燃料的节约；氢气燃料中

也可加入压缩天然气，以进一步提高燃料效率和减少NO2的排放。氢

能汽车最大的使用障碍是储存和安全问题。推广氢能汽车需要解决廉

价氢气大量制取的方法、氢气的安全储运问题以及研制高性能、廉价

的氢供给系统这三个技术问题。

〔五〕 燃气汽车

燃气汽车主要包括以压缩天然气为燃料的压缩天然气汽车和液

化石油气为燃料的液化石油气汽车。压缩天然气和液化天然气是理想

的点燃式发动机燃料，具备单一、纯度高的燃气成分，燃烧完全；氮

氧化物和微粒的排放量非常低；低温启动和运转性能较佳；是目前较

为实用的新型低排放汽车。其缺点是储运性能与液体燃料相比较差；

发动机着火延迟期较长以及容积效率较为低下等。

〔六〕 醇类燃料汽车

醇类燃料汽车是指利用醇类燃料作为动力源的新型汽车。醇类燃

料包括甲醇、乙醇等，可直接采作为发动机的燃料，也可与柴油或汽

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油按既定比例配制成混合燃料。醇类燃料汽车可降低污染效果，同时

具有良好的节能作用，但这种掺和燃料难以获得与柴油或汽油相同程

度的功率，假设想提高成效性，必须增大燃油喷射量，而当掺醇率大

于15%后，发动机的压缩比和点火提前角也必须予以改变。目前更大

比例的掺混燃料研发仍处于试验阶段。

三、中国新能源汽车的发展概况与趋势

2001年，科技部在“863”计划中设立电动汽车重大专项，并提

出“三纵三横”〔“三纵”为燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽

车3种整车技术，“三横”为多能源动力总成系统、驱动电机和动力

电池3种关键技术〕的研发布局，提出了近期发展混合动力汽车、长

远发展燃料电池汽车的思路，“新能源”开始进入中国汽车产业的宏

观构图。

2004年5月，国家发改委发布《机动车产业发展政策》，提到要

突出发展节能环保、可持续发展的汽车技术。

2006年2月，《国家中长期科学和技术发展规划纲要〔2006—2020

年〕》指出，要重点研究开发混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电

池汽车整车设计、集成和制造技术，动力系统集成与控制技术，汽车

计算平台技术，高效低排放内燃机、燃料电池发动机、动力蓄电池、

驱动电机等关键部件技术，新能源汽车实验测试及基础设施技术等。

2007年6月3日，国务院下发《国务院关于节能减排综合性工

作方案的通知》，明确鼓励“开发生产燃气汽车及发动机；开发生产

混合动力汽车的电池、发动机……”。

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2007年11月，国家发改委颁布执行《新能源汽车生产准入管理

规则》，对新能源汽车做出概念界定，并制定了各类新能源汽车生产

的统一标准，为促进汽车产品技术进步，保护环境，推进节约能源和

可持续发展，鼓励企业研发和生产新能源汽车提供了政策保障。

2007年12月，国家发改委发布《产业结构调整指导目录》，新

能源汽车正式进入鼓励产业目录。目录规定但凡购买新能源汽车的消

费者将享受税收方面的优惠，还有可能在停车、过桥、高速公路行驶

等环节得到便利。

2009年1月，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源

汽车示范推广试点工作的通知》，决定在北京、上海等13个城市开始

节能与新能源汽车示范推广工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、

公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。

2009年3月，《汽车产业调整和振兴规划》指出：加快汽车产业

调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，

以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加

强自主创新，形成新的竞争优势。同时提出了未来3年新能源车形成

50万辆产能，占乘用车销量的5%的目标；推动新能源汽车及关键零

部件产业化，形成10亿安·时动力电池生产能力，新能源汽车成为

中国汽车产业的聚焦点。

2010年6月，由财政部、科技部、工信部、国家发展改革委联

合下发的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确规定，

对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯

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电动乘用车给予一次性补贴，最高可达6万元。

我国新能源利用可以追溯到20世纪50年代末的沼气利用，但新

能源产业在我国规模化的发展却是在近几年的时间。相对于发达国

家，我国新能源产业化发展起步较晚，技术相对落后，总体产业化程

度不高，但同时，我国具备丰富的天然资源优势和巨大的市场需求空

间，在国家相关政策引导扶持下，新能源领域成为投资热点，技术利

用水平正逐步提高，具有较大的发展空间。

1、中国新能源发展现状

〔1〕产业规模不断扩大，发展速度加快

目前，中国新能源发展较快，利用比较广泛的新能源包括太阳能、

风能和生物质能。

中国太阳能热水器利用居世界首位，热水器保有量一直以来都占

据世界总保有量的一半以上，到2006年，中国太阳能热水器年生产

能力已超过1800万平方米，运行保有量到达9000万平方米。全国有

3000多家太阳能热水器生产企业，年总产值近200亿元。

2006年我国乙醇总产量约350万吨，其中燃料乙醇产量到达130

万吨，位居世界第三，以废弃油脂为原料生产的生物柴油到达6万吨，

农村沼气产量突破1.7亿立方米。

〔2〕产业链尚不完整

我国新能源产业普遍存在产业链不完整或上下游产业链无法对

接问题。矛盾比较突出的是风电和光伏发电产业

风电产业链大致分为上游的风电设备制造产业和下游的风电建

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设运营产业两部分。其中风电制造产业可以细分为整机制造产业和零

部件制造产业。我国风电产业链上下游不匹配，上游生产能力和研发

水平在全球处于较低水平，而下游的风电建设发展速度却位居世界前

列，上下游发展速度和规模明显不能衔接，我国风电产业产业化进程

受到约束。

上游，我国兆瓦级以上的整机制造产业处于起步阶段，国内部分

厂商通过与国外厂商联合开发、得到国外企业生产许可证等方式具备

了兆瓦级机组设备生产能力，但技术和市场尚不成熟，还未能大规模

应用；同时，我国风电设备关键零部件生产环节薄弱，比较突出的是

叶片、齿轮箱、主轴轴承制造，还不能满足国内整机制造能力的需求。

下游，我国近年来风力发电发展迅速，国内大型发电集团、企业纷纷

开发风电项目，风电设备需求持续高涨。

〔3〕平均技术水平偏低、利用成本较高，产品竞争能力弱

相对于发达国家，我国新能源利用起步较晚，新能源利用技术平

均水平偏低。目前，我国新能源利用的大部分核心技术和设备制造依

赖进口，技术和设备国产化程度不高，而技术和设备部分一般占新能

源投资的绝比照重，导致我国新能源利用成本高，同类产出产品竞争

能力弱。

2、中国新能源发展前景

〔1〕国家政策将为新能源发展创造有利环境

为优化国内能源利用结构，促进我国经济可持续发展，我国公布

实施了《可再生能源法》，制定了可再生能源发电优先上网、全额收

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购、价格优惠及社会公摊的政策。建立了可再生能源发展专项资金，

支持资源调查、技术研发、试点示范工程建设和农村可再生能源开发

利用。发布《国家中长期科学技术发展规划纲要〔2006-2020年〕》，

编制完成了《可再生能源中长期发展规划》，提出到2010年使可再生

能源消费量到达能源消费总量的10%，到2020年到达15%的发展目

标。

〔2〕自主技术研发将为新能源发展奠定技术基础

近两年，我国新能源利用技术取得了突破性进展，在引进国外先

进技术的基础上，自主研发能力持续提高，为新能源利用持续利用奠

定技术基础。

我国风电制造产业技术发展迅速，风电机组生产和零部件生产能

力迅速提高。2006年5月，2MW风电增速齿轮箱在重齿问世，填补

了我国该项技术的空白；2006年11月13日，国内第一套在自己制

造的模具上生产的1.5MW风力机叶片在上海玻璃钢研究院诞生，说

明了我国已经具备了自主研制生产兆瓦级风力机叶片能力。2007年，

继2006年我国1.5M变速恒频双馈风力电机组，“兆瓦级变速恒频风

力发电机组控制系统及变流器”通过成功鉴定后，我国拥有自主知识

产权的2MW变速恒频风力发电机组安装试用，正式并入国家电网运

行，该机组是目前中国最大功率的风力发电机组。

〔3〕产业龙头带动与民营企业异军突起为新能源发展注入动力

新能源发展已经成为国内各产业巨头和民间资本重点投资对象，

发展新能源产业成为企业发展重要的战略之一。

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新能源发电，特别是风力发电受到国内发电集团追捧，我国五大

发电集团均不同程度进入风力发电领域。截至2007，中国大唐集团

公司风电总装机规模超过100万千瓦；2007年9月，华电集团成立

华电新能源公司，负责华电集团新能源项目的投资、建设、生产及电

力销售；华能集团成立华能新能源产业控股，从事水电、风电、城市

垃圾发电、太阳能利用及其他新能源项目的投资、开发、组织、生产、

经营、工程建设。

受到新能源利用技术条件限制以及产业链断接等因素影响，我国

部分新能源开发离产业化利用还有一段距离，但同时，迅速成长壮大

的新能源企业、国家发展政策对新能源的倾斜以及逐步成熟的新能源

技术将进一步推动我国新能源产业化发展进程。

四、新能源汽车的发展前景

专家预测到2020年为止，中国将有10%～20%的乘用车销量来自

于插电式混合动力汽车、纯电动汽车以及其他新能源汽车。新能源汽

车的发展势不可挡。

一汽集团承担了国家“863”计划中“解放牌混合动力城市客车

研究开发”和“红旗牌混合动力轿车研究开发”项目，其开发的混合

动力电动客车获得了汽车新产品公告，并已投入示范运营。奔腾B50

插电式混合动力轿车是一汽集团开发的新一代节能环保车，它集成了

一汽集团混合动力系统技术平台和整车制造的最新成果，采用双永磁

同步电机混联式混合动力系统，其最高车速到达183公里/小时，油

耗5升/百公里，排放到达国Ⅳ标准。

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东风汽车公司是国内最早从事电动汽车研发的汽车企业之一。该

公司已研制出的东风混合动力轿车〔EQ7200〕排放指标满足国Ⅳ标准，

燃油经济性比基础车型提高30％以上。武汉电动公交专线示范运营

的结果说明，东风混合动力公交车具有良好的可靠性，总体性能、状

态正常，环保和节能效果明显。

在新能源汽车方面，上汽集团起步相对较晚，但成绩喜人。2009

年上汽集团展出了基于荣威750平台自主研发的混合动力轿车、上海

牌纯电动汽车、新一代“上海牌”燃料电池轿车。荣威750混合动力

车具备“智能停机零排放”和“环保与动力性兼备”的特点，可实现

综合节油率20%左右。新一代“上海牌”燃料电池轿车是通过对通用

第四代燃料电池动力系统重新优化匹配而成，最高车速达150公里/

小时，最大续驶里程319公里，该车目前被选用为上海世博会场馆内

的出租车。

比亚迪致力于油电混合动力和纯电动车的研发。F3DM和6DM双

模式混合动力车搭载DM双模式混合动力系统，用户可以通过按键在

纯电动和混合动力之间自由切换。其研制的e6纯电动汽车可与F6同

平台生产，15分钟左右可充电量80%，其续驶里程在60公里等速的

情况下到达400公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。

2010年3月，比亚迪e6纯电动出租车已在深圳试运行。

2005年，奇瑞公司推出A5BSG车型，这是国内自主品牌首次可

以批量生产的混合动力车型，于2007年正式下线，已投放于芜湖出

租车市场，迈出了自主知识产权混合动力轿车产业化、市场化的第一

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步。

此外，长安、江淮、长城等多家企业也都研发出了具有自主知识

产权的新能源汽车。

能源环境对发展的制约、节能减排的国际责任以及汽车行业在能

源消耗和大气污染中的高份额，意味着汽车行业必须在节能减排工作

中发挥重要的作用。绿色环保的“上海牌”燃料电池轿车在世博会上

亮相，不仅是一个中国民族汽车品牌的“重生”，也反映了中国正在

加快推进新能源汽车发展的态势。目前，中国的新能源汽车正处于从

研发向规模产业化过渡的重要阶段，是难得的战略机遇期，中国应该

把新能源汽车的研发和推广作为重点领域，最终实现从汽车制造大国

向产业强国的转变。

我国新能源汽车的市场导入晚于发达国家5～10年，此时政府的

政策支持将发挥着重要的作用。政府应该及时推出促进新能源汽车市

场化的政策，进一步完善推动电动车产业化的政策体系。包括提供财

政补贴，减免税收，政府采购等方面。

从当前形势来看，纯电动油、电混合动力和燃料电池将是未来新

能源汽车的三大发展趋势。纯电动汽车的技术缺陷是电池成本高、电

池容量不足以及续驶里程短，并且需要完备的基础配套设施，不适宜

产业化发展。因此，混合动力汽车成为躲避纯电动汽车研发和市场化

高风险的最正确过渡性新能源汽车技术。而燃料电池汽车被认为是清

洁能源汽车的终极发展方面。我国各大型企业以及高级院校、科研院

所的研发应按照这一层级循序渐进，从而实现质的飞跃。

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当前我国已基本建立节能与新能源汽车的技术平台，未来的发展

趋势将致力于独立自主的知识产权建设，完整的关键零部件研发体系

建设，以及实现从小批量整车生产逐渐发展至大规模产业化发展的目

标。

参考文献

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