长城C30EV技术亮点解读

2024年1月10日发(作者：铃木雨燕汽车之家)

长城C30EV技术亮点解读文：宫星晨纯电动汽车近几年在我国迅速发展，甚至在全球的发展也是数一数二的。纯电动汽车之所以如此被青睐，归功于其无废气排放、使用范围广、噪声低、维修保养简便、使用成本低和能源使用效率高的特点。而作为国产车领军品牌，长城汽车是不会放过这个大好时机的，所以在现有车型的基础上，研发了全新的长城C30EV车型。

一、驱动系统1.动力配置系统长城C30EV车型共分为3种配置，每种配置使用的电池容量及充电时间都有所不同，电机的功率与工作电压也有差距（图1）。在动力配置方面，长城C30EV的动力系统由驱动电机、高压配电箱、充电机、电机控制器（集成DC/DC转换器）和减速器组成。整车控制器（VCU）是该车的核心技术，通过CAN网络来协调整车其他控制单元，实现整车的动力性、经济性及舒适性。其安装位置位于前排乘客侧储物盒后面（图2）。图1 车型配置图2 整车控制器安装位置64C30EV的悬架相比于传统的C30轿车控制器总成包含电机控制器和高低压直流没有发生改变，依然采用前麦弗逊式独立变换器（DC/DC），通过滤波与逆变实现悬架，后纵臂扭转梁复合式悬架。C30EV直流变交流、交流变直流（图3）。图4所没有采用传统的液压助力转向，而是选用示为DC/DC转换器的工作原理图。了电动助力转向。制动系统则采用了电子电机控制器总成的寿命为5 000 h，一真空泵，制动真空软管通过单向阀与真空旦出现问题可以用诊断仪进行诊断，但是助力器、制动泵总成相连接，单向阀集成不得私自拆开维修，需要整体进行更换。在制动真空软管上。驱动电机的寿命为6 000 h或20万km，驱2.驱动电机系统动电机是终生免维护的，一旦出现问题长城C30EV车型的驱动电机系统包含时，需要更换整个零部件，不得私自拆开电机控制器总成和驱动电机两部分。电机维修。 1 2 3 45图3 电机控制器负极蓄电池200 AALT正极DC/DC电机控制器BAT280 AABS 40 ABAT1100 AEPS80 A直流高压电输入发动机仪表台舱熔丝熔丝盒盒电源电源图4 转换器工作原理

NEW CAR TRAINING 新车培训3VCU616011挡位指示灯挡位开关561617背景987灯搭背景铁灯电制动源灯开主继1关4电器图5 挡位说明及换挡位置14 000r/min图6 减速箱技术参数图7 减速箱常见故障原因及排除方法3.换挡机构换，不得私自进行拆卸修理。长城C30EV车型包含有P、R、N、D、ECON和ECON+共6个挡位，每个表1 各挡位说明挡位的说明如表1所示，端子排布如图5挡位说明所示，而相对应的端子信息如表2所示。R限制车速为40

C30EV车型使用了博格华纳公司生产95 kWkm/h，限制功率为的，带有差速锁的单挡减速箱，此设备N0扭矩输出采用两级平行轴齿轮实现减速增扭，通D按照电池系统及电机系统的工作能力过电机正反转实现前进和后退挡的切换完成（图6）。减速箱常见的故障有噪声过大ECOND挡基础上，或异常、漏油、渗油、轴承及齿轮的烧速、强能量回收。电机最大功率及空调系统功率，限制车辆加速度、最高车伤，其发生的原因及排除方法如图7所制功率75 kW，限制车速100

限制扭矩158 N·mkm/h，加限示。同时需要注意的是，减速箱总成的ECON+D挡基础上，设计寿命为10年或24万km，减速箱如最高车速、进一步限制车辆加速度、率，电机最大功率及空调系统功果出现非常规故障时，需要整体进行更限制功率65 kW，加强能量回收。限制扭矩140 N·m限制车速80 km/h，表2 挡位端子信息端子定义状态信号1电源ON挡所有挡位12 V2开N挡或D挡1.3～1.7 V信号关1P挡或R挡3.2～3.6 V3开R挡1.3～1.7 V信号关2P挡或D挡或N挡3.2～3.6 V4开P挡或N挡1.3～1.7 V信号关3R挡或D挡3.2～3.6 V5开P挡或R挡或D挡1.3～1.7 V信号关4N挡3.2～3.6 V6接地所有挡位0 V7制动灯踩下制动踏板12 V开关松开制动踏板0 V16E按下E+挡位按键12 V位信号+挡松开E+挡位按键0 V17E按下E挡位按键12 V信号挡位松开E挡位按键0 V10PP挡0 V示灯挡指其他挡位12 V11RR挡0 V示灯挡指其他挡位12 V12NN挡0 V示灯挡指其他挡位12 V13DD挡0 V示灯挡指其他挡位12 VD挡时按下E+挡位按键0 V14E指示灯+挡D挡时松开E+挡位按键12 VD挡时按下15E位按键E挡0 V示灯挡指D位按键挡时松开E挡12 V二、动力电池系统电池包总成是电动汽车电能存储的装置，由电池模组、电池管理模块及相应的辅助元器件组成，并包含机械连接、电气连接与防护等功能。电池包安装在底盘下方，由10颗螺栓进行固定，其拧紧力矩为110±10 N·m。电池包的基本参数如图8所示。65

器、执行器和系统的状态。还可以根据VCU（电机控制器）的指令和电池的状态控制接触器的通断，同时控制加热膜的状态。其通讯是通过CAN网络或硬线信号与整车其他控制单元或直流充电机通讯。BDU为电控件集成，安装在电池包内部，其组成部件有加热继电器、预充电继电器、加热膜熔断器、总正继电器、总负～继电器、预充电电阻及分流器。如图11所示为电池包内部控制线路图。3.电池包的可维修项目及注意事项可维修的项目有电池包的气密性检查，具体步骤如下。质量（1）拆下透气阀，并将透气阀安装孔封死。图8 电池包基本参数（2）首先将M8气管一端连接到电池包测试孔，打开球形阀。1.气密性及维修开关（电池管理系统）及BDU（3）通过打气孔注入一定量的空电池包的气密性要求级别为IP67。对BMS系统具有电池状态监控功能，气，这时打气要缓慢，以免压力表损坏。电池包气密性的检测可以通过气密性检测可监控电池内部电芯、电池控制器、传感（4）当压力表示数显示为7.1 kPa口来进行，上壳体侧面有4个透气阀，用来保证电池包内部的压力平衡（图9）。对电池包及高压系统进行维修、拆装时，必须先断开维修开关，使电池包断电，以保证人身安全（图10）。维修开关自带有高压互锁装置，可以防止拉弧现象，同时具有熔断保护功能。其额定电流为250 A，额定电压为550 V，工作温度范围在-40～85℃。

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3图9 电池包结构图图10 维修开关图11 电池包内部结构图66

时，立刻关闭球形阀。（5）等气压降到7.0 kPa时开始计时，

1 min之内记录降压值，若降压小于0.3 kPa，则电池包气密性合格，否则不合格。还可以对电池包的绝缘耐压性进行检查，具体步骤如下。（1）将绝缘耐压测试仪连接插座，接通电源。（2）红色高压线端口分别连接1号模组正极或17号模组负极。（3）黑色低压线端口连接模组金属侧壁。（4）开启电源，点击“启动”按钮进行测试。（5）测试结果正常显示绿灯，异常时显示红灯并机器长鸣报警。在这里特别要注意的是，测试过程中禁止人员离开或触摸测试设备及被测电池包本体。电池包作为车辆核心部件，对其进行存放时维修人员需熟知以下几点规定。（1）温度要控制在5～30℃范围内，避免阳光直射、高温以及剧烈振动，周边不得有易燃易爆品存放；湿度要控制在10%～85%之间，环境保持干燥及通风，避免腐蚀性气体存在。（2）在进行存储时，剩余电量（SOC）也有相应要求。长期存放的动力电池SOC值区间应保持在40%～50%，若电量小于40%SOC时，应充电至50%SOC后再继续存放；建议出车时SOC保持在50%～80%之间，而当电量小于30%SOC时，不建议出车；长久存放车辆首次使用时，请确认仪表有无故障报警，如有请及时进行维修。三、高压配电系统高压配电系统是由整车所有高压件组成的高压电网，包含电能储备单元、配电单元、用电单元及充电单元。1.高压配电盒高压配电盒作为重要的配电单元，是NEW CAR TRAINING 新车培训为电机控制器、暖风加热器、电动压缩机快充是通过车身快充充电口与充电桩相和充电机进行电源分配的。其优点在于，连，从而达到快充的目的。低压交流慢可将快充口与电池包进行隔离，以保证上充是通过车载充电机将公共电网的电能高压时，快充口无高压电。而且整体布线转换为电池包要求的直流电，并给车载简洁，方便维修与观察。高压配电盒安装储能装置充电。于前排乘客侧的发动机舱内。高压配电盒在进行慢充操作时，充电机发挥了重上有很多接口，每个接口的功能都不一样要的作用，作为充电的核心部件，需要具（图12），所以在进行插拔和检查时，一备以下的充电条件（图13）。充电机的各定不能将接口随意插接，以免出现损坏高个接口及端子对应的功能如图14所示。需压配电盒甚至整车线路的情况。要特别注意的是，充电机额定充电功率为一旦确定高压配电盒出现问题，需要3.3 kW，输出电流为1～12 A，输出电压将该部件整体返厂维修，不得以任何理由打范围为200～450 V。图12 高压配电盒接口位置与功能开其壳体并对内部零部件进行维修更换。在操作时，维修人员应注意以下几点。（1）操作前需正确佩戴安全防护用具。（2）点火开关置于OFF，拔下维修开关，并等待5 min。（3）断开连接器时，严禁硬拉线束，直接抓住连接器将其分离。图13 充电条件（4）连接连接器前，检查端子是否变形、损坏、松动或缺失。（5）连接连接器时，用力压至听到“咔哒”的锁止声，并按下锁止机构进行二次锁止。2.充电单元C30EV电动车的充电方式有高压直流快充和低压交流慢充两种。高压直流图14 充电机接口位置及功能67