2024年3月31日发(作者：日产迷你小型汽车)
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的象征。其除了具有汽车制造商先期倡导
的燃油直接喷射（ＦＳＩ）或直接汽油喷射
取代一直广受好评的１ ８Ｔ涡轮增压４缸发
动机时（一个曾经５次夺得十佳发动机奖
项的发动机），直接喷射体系结构、５气门
发动机的车迷们认为恐怕没有其它发动机
能够取代它。但是大众集团的工程师们果
断地采用了ＦＳＩ燃油直接喷射（奥迪声称
（ＤＩＧ）技术之外，还有更多的先进技术，
如减少涡轮迟延和可变喷嘴的涡轮增压
器、可变气门正时，还有为优化进气涡流
的与负荷一运动阀组合的可变长度进气歧
管等。
这是第一个结合ＤＩＧ和涡轮增压所生产的
此外，由一对反向旋转平衡轴进行调 发动机）、铝缸体和大一些的排量。
节，就如同长冲程的设计（大众汽车的首
不仅如此，奥迪和大众汽车还令这台
选）。工程师们花了很多精力在该发动机
发动机适合于很多价位的汽车。这意味着
的转速限制软件上，当然软件是需要通过 在美国市场上，这款性能优良的发动机不
测试验证的。
仅是富人才能享受，而是大多数人都能拥
当大众ＡＧ和奥迪决定用新的发动机
有他。
■■韵一完秉囊韵ＡＧ ３Ｌ珥置双凸轮■Ｖ６滑轮Ｉ－压鬃油机
两辆同样的车，一辆装有３．５ＬＶ６汽 到８．７Ｌ／１ ００ｋｍ．而在高速公路可以达到
油机．另一辆则装有３．０Ｌ Ｖ６柴油机。
６．４Ｕ１００ｋｍ。
装了汽油发动机的车从０到６０ ｍｐｈ
而且购买这款新柴油机的消费者还会
（９７ｋｍ／ｈ）需要６．５ｓ．而装了柴油机的那 发现．在噪音、振动方面，这款柴油机同
辆车只多花了０．１ｓ．但却可以节省３５％的
样可以与汽油机相媲美。
燃油。 与２００７款梅赛德斯Ｅ３２０ Ｂｌｕｅｔｅｃ的
。
一
个游戏规则的改变者”是对十佳
１５５ｋＷ以及出众的５４２ Ｎ?ｍ的扭矩相比。
发动机之———戴姆勒克莱斯勒ＡＧ ３Ｌ顶
新一代Ｖ６涡轮增压柴油机比其所替代的
置双凸轮轴Ｖ６涡轮增压柴油机最好的概
３．２Ｌ直列发动机更为强大。而且其还拥有
括。一个全新的７２。。Ｖ”结构柴油机由戴 比汽车制造商的５．７Ｌ Ｈｅｍｉ Ｖ８更大的扭
姆勒一克莱斯勒集团的梅赛德斯一奔驰设
矩。还需要我们说得更多吗？５４２ Ｎ?ｍ
计出来，用以取代其直列６缸涡轮增压柴
的扭矩的确能说明问题啦！
油机。
顺便提一下．同样的发动机在规格
如果仅从燃油经济性的角度考虑，该
上稍微有些不同，装备在２００７款大切诺
款机的表现相当令人信服．在城市可以达
基ＣＲＤ中的发动机，我们同样也对它进
２００７／０７?汽车维话与傈再 ２７
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行了测试，并且发现稍微有些不完美的地
方。
宝马ＡＧ ３Ｌ璜Ｉ双凸轮辅Ｉ－６【直列６缸）发动机
宝马ＡＧ是为了维持其在运动型轿
同样重要的是宝马的工程师们使
用了电子阀可变气门升程机构，以增加
ＶＡＮＯＳ气门正时排列的可变性，这已
经应用于上一代的机型了。
新的基本布局调整也带来了一个
改变：发动机运转中多出来５００ｒ／ｍｉｎ。
梅赛德斯的工程师们使用了每一项
可用的科技来确保新的全铝Ｖ６涡轮增压
柴油机在保证燃油经济性的同时，在减少
车类的头号地位而研发的，因为日本和
美国的竞争对手正力图分割运动型轿车
噪音振动冲击（ＮＶＨ）和环保方面达到新
的水平。
这块蛋糕。宝马品牌形象的基础是宝马
著名的、并且以平稳著称的直列６缸发
动机。
高压共轨供油在柴油机行业中并不
是什么新鲜事，但是１ ５７ＭＰａ压力的最新
液压燃料喷射器彻底根除了柴油机的哗啦
声。
该机冷启动还是会有些噪声，但只
要发动机热起来后，“柴油机”与汽油机
根本无法区分出来——即使是在怠速。其
５个喷油器的每一个喷油器在喷油燃烧时
都会发出一种“咔嗒”声，双平衡轴工作
时也会增大一点噪声。并且最新的可变喷
嘴涡轮增压器把涡轮迟延减小到了最小，
虽然在发动机转速从怠速到能产生峰值扭
矩的１６００ｒ／ｍｉｎ之间，仍然会出现瞬间节
气门响应滞后现象。
至于排放，你肯定清楚柴油机很难
达到最新美国的氮氧化物（ＮＯｘ）和碳烟
微粒的排放标准。这将需要一套通过使用
脲一注射系统来把氮氧化物降低到一个
可接受水平的再处理装置。
至于目前，Ｅ３２０ Ｂｌｕｅｔｅｃ使用的是
氧化催化剂、氮氧化物清洗催化剂、微粒
过滤器和一个基本选择性的催化还原
（ＳＣＲ）车专换器来去除掉最终的氮氧化物。
梅赛德斯声称这个系统可以使柴油机达到
联邦ＴＩＥＲ Ｉｌ，ｂｉｎ ８的排放标准。
如果想让柴油机排放达￣ＥＪＴｉｅｒ ｂｉｎ
５这一高标准，即氮氧化物（ＮＯｘ）和碳烟
微粒降低到甚至连加利福尼亚都可以销售
的标准，就必须依赖于脲一注射系统。
无须担心他们能否解决排放的问题。
现在，戴姆勒克一莱斯勒新一代的３ＬＶ６
涡轮柴油机已将其变成为现实，完美的性
能表现以及高燃油经济性是可以同时做到
的。
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由于受欧洲市场对主流发动机保
原来的额定转速已经到达了令人满意的
持合适规格尺寸的限制，近几年宝马研
７０００ ｒ／ｍｉｎ，而新的Ｎ５２感觉动力十
制了许多用来替代３Ｌ直列６缸的、功
足，完全可以达到９０００ｒ／ｍｉｎ。
率平均要大５０ｋＷ的Ｖ６发动机。而现
将Ｎ５２发动机猛拉到１ ９０ｋＷ和
在，宝马认为应该有所行动了。 ２８０Ｎ－ｍ的扭矩，并达到额定转速，有
答案在去年的美国市场上给出了：
利于非并联的中排量性能的发动机。宝
出众的Ｎ５２ ３Ｌ顶置双凸轮轴Ｉ一６发动 马的全新、超紧凑气门控制使发动机不
机，即神圣的直列６缸的第十二代产 缺少激情，并且增加了出色的节气门响
品。
应和排气声。
在这款发动机上，宝马使用了许多
“这个发动机简直要飞起来了！”
新的提高功率和效率的技术，以比Ｖ６ 十佳发动机的评审说，“它已准备好以
多０．５Ｌ排量而达到相同的功率，并且发
任何转速运转！”
动机内在设计上具有优势。
新一代的直列６缸发动机采用电子
以众多的优势，Ｎ５２第二次获得了 阀门取代传统节气门，使得效率显著提
十佳发动机的奖项。该发动机把宝马 高，从而实际上能以１ １．８Ｌ／１００ｋｍ的油
的“标准”直列６缸机送回到了应有的
耗驾车。这是其它汽车厂商准备仿效的
标杆位置：一个运动型轿车发动机应
革新。
该是怎样的。工程师们在材料上做了
不管驾驶员本来有多疲倦，这款宝
一
些文章，即３Ｌ直列６缸机的高科技 马发动机出众的性能和其在所有转速上
镁铝缸体——据说减轻了大约１０ｋｇ的
令人叹服的优雅都将令驾驶成为一种特
质量。
别的享受。
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宣马ＡＧ ３Ｌ涡轮增压珥Ｉ双凸轮轴－一６发动机
汽车厂商和他们的动力工程师们已经
声称了多年：一些最新的发动机和涡轮增
３Ｌ直列６缸发动机的１９０ｋＷ之外，扭矩
激增到了与Ｖ８发动机相似的４０７Ｎ?ｒｎ，并
且几乎在发动机所有转速范围都可达到。
可以列出来的对宝马直列６缸设计的
少数批评之一是在３Ｌ这个排量上，扭矩输
出量相对不足，但好在涡轮已经解决了这
一
压器的搭配已经“消除”了涡轮迟延——
即等待加速的感觉一直是涡轮增压动力装
置的致命伤。
棒极了！宝马ＡＧ真的做到了。
如此美好、如此平稳、如此随心所欲、 问题。
如此反映迅速，这是宝马全新涡轮增压３Ｌ
顶置双凸轮轴ｌ一６发动机。我们相信，汽
车车迷还不会知道标志性的直列６缸发动
机已有了增压进气。
唯一能让他们真正感受到的也许是有
涡轮的超强扭矩，而不是涡轮迟延的存
在。
实际上，宝马已经早已厌烦了它的
来自新涡轮增压ｌ一６发动机的推力是
非常迷人的，扭矩峰波比任何一个Ｖ８发
动机发出的都要宽得多，加速非常澎湃，
而且似乎无止境。驾驶者从不厌烦使用涡
轮，很大部分要多亏了这个精密的节气
门，所有宝马直列６缸机的特点看起来在
双涡轮增压上得到了增强。
低惯性双涡轮增压以及直接喷射，连
同可变气门正时一起，看起来注定要结合
到特殊的直列６缸发动机的系统设计中。
“标准”３Ｌ顶置双凸轮轴直列６缸发动机
让位给了超过２２４ｋＷ的Ｖ６发动机。因此
宝马召集了来自涡轮增压器研制行家——
三菱重工的增压进气技术专家们进行研
这对于我们的右脚和座位，没有感觉到什
么不足。
发。他们曾帮助宝马的工程师们实现了新
该款机能降ｌ＂￣ａ耗主要是由于涡轮。Ｌ
的Ｎ５４双涡轮的设计，于１９８１年制造了
第一个宝马涡轮增压汽油发动机。
宝马直列６缸中３个汽缸的排气通过
每个涡轮，涡轮增压器可以设计为快速响
应，并且尺寸不大。
另一个减少涡轮迟延的因素是宝马的
一
由于没有采用电子可变气门升程系统以进
步提升燃油经济性，感觉有点遗憾。然
而这个标准Ｎ５２ Ｉ－６的变型机通过使用特
种镁化铝缸体而走在了使用嵌入铁缸套的
普通铝缸体的发动机之前。
当然，这些都不足挂齿。由于这款新
第二代直接喷射汽油燃料装置的采用。直
接喷射汽油提高了低速扭矩，这样当涡轮
旋起时也帮助激发发动机的转速。效果是
直列６缸涡轮增压发动机，可以说宝马已
经开发出了目前性能最好的发动机。
（未完待续）
（编辑范颖）
令人振奋的：除增加了３４ｋＷ达到标准的
２００７／０７?汔车维簿与保再 ２９
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