磷酸铁锂刀片电池大幅度提升电池包的体积能量密度

2024年1月23日发(作者：徐州交管网车辆违章查询)

磷酸铁锂刀片电池大幅度提升电池包的

体积能量密度

比亚迪的刀片电池相比其他的动力电池，主要是提升了电池包的能量密度，特别是体积能量密度。

对于电动车乘用车来说，提高电池包的体积能量密度比提高电池包的质量能量密度更加重要，原因如下：

1. 小型乘用车先比火车，客车这些车来说，整车设计布置难度大：小型家用乘用车的空间可以说是寸土寸金。锂电池包几乎占了从前轴到后轴之间的大部分空间，提高电池包的体积能量密度，就意味着降低了整车布置难度。

2. 体积比能量密度提高，意味着车内空间就更大：小型家用小汽车是一个综合产品，百公里电耗仅仅是一个重要的购车指标之一，消费者还要看设计、价格、空间。提高体积能量密度，省出的空间无论是放头(车顶空间高)、放脚、还是放行李(后备箱空间大)，都会成为车型卖点。

据比亚迪公布的数据，一些传统电池包空间利用率大概40%，搭载刀片电池的电池包空间利润率能达到60%。在正极材料不变的情况下，刀片电池的“体积比系统能量密度”比方壳电芯有模组电池包的“体积比系统能量密度”提升了50%。以前搭载磷酸铁锂电池的电动汽车，大部分很难突破400公里续航；而比亚迪首款搭载刀片电池的比亚迪“汉EV”，综合续航里程可达605公里。

刀片电池大幅度提高体积能量密度的原因如下：

1. 长条化大电芯本身的提升：做大电芯会提升密度，是行业共识，比亚迪刀片电池将电芯拉长带来了电芯本身的提升，最长可达2500mm。

2. 成组效率的提升：刀片电池如此长，这就意味着在乘用车的宽度方向最多只需要放置1个。一方面，通过调整刀片电池的长度规格，车体宽度方向的空间可以充分利用，避免“边角料”空间的浪费；另一方面，跨越了模组阶段(Module)，直接从电芯(Cell)集成为电池包(Pack)，也就是传说中的CTP(Cell To Pack)，省去了大量的成组元件的。

3.卷绕工艺变成叠片工艺：目前电芯一般采用卷绕工艺，技术成熟，成线低。而刀片电池已经升级为叠片工艺[2]，这体现了比亚迪在制造工艺方面的优势。这也在预期之内，比亚迪不仅会造电池，还会造设备，因此可以在设备进化上领先一步。