上海通用别克发动机故障三例

2024年1月4日发(作者：东风风光370二手车多少钱)

上海通用别克发动机故障三例保定/商爱鹏案例1车型：2010款上海通用别克新君威，配置1.6LLLU涡轮增压发动机，6前速手动变速器。行驶里程：88876km。故障现象：组合仪表显示发动机动力降低，行车感觉就像没有涡轮增压一样。故障诊断：首先确认故障现象，在怠速状态下，发现组合仪表信息中心提示：发动机动力降低（如图1所┃图2故障码P029900转至发动机怠速时贯通增压器前后两侧的进气道，减少回波气流对泵轮的冲击，保持泵轮高转速运行，减少涡轮迟滞效应。废气旁通阀主要用于当增压压力或进气温度较大时，ECM控制废气旁通阀部分打开，将尾气部分旁通，以减小涡轮转速，达到保护发动机的目的。能将压力增至2.4个大气压，当怠速或减速时出现最小压力，最小压力等于大气压力。当发动机控制模块检测到实际增压持续小于预期增压时，将会设置P0299。设置此故障码后发动┃图1组合仪表信息中心提示发动机动力降低根据以上涡轮增压器的工作原理和P0299故障码的含义，可能导致故障的原因有：（1）增压压力传感器故障；（2）进气系统泄漏或堵塞；（3）进气旁通电磁阀和其控制管路、线路故障；（4）废气旁通电磁阀和其控制管路、线路故障；（5）涡轮增压器损坏，包括进机控制模块将禁用增压控制并限制系统仅为机械增压，从而导致发动机功率下降。发动机增压控制是指发动机控制模块通过控制进气旁通阀和废气旁通阀来控制增压压力，其中进气旁通阀主要用于发动机在由大负荷突然示）。连接GDS+MDI，读取发动机控制模块故障码有：P029900，发动机增压不足（如图2所示）。增压压力传感器向发动机控制模块提供信号电压，将压力的变化对应到进气压力信号电路上。增压压力传感器用于测量涡轮增压器与节气门体之间的压力范围。涡轮增压器与节气门体之间的压力受发动机转速、节气门开度、涡轮增压器增压压力、进气温度、大气压力和增压空气冷却器效率影响。将点火开关置于ON位置且发动机关闭时，涡轮增压器与节气门体之间的压力等于大气压力，当发动机着车且节气门全开状态下，涡轮增压器┃图3破碎并堵塞的三元催化器汽车维修技师·2013年第12期71

气旁通阀的损坏和废气旁通阀的损坏；（6）排气系统堵塞。首先目视检查了增压压力传感器、增压空气冷却器和进气管路，未见有损伤的地方。进气管路上各卡箍也未见有松动的地方。将车辆着车观察，也未发现有明显漏气的地方。再仔细检查了进气旁通电磁阀和连接在进气旁通电磁阀上的管路，也未见有损伤或错误连接的情况。以同样方法检查了废气旁通电磁阀和连接在废气旁通电磁阀上的管路，也未见异常。连接GDS+MDI，打开点火开关观察发动机数据流中的“进气歧管压力传感器”数据和“增压压力传感器”数据同样都为97kPa，说明增压压力传感器及其线路无异常。用主动命令功能指令废气旁通电磁阀（占空比控┃图4发动机控制模块故障码P062B00┃图5发动机控制模块电源的搭铁线路图72汽车维修技师·2013年第12期

制，指令占空比在20%~90%）和进气旁通电磁阀（开关阀）工作，废气旁通电磁阀听到一连串“嗡嗡”的工作声，进气旁通电磁阀听到“咔哒”声，说明两电磁阀工作正常。将连接涡轮增压器的进气管拆下，同时将连接进气旁通阀伺服器的真空管拆下，将一手动真空泵连接到伺服器真空控制端，使真空泵工作，检查进气旁通阀的工作情况，进气旁通阀开闭正常。用同样的方法将一压力泵连接到废气旁通阀伺服器控制端，向伺服器施加气压，废气旁通阀工作也正常。检查涡轮和泵轮叶片，周围无机油泄漏，叶片无损坏和松旷。将前氧传感器拆下，用内窥镜查看三元催化器发现其网格已经堵塞。更换三元催化器，故障排除。在更换三元催化器过程中拆下排气管时看到其网格已和外壳脱离，网格破碎（如图3所示）。事后经查阅此车之前维修记录，发现在半年前就出现过“三元催化效能低”的故障码，当时就曾建议客户更换三元催化器，客户不同意更换。案例2车型：2013款上海通用别克新君越，配置2.4LLAF缸内直喷发动机，6T40E自动变速器。行驶里程：8102km。故障现象：不能着车。故障诊断：首先确认故障现象，启动车辆，启动机转动有力，但车辆无着车迹象。连接GDS+MDI，读取全车故障码，发动机控制模块有故障码：P062B00，控制模块燃油喷射器性能。故障状态为当前（如图4所示）。试图将故障码消除，但刚消除马上又出现。根据故障码设置的条件，发动机控制模块具有自诊断功能，能够诊断内部微处理器的完好情况，同时也能判断发动机控制模块是否未编程或编程不正确的情况。当发动机控制模块检测到内部微处理器故障或编程未完成或编程不正确时，将设置P062B00。可能引起故障的原因有：（1）编程错误或未编程；（2）发动机控制模块电源或搭铁问题；（3）发动机控制模块内部故障。第一种可能性可以排除，因为经询问客户发动机在故障发生前是能着车的，且在行驶过程中也没有什么不正常情况，是在车辆放置一段时间后出现了不着车的故障，若是未编程或编程错误应该是车辆从最开始就不能着车。根据发动机控制模块电源和搭铁线路图（如图5所示），首先检查蓄电池接线柱，无松动氧化情况。再检查发动机舱保险丝盒内F5UA、F2UA、F10UA保险丝，都未熔断。关闭点火开关，将发动机控制模块两个连接器拔下，用万用表电阻挡测量了X2连接器73脚和X3连接器73脚与搭铁之间的电阻，均在3Ω以下，搭铁正常。将点火开关打开，用试灯测量了X1连接器51脚和52脚电源，均能正常点亮试灯。用同样方法又测量了X1连接器70脚通信启用线的情况，同样也能正常点亮试灯。关闭点火开关，将连接器复位，再将点火开关打开，同时检查KR75发动机控制开关继电器的工作情况，继电器工作正常。从X1连接器73脚处测量继电器供电情况，能正常点亮试灯。在启动的同时查看发动机控制模块数据流，发现“喷油器负载循环”数据始终为0s不变，找一同型号正常车辆对比，在打车时“喷油器负载循环”数据为3.5s左右。看来应该是发动机控制模块内部故障。因发动机控制模块价格昂贵，平时极少更换，若误判会造成备件积压，应和其他车辆互换模块后确认判断。在确认一相同年款同型号车辆发动机控制模块后，把发动机控制模块换到故障车不编程试验，读取发动机控制模块故障码，除了有发动机防盗故障码外，故障码P062B00不再出现。最后订购发动机控制模块，更换并编程后故障排除。案例3车型：2013款上海通用别克英朗，配置1.6LLDE发动机，D16手动变速器。行驶里程：7102km。故障现象：组合仪表上“请维修车辆”警告灯点亮。故障诊断：首先确认故障现象，发动机在着车时，“请维修车辆”警┃图6发动机控制模块故障码P052000汽车维修技师·2013年第12期73

告灯（一个轿车形状图形中心带一个扳手）点亮。一般此灯点亮有两方面含义：一个是发动机机油寿命小于百分之十，此灯会点亮；一个是车辆控制系统如发动机控制、车身控制、ABS等存在故障码时此警告灯会点亮。首先用GDS+MDI查看了发动机机油寿命，为99%，再读取全车故障码，发动机控制模块有故障码（如图6所示）：P052000，发动机机油压力开关回路。发动机机油压力开关是一个常闭开关，只有在正确的机油压力下才能打开。当点火开关置于ON位置但发动机不运行时，开关搭铁，发动机控制模块应检测到低电压信号输入。发动机运行时，发动机机油压力开关打开，发动机控制模块应检测到1个高电压信号输入。当机油压力过低时，发动机控制模块通过高速GMLAN向车身控制模块发送一条信息。然后车身控制模块通过低速GMLAN向组合仪表发送一条信息，请求发动机机油压力指示灯点亮。发动机控制模块检测到发动机机油压力开关信号电路被拉低且持续10s以上时，将设置P0520。根据故障码表述设置条件，可引起故障码设置原因有：（1）机油压力开关线路；（2）机油压力开关；（3）机油压力过低；（4）发动机控制模块。将机油压力开关连接器拔下，在着车的情况下机油压力灯不亮，将机油压力开关连接器导线搭铁，机油压力警告灯点亮，并有“当当”声音警告。说明机油压力开关线路和发动机控制模块无异常。读取发动机数据流，在打开点火开关发动机不着车状态下“发动机机油压力开关”数据为“低”，当着车后“发动机机油压力开关”数据为“确定”。在怠速时测量机油压力和同类车比较，无异常。最后更换机油压力开关，故障不再出现。启事本刊2011年3月编辑出版的《〈汽车维修技师〉技师手记集锦2（上、下册）》和《〈汽车维修技师〉高手秘笈集锦2》是将本刊2006年第1期到2010年第12期（共60期）“技师手记”和“高手秘笈”栏目刊登的所有案例的汇编。依据国家再版汇编书籍稿酬的支付标准，我们将向相关作者支付稿酬，望下列作者见刊后及时与本刊编辑部取得联系：陈辉宏陈 钰陈正文陈志国陈育彬陈 龙王耀武王立研王德军王春刚王洪利王静飞王述杰马云贵马 锋马国臣刘永志刘永太刘国祥刘明安刘鹏飞刘祥山刘兆天刘志强李朝珍李富民李钰平李笑飞李建军李 杰李明辉李 文李义庆李雨霖黄立刻黄如石黄世明黄家浓张 勇张永刚张义芳张小兵张凤伟张佳勇张家鹏张聚乾张小高张 宇张运军张泽波孙建军孙 侠孙新华孙语隆吴宏松吴 华吴荣辉吴志勇夏育群周进平周晓华周志敏周应武钟 超钟国波钟钜坤钟沅梁郭 峰郭德志郭海霞赵利新范春生段志强代小祥敖 杰房毅卓封朝阳付义华宫春青顾永平项祖宝谢士科兴连生殷海龙袁黎明曾宪德郑高能郑荣清黎智荣金 轲郝宏阳霍玉龙

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