马六解说

2023年12月24日发(作者：赛力斯汽车怎么样)

一汽马自达睿翼将要推出的时候，大家都在推测，曾经风极一时的马自达6是不是就该退出历史舞台了。但事实却与大家的猜测背道而驰，马自达6依旧存活于市场之中，并且活的还不错。虽然该车上市较早，但是它较为时尚运动的造型，即便在今天看来也不是很过时。当然有人会说它有些审美疲劳了，不过也有人就喜欢怀旧与经典。而于2010年底推出的2011款马自达6，正是基于传统车型的设计元素，进行了一些符合潮流的小变动。

置身2011款马自达6的身旁，它那熟悉的气质风格依旧，从车侧的线条或是尾部布局，2011款马自达6的整车造型完全没有陌生之感。不过，在新车头的设计中，你会看到更加使用广泛的镀铬装饰。相信这样的改变也是马自达顺应市场趋势而为，因为国内消费者对于镀铬材料的钟爱那是众所周知的。

新车的前散热格栅尺寸并没有发生变化，只不过镀铬装饰条从原来较为靠上位置，水平下移至格栅中间位置，并与中间的品牌Logo为一体，同时，镀铬条向两边逐渐延伸并不断变细，最终上扬至发动机舱盖的处，整个形态看上去不仅更加具有动感效果，而且还使得散热格栅的整体造型趋于紧凑。

马自达6的前大灯保持了原有造型，不过雾灯在外形设计上进行了微调。通过将下进气网的尺寸进行缩减，曾经集成于内的前雾灯得以独立出来，并被安置在前保险杠处，而且原来的镀铬装饰被取消。

拉开车门，马自达6的车门不算重，可以轻松拉开，车门两级限位，进出还是比较容易的，车门吸合也没有问题。总体来说，马自达6进出方便性没有什么障碍。

与外款略有变化相比，2011款马自达6的内饰没有任何变化，保持了原有车型的传统布局。不过与外形设计风格类似，马6的内饰虽然在时代感上稍逊一筹，但也不至于显得过时，圆形的空调出风口是它的显著特色。

2011款马自达6全系标配真皮方向盘，方向盘较细，手掌较小的车主比较适合，握感很厚实，带四向手动调节满足了不同车主的乘坐舒适性。此外方向盘只是单侧集成了多功能按键。

内饰设计依然保持一致，2012款只是在中控布局上有一些差异，中控面板原来的7英寸导航被取消，取而代之的是CD播放器以及USP接口。上深下浅的内饰配色加上三幅方向盘整体比较运动，中控面板加入了钢琴烤漆饰条提升了档次，只是设计显得很单调，没有什么新意。

2011款马自达6中控面板采用的是搪塑材料，手感比较软，虽然比不上真皮材质，但是对于这一级别来说已经不错了。同时车门中间采用了少量真皮，上下层都是搪塑材料，比一般的硬质材料强。此外车门也是三层密封条，新款没有因为压缩成本而降低材料。有些不足的是中控按键很一般，反馈感不强。

全系标配电动后视镜调节，除了入门级车型外，其它车型都配备了后视镜折叠功能，非常实用。只是连驾驶者车窗都不支持一键上下有点让人失望，细节设计不到位。

马自达6虽然是一款中级家轿，但是乘坐空间上并不突出，身高175cm的体验者坐入前排，头部有四指距离，腿部有一拳的距离，这样的前排空间和我们前期测试的轩逸经典版差不多，

整体前排空间基本满足大部分用户需求。

2011款马自达6只有顶配超豪华版才配备了真皮座椅，其它两款车型采用的是织物座椅，织物座椅比较硬，支撑性还行，但舒适性不够，此外带有腰部支撑功能，腰部舒适性得到保证。座椅只有顶配采用电动调节并带座椅记忆功能，其它车款都是手动8向调节，只是令人郁闷的是靠背前后调节是旋转式的设计，这种常常被人诟病的设计依旧出现在2012款马6身上，调节起来很费力。

马自达6的前排储物空间比较丰富，前排除了比较常见的储物空间外，在中控面板上方和方向盘左侧还有两个封闭式的储物格，储存票据卡片都很方便，同时加入了绒布底面，比较有档次。中控面板下方有两个水杯架，两侧门板也有两个水杯架，中央储物格两层设计有固定的硬币槽，显得很细心。此外手套箱拉手设置在中间，如果能靠左设置更能体现人性化设计。

相比前排，马6的后排储物空间并不丰富，两侧的门板储物槽被取消，只是中央设计了扶手提供了两个水杯槽，如果后排乘坐3人的情况下，储物空间就显得很尴尬了。

在后排空间上，同样体验者坐入其中，头部有三指距离，腿部有接近三拳的距离，这样的后排空间相比2700mm的经典版轩逸也不差，可以说2011款马自达6的后排乘坐空间还是适合大部分家庭使用的。

后备箱空间一直是马6的优势所在， 2011款马6依然如此，宽大的后备箱能储存较多的物品，内部设计比较规整，加上一键式的后排放倒方式使得空间灵活性也不错。此外后备箱门加入了液压撑杆，开关轻松方便，只是后备箱离地较高，储物大件物品对于女性车主来说会比较费力。

和老款车型相比，2011款马自达6在配置方面也是出入不大，倒车雷达以及定速巡航这类有用的配置还是没有出现在低配车型的标准配置表中。当然，为了能够给车内创造出更加健康的乘坐环境，2011款马自达6的空调系统均增添了花粉过滤装置。

2011款马自达6搭载的是一款2.0L自然吸气发动机，最大功率108kw，最大扭矩183Nm，这也是马自达投放国内中段市场的标准动力总成。在日常驾驶中初段油门反应中规中矩，低速时顺滑宁静，不会给你窜头的感觉。但是加深一点油门，当转速超过3000转到4000转是，发动机音调明显变得扎实、爽朗，高转表现顺畅。

动态

从客观上来说如今运动飞能在中高级车领域盛行还要归功于另类马自达6的首开先河。而马自达6轿跑是马自达6产品系列车型中的一款重要车型，是基于马自达平台与其同步开发的一款具有活力和驾驶乐趣的的轿跑车，它既有跑车的运动性又有轿车的舒适性与空间感。弯道之王是马自达6固有的口碑，极致操控性能将真正的驾驶乐趣带给中国车主，而依照马自达6全球进化的ZOOM-ZOOM和一线马自达驾驶文化理念主动安全既致力于打造杜绝交通事故的车。一汽马自达结合操控性能提出了全新的安全行驶理念。

2011款马自达6搭载的是一款2.0L自然吸气发动机，最大功率108kw，最大扭矩183Nm，这也是马自达投放国内中段市场的标准动力总成。在日常驾驶中初段油门反应中规中矩，低速时顺滑宁静，不会给你窜头的感觉。但是加深一点油门，当转速超过3000转到4000转是，发动机音调明显变得扎实、爽朗，高转表现顺畅。

搭载了具有国际先进水平的六速手动变速箱和五速手自一体自动变速箱，无论在低速或告诉档位切换灵敏而迅速，采用了双横臂式独立前悬架和多连杆式独立后悬架同时按跑车的设计要求降低了底盘的重心极大地提高了整车的抓地性、行驶平顺性和操纵稳定性。动力的传递迅速、档位的切换也很精准，操控是追求人车合一的境界，这既是操控的乐趣更是安全的保障，作为机器的车按照人类意志快速、精准从容的相应才是保障驾驶安全，防事故于未然的最佳途径