(最新经营)汽车参数配置介绍

2023年11月27日发(作者：奥迪a6l新车多少钱)

一、汽车基本参数

汽车作为一种现代交通工具，已经与当今人们的生活密不可分。随着汽车于日常生活中的日益普及化，人

们对了解汽车各项关联专业知识的渴望也日益迫切。虽然现于像新浪汽车网站，均有一套庞大的汽车数据

库系统供大家查询，但是一些对汽车不是很了解的朋友，面对一大堆陌生的参数，肯定会晕头转向。

为此，我们将对汽车车型数据库中的参数进行详细的解释，以便大家能够更简便地使用车型数据库，同时

也能提高很多朋友对于汽车的了解。

■长×宽×高

顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸，通常使用的单位是毫m(mm)，具体的测量方法是这

样的：

车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起，到车后保险杆

最凸出的位置，这两点间的距离。

车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出位置之间的距离。根据业

界通用的规则，车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的。

车身高度定义为：从地面算起，到汽车最高点的距离。而所谓最高点，也就是车身顶部最高的位置，但不

■轴距

简单地说，汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即：从前轮中心点到后轮中心点之间

的距离，就是前轮轴与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫m(mm)。

根据轴距对汽车进行分类

轴距是反应一部汽车内部空间最重要的参数，根据轴距的大小，国际通用的把轿车分为如下几类：

微型车：

通常指轴距于2400mm以下的车型称为微型车，例如：奇瑞QQ3、长安奔奔、吉利熊猫等，这些车的轴

距均是2340mm左右，更小的有SMARTFORTWO，轴距只有1867mm。

小型车：

通常指轴距于2400-2550mm之间的车型称为小型车，例如：本田飞度、丰田威驰、福特嘉年华等。

紧凑型车：

通常指轴距于2550-2700mm之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家用轿车的主流车型，例如：

大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。

中型车：

通常指轴距于2700-2850mm之间的车型称为中型车，这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型，例

如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6睿翼等。

中大型车：

通常指轴距于2850-3000mm之间的车型称为中大型车，这个级别车型通常是商务用车的主流车型，例

如：奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80等。需要说明的是：通常的中大型车轴距均于2900mm

左右，不过由于中国人比较喜欢大车，所以很多车型到中国来均进行了加长，轴距均达到了2950mm之

上，个别车型轴距达到了3000mm之上，例如宝马5系的轴距为3028mm，所以于国内，我们到很难

见到不加长的中大型车了。

豪华车：

通常指轴距于3000mm之上的车型称为豪华车，这个级别车型通常就是富豪们选择的车型了，价格基本

均于百万元之上，例如：奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等。而于豪华车这个分类中还有一个小群体，我

们不妨称之为超豪华车吧，他们的轴距通常均于3300mm之上，价格动则几百甚至上千万，数量稀少，

主要有三个品牌：劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。

最后还有一点需要给大家说明一下，根据各国车型的特点，一般同一类型的车型，欧洲品牌车型的轴距比

较小，而美国品牌车型的轴距比较大，日韩系车是中间水平。

■前轮距/后轮距

轮距分为前轮距和后轮距，而轮距即左、右车轮中心间的距离，通常单位为毫m(mm)，较宽的轮距有更

好横向的稳定性与较佳的操纵性能。

车轮着地位置越宽大的车型，其行驶的稳定度越好，因此越野车的轮距均比一般轿车车型的要宽。

■最小离地间距

汽车的最小离地间距，就是于水平面上汽车底盘的最低点与地面的间距，通常单位为毫m(mm)，不同车

型其离地间距也是不同的，离地间距越大，车辆的通过性就越好。所以通常越野车的离地间隙要比轿车要

大。

■风阻系数

空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气

阻力的一个重要系数。

风阻系数可以通过风洞测得。当车辆于风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器

来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。于测得所需之力后，再扣除车轮

与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。

风阻系数

风阻系数＝正面风阻力×2÷(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)。

一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆于各种速度下所受的阻力。

一般车辆的风阻系数于0.25-0.4之间，系数越小，说明风阻越小。

2、车身镀铬装饰装修

一些厂家会于前格栅、车窗边框、门把手、车身侧裙等部位使用镀铬的装饰装修件，以此来凸显汽车时尚

和高档感。

3.、天线类型

依据天线于车身的所处部位我们常常将天线分为前部天线、后部天线、车顶天线、窗式天线和隐藏式天线

五类

■最小转弯直径

转弯直径是指外转向轮的轨迹圆直径，它是指汽车的外转向轮的中心平面于车辆支承平面(一般就是地面)

上的轨迹圆直径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心于地面上

形成的轨迹圆直径，通常单位为m(m)。最小转弯直径是表明汽车转弯性能灵活与否的参数，由于转向轮

的左右极限转角一般有所不同，因此有左转弯直径和右转弯直径。

说的直白一点就是，将车辆方向盘向某个方向打满，驾驶车辆转一个圈，这个圈的直径就是车辆的最小转

弯直径。

■空车质量

空车质量指的是汽车按出厂技术条件装备完整(如备胎、工具等安装齐备)，各种油水添满后的质量，通常

单位为千克(kg)。

■允许总质量

允许总质量指的是汽车于正常条件下准备行驶时，包括的载人(包括驾驶员)、载物时的允许的总质量，通

常单位为千克(kg)。

允许总质量减去空车质量则是车辆的最大承载质量，即这部车最大能够承载多少质量。

■车门数

车门数

车门数指的是汽车车身上含后备箱门于内的总门数。

这项参数可作为汽车用途的标志，普通的三厢轿车一般均是四门，一些运动型轿车有很多是两门，各别豪

华车有六门设计的。

一般的两厢轿车，suv和MPV均是五门的(后门为掀起式)，也有一些运动型两厢车为三门设计。

■座位数

座位数

座位数指的是汽车内含司机于内的座位，一般轿车为五座：前排坐椅是两个独立的坐椅，后排坐椅一般是

长条坐椅。

一些豪华轿车后排则是两个独立的坐椅，所以为四座。

某些跑车则只有前排座椅，所以为两座。

商务车和部分越野车则配有第三排座椅，所以为六座或七座。

■行李箱容积

行李箱也叫后备箱，行李箱容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品多少的能力，单位通常为升(L)。

依照车型的大小以及其各自突出的特性，其行李箱容积也因此有所不同，一般来说，越大的车则行李箱也

越大。越野车和商务车行李箱均比较大，而一些跑车由于造型设计原因，行李箱则比较小。

■油箱容积

油箱容积是指一辆车能够携带燃油的体积，通常单位为升(L)。一般油箱容积与该车的油耗有直接的关系，

一般一辆车一箱油均能行驶500km之上，比如百km10升的车，油箱容积均于60升左右！每个车型的

油箱容积是不同的，同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同，这个是有各生产厂家决定的。

■前后配重(前/后)

前后配重

前后配重指的是车身前轴与车身后轴各自所承担重量的比。汽车的配重，一般是于50:50是最平均的，宝

马最引以为豪的就是50:50的前后配重比。

但现实生活中我们经常遇到过弯、加速等情况，从力学上来看，48:53～40:60之间时对付弯道加速会比

较灵活，但爬坡就差一点，相反当前重于后时，过弯就会很迟钝。

■接近角

接近角(APPROACHANGLE)是指于汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即

水平面与切于前轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角，通常单位为度(°)，前轴前面任何固定于车辆上

的刚性部件不得于此平面的下方。

■离去角

离去角是指汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车

辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角，通常单位为度(°)。位于最后车轮后面的任何固定于车

辆上的刚性部件不得于此平面的下方。它表征了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时，不发生碰撞的能

力。离去角越大，则汽车的通过性越好。

■通过角

通过角

通过角指的是指汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的夹角，

通常单位为度(°)。

如图接近角40°，离去角37°，通过角25°

■爬坡角度

爬坡角度

爬坡度角是指汽车满载时于良好路面上用第一档克服的最大坡度角，它表征汽车的爬坡能力。爬坡度用坡

度的角度值(以度数表示)或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值(正切值)的百分数来表示，通常用百

分比来表示(%)。

■最大涉水深度

最大涉水深度指的是汽车所能通过的最深水域，也是安全深度，通常单位为毫m(mm)，这是评价汽车越

野通过性的重要指标之一。

二，车身配置简介

1、车身配色

就是车辆于出厂时车身所涂装的颜色。通常我们将车身配色分为单色，双色和彩色饰条三类。目前多数轿

车均为单色(也称同色)车身，Mini、Smart等小车则为双色车身。丰田的兰德酷路泽、霸道等suv车型常

采用彩色饰条

车身颜色

2、车身镀铬装饰装修

一些厂家会于前格栅、车窗边框、门把手、车身侧裙等部位使用镀铬的装饰装修件，以此来凸显汽车时尚

和高档感。

3.、天线类型

依据天线于车身的所处部位我们常常将天线分为前部天线、后部天线、车顶天线、窗式天线和隐藏式天线

五类

宝马“鲨鱼鳍”车顶天线

4、车头立标

一些厂家除了于前进气格栅处贴有自己车标外，还会于发动机盖上装有立体的车标，以彰显其品牌的尊贵

与显赫。劳斯莱斯、奔驰、捷豹等品牌的立标最为大家所熟

奔驰的“三叉星”立标

5、天窗

天窗处于车厢顶部，是除去前后风挡和车门玻璃外另一个采光配置，同时它还有通风换气保持车内空气清

新等作用。

根据天窗的驱动方式可分为手动天窗和自动天窗：

手动天窗：手动天窗没有安装电动机，所以天窗盖的开启、关闭完全通过人工来操作完成，大家比较熟知

的如手摇式天窗。

电动天窗：电动天窗以电动机来驱动天窗盖的开启、滑动、上翘、关闭等过程，乘员只需控制天窗开关即

可。

根据天窗尺寸、数量、功能可细分为全景天窗、双天窗、和太阳能天窗：

全景天窗

汽车全景天窗实际上是相对于普通天窗而言。一般而言，全景天窗首先面积较大，甚至是整块玻璃的车顶，

坐于车中可以将上方的景色一览无余。目前全景天窗大多为两段式，前部可以像普通天窗一样打开，后部

就不能打开只可以透过它来感受车外的阳光和风景。高档豪华车的全景天窗还会采用自感应技术，能根据

外部光线自动调节玻璃颜色的深浅。全景天窗代表车型：雪铁龙C4、308SW、奔驰R500、保时捷Targa。

标致308SW所配的全景天窗

双天窗

双天窗是指一款车配置两个天窗，它们分处于驾驶席和乘客席。双天窗的优势就于于比单天窗采光和通风

性好且使后排乘客感到舒适，同时它又比全景天窗具有更高的车身钢性。双天窗代表车型：日产新天籁、

菲亚特博悦、众泰梦迪博朗。

奔驰glk所配双天窗

太阳能天窗

简单的说，太阳能天窗拥有普通天窗一样的功能，但同时于普通天窗玻璃下方又集成了我们熟知的太阳能

电池板，它能将光能转换为电能且存储于车辆蓄电池中。

大众辉腾所配的太阳能天窗

太阳能天窗最为显著的一个特点就是，于夏天高温天气里，汽车于烈日下停车熄火，完全没有能源供给时，

能自动调节车内温度。利用内置于天窗内部的太阳能集电板依靠阳光所产生的电力，经过控制系统来驱动

鼓风机，将车厢外的冷空气导入车内，驱除车内热气，达到降温的目的。太阳能天窗代表车型：奥迪A84.2、

斯柯达昊锐2.0TSI旗舰版、辉腾4.2L。

6、氙气大灯

氙气大灯的全称是HID(HighIntensityDischargeLamp)气体放电灯，它利用配套电子镇流器，将汽车电

池12V电压瞬间提升到23KV之上的触发电压，将氙气大灯中的氙气电离形成电弧放电且使之稳定发光，

提供稳定的汽车大灯照明系统。

官方价格：69.6万元经销商报价：76-82万元 奥迪allroadquattro

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奥迪A4L3.2quattro的氙气大灯具有随动转向功能

与传统卤素灯泡相比，氙气灯泡有两个显著的优点：一方面，氙气灯泡拥有比普通卤素灯泡高三倍的光照

强度，耗能却仅为其三分之二；另一方面，氙气灯泡采用与日光近乎相同的光色，为驾驶者创造出更佳的

视觉条件。氙气灯具使光照范围更广，光照强度更大，大大地改善了驾驶的安全性和舒适性。

7、前大灯延时照明

就是当您停车时，关闭发动机和一切用电设备后，大灯还会亮一段时间。延时的时间可于一定范围内调节，

延时照明最大的好处就是于夜间停车环境无其他照明的情况下，能给车主行走带来光源，同时也是为了让

其他从暗处迎面而来的行人与车辆驾驶者有个光线适应的过程。我们常常听到到的“伴我回家”就是指前

大灯有延时照明的功能。

8、大灯灯光调节

是指大灯灯光角度具有一定的可调性。通过调节灯光的角度，使车辆于起伏路面上大灯能处于最佳的照射

区域以保证行驶的安全。根据调节方式通常分为手动和自动两类调节。

手动调节：驾驶员根据路况，通过拨动车内灯光调节轮滚来控制大灯照射角度，例如上坡时调节至低角度

照射，下坡时调节至高角度照射。

自动调节：具有灯光自动调节功能的轿车，车身配有若干个传感器，它能检测出车辆的动态平衡情况，且

通过预先设定好的程序自动调整照明角度。

9、车灯自动控制

车灯通过车身感光器传递的外界明暗度变化信号，能自动点亮或关闭车灯的功能。例如，白天车辆通过漆

黑的隧道时，车灯会自动开启照亮前方视野。车灯自动控制功能，能帮助驾驶员将注意力集中于驾驶上，

不必分心去控制灯光的开启，有效的提高了行驶的安全性。

10、随动转向大灯

随动转向大灯也被称之为自适应大灯(AdaptiveFrontlightingSystem)英文简称AFS，随动转向大灯能

够不断对大灯进行动态调节，保持与汽车的当前行驶方向一致，以确保驾驶员于任何时刻均拥有最佳的可

见度，而普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车于弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会于

弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。

11、大灯清洗喷头

汽车于夜晚或光线较暗的行驶过程中，雨水和尘埃会将前大灯的照明度减少90%，驾驶员的视线受到严重

影响，对行驶安全来说，存于较大的隐患，前大灯清洗喷头则能利用碰出的高压水柱起到清洁的作用。一

般我们常见的有暴露于外的喷头设计，也有于大灯下方小盖板内的隐藏式设计。

图八奔驰E300的大灯清洗装置

12、防眩目后视镜

防炫目后视镜相比传统的后视镜，能有效减少夜间因后车灯光过强而对前车司机眼睛造成“刺眼”的眩光

效果，从而保证了驾驶的安全。防眩目后视镜可分为手动防眩目后视镜和自动防眩目后视镜。

手动防眩目后视镜：手动防眩目后视镜采用上厚下薄的玻璃。(或平面镜与透明玻璃成一定角度合成)光线

入射后，有两条反射光线，一条为镜面反射光线。另一条为玻璃表面弱反射光线。由于玻璃表面与镜面有

一角度，上述两条反射光线以不同角度从反射镜射出。朝驾驶员方向扳动后视镜调节杆，可调节为夜间防

眩目模式。

自动防眩目后视镜：自动防眩目后视镜由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成，具有一个不

断变化的防眩功能。当强光照于后视镜上时，镜上的传感器把光信号传送给微机，经过信号处理，控制电

后视镜加热功能是指当汽车于雨、雪、雾等天气行驶时，后视镜可以通过镶嵌于镜片后的电热丝加热，确

保镜片表面清晰。

14、前窗感应式自动雨刷

感应式雨刷器能通过雨量传感器感应雨滴的大小，自动调节雨刷运行速度，为驾驶者提供良好的视野，从

而大大提高雨天驾驶的方便性和安性。

15、后窗雨刷器

是指汽车后挡风玻璃也有一个雨刷，一般多装配于越野车和两厢车上，后窗雨刷器的应用能有效减少因雨

雪遮挡后窗而带来的行车危险。

16、铝合金轮毂

铝合金轮毂是相对于普通的钢轮毂而言，是指轮毂由铝合金材质制成，它具有散热快、安全，重量轻、节

能，舒适性好和外观漂亮等优点。

17、迎宾踏板

迎宾踏板就是贴于车门门槛上的一块垫板，通常使用铝合金为材质，且印有自己品牌或其车型的LOGO。

迎宾踏板能防止鞋跟对门槛车漆的刮蹭，但现于装饰装修意义远胜于其实用性。

迎宾踏板

通常所说的“尾翼”比较专业的叫法为“扰流板”，多见于运动型轿车和跑车上。扰流板的作用主要是为

了减少车辆高速行驶时尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓

地力减小导致高速稳定性变差。

官方价格：50.9-70.5万元经销商报价：45-88万元 奥迪TT

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19、车身运动套件

车身运动套件，通常包括前后保险杠、进气格栅、轮拱、侧边裙、尾翼等等，大家也俗称为“大包围”。

运动套件质量通常均比较轻，而且对汽车的空气动力学和车身稳定性均很有帮助，是提高汽车性能的利器

之一。

接下来，本文将就选车过程中主要考虑的几种参数配置进行详细介绍，且给出关联车型推荐

三、驱动形式

所谓驱动形式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的乘用车均有前、后两排轮

子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。最基本的分类标准是按

照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。

先简单介绍一下两轮驱动：于两轮驱动形式中，可根据发动机于车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为

前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。目前，两驱越野车和轿车最常用的

是前置后驱形式。

所谓前置前驱，是指发动机被安放于车辆的前部发动机舱内，通过前轮驱动的驱动型式。这是1970年代

后才真正兴起和于技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车均采用了这种驱动型式。前置前

驱车型将变速器和驱动桥做成了一体，固定于发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进。形象点比喻，

就好像是前面有个人于“拉”着车辆前进。从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴

中心于车辆前部，驱动轮也于两个前轮，所以于过弯时前部重心因惯性而往前，如果角度过大或者速度过

快容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，即我们俗称的“推头”现象，所以前驱车型有着操控性差

的评价，这也是前驱车最大的缺点之一。

官方价格：47万元经销商报价：28.8-42.53万元

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Coupé

407

标致-雪

铁龙

所谓前置后驱，是指发动机被安放于车辆的前部发动机舱内，通过后轮驱动的驱动型式。这是一种传统的

驱动型式，采用这种驱动型式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通

过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，形象点比喻，就是有人于后面“推”

着车辆前进。后驱车于车辆重心分配上比前驱车平均，一般可以达到50∶50的最佳比例，这样行驶的运

动性能更高，过弯的极限值更高，大部分运动型轿车多采用这种驱动方式。但是于转弯时，由于汽车前轮

直接受转向系统支配已经改变了行驶方向，而后面的驱动轮仍有往前的惯性，这样就容易出现转向过度，

俗称“甩尾”，这也是后轮驱动与前轮驱动于操控性能上最大的区别。但是，虽然容易产生转向过度，相

比前轮驱动的转向不足，车辆却显得更加灵活，所以一般的驾驶爱好者均比较乐意选择后轮驱动的车型，

会觉得更加充满驾驶乐趣，基于之上的诸多优点，国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车，

宾利、奔驰、捷豹等很多豪华轿车多采用前置后驱这种形式。

官方价格：21.68-35.68万元经销商报价：18.28-35.68万元 锐志

配置|资讯|图库|口碑|论坛|图解|经销商地图 一汽丰田

但是，如果您要想买一辆越野车于真正的山野丛林中纵横驰骋的话，就最好还是考虑一下四轮驱动的车辆

了。因为，两轮驱动的车辆即使于良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情况也可能打滑，启动加速时也

比较容易发生摆尾现象。四轮驱动就可以防止这种现象发生。同时，四轮驱动系统有比两轮驱动更优异的

引擎驱动力应用效率，能达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说，也可以形成更好的

行车稳定性。

所谓四轮驱动，是指汽车前后轮均有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布于

前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述

字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。于过去，四轮驱动可是越野车独有的，近年来，一些高档轿

车和豪华跑车才逐渐添置了这项配置，比较常见的是奥迪和斯巴鲁。根据工作原理的不同，四轮驱动又分

为四种模式：全时四驱(Full—Time)、兼时四驱(Part—Time)、适时四驱(Real—Time)和兼时／适时混

合四驱。全时四驱是指车辆于行驶的过程中始终处于四轮驱动状态。兼时四驱则是驾驶员可以根据路面情

况，通过操纵杆或按钮于两驱和四驱之间进行切换。适时四驱则由电脑控制，于正常路面为两驱，异常路

面或驱动轮打滑时自动变为四驱。兼时／适时四驱则是具备了两种四驱型式的驱动方式，由驾驶者的喜好

自由选择。四轮驱动是更平衡的驱动方式，集中了前驱和后驱的优点，能有效避免转向不足和转向过度等

情况，但由于发动机扭矩被分配到前后轮，因此，牺牲了一部分动力性，而且比较费油。

官方价格：25.48-37.98万元经销商报价：暂无报价

万元

配置|资讯|图库|口碑|论坛|图解|经销商地图 丰田汽车

四、悬挂系统--全球知名十大主流悬架盘点

1、钢板弹簧式非独立悬架

斯巴鲁力狮

钢板弹簧式非独立悬架

钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。这种悬架

广泛用于货车的前、后悬架中。SUV的后悬架也使用钢板弹簧非独立悬架。它中部用U型螺栓将钢板弹簧

固定于车桥上。悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧

前支架连接于一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳

架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。

2、螺旋弹簧式非独立悬架

螺旋弹簧非独立悬架是一种复合式悬架，装有该类后悬架的轿车，其后桥的结构形式对后悬架的刚度特性

有重要影响。因为螺旋弹簧作为弹性元件，只能承受垂直载荷，所以其悬架系统要加设导向机构和减振器。

3、空气弹簧式非独立悬架

汽车于行驶时由于载荷和路面的变化，要求悬架刚度随着变化。当空车时车身被抬高，满载时车身则被压

得很低，会出现撞击缓冲块的情况。因而对于不同类型汽车提出不同的要求，矿山及大型客车要求其空车

与满载时的车身高度变化不大；对于轿车要求于好路上降低车身高度，提高车速行驶；于坏路上提高车身，

可以增大通过能力。因而要求车身高度随使用要求可以调节。空气弹簧非独立悬架可以满足要求。空气弹

麦弗逊是悬架

麦弗逊于汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。目前乘用车的前悬架大多均采用这种悬架类型。

麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减

震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成于一起，组成一个可之上下运动

的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。

整个车体的重量和汽车于运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计

特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。我们知道，汽车悬

挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强；

而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么于车身重量一定的情况下，舒适性也越好。占用空间小

带来的直接好处就是设计师能于发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。于

横臂式悬架

横臂式悬架是指车轮于汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬

架。单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧

倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且于急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导

致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬架多应用于后悬

架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为

等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架于车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，

但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬架，只要适

当选择、优化上下横臂的长度，且通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均于可接受的限定

范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用于轿车的前后悬架上，部

多连杆式悬架

多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，

分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优

点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度

减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，

因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。于车辆转弯或制动时，5

连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增

加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因而受到广泛的欢迎。而全新的4连杆

前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精

确的转向控制。4连杆式悬挂系统于奥迪A4、A6以及中华轿车上均可以看到。多连杆独立后悬架能提供

给车辆更好的操控性和舒适性。

八、扭转梁式悬架

扭转梁式悬架

该悬架主要作为汽车后悬架使用。目前不少普通小型轿车就采用前麦弗逊式独立悬架，后扭转梁式悬架的

布置方式。但相对多连杆式后悬架，于操控性和舒适性方面要略逊一筹。可以把它看作是非独立悬架，只

不过这里的车轴不是刚性的；也可以把它看作独立悬架，因为这个非刚性车轴实际上可以看作是一种特殊

的防倾杆。它的“车轴”的安装位置可以有各种变化，其具体形式也有很多变体。

九、后摇臂式独立悬架

主要用作汽车的后轮悬架，它于后轮的前方设置有纵向摆动的摆臂。摆臂分单摆臂和由上下且排的两个摆

主动式悬架

与传统悬架系统以弹簧起减缓冲击力的作用、减振器起衰减振动的作用不同，主动悬架的控制环节中安装

了能够产生抽动的装置，采用一种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。由于这种

悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架。主动悬架系统的中枢是一个微电脑，悬架上有多种传感器，

分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度

及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据且与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬架状态。同时，

微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能于任何时候、

同时轴距的改变也会引起前、后桥轴荷分配的变化，从而必须要考虑这些因素对汽车制动性、操纵性及平

顺性的影响。所以于汽车技术性能表里肯定会注有轴距这个参数，这足以说明了它具有十分重要的参考作

用。

从实际使用看，轴距的长短直接影响汽车的长度，进而影响车的内部使用空间。微型轿车轴距一般均于

2200mm以下，它的后座的腿部空间较小，如果是成人坐于后座上的话，通常是膝盖要顶于前面的座位

后背上，腿根本伸不开，坐于车里给人一种压抑的感觉，就更甭提将其作为公务车和出租车使用了。相对

于微型车的轴距短小，普通型轿车和中级轿车轴距一般较长，因此后座空间相对大了一些，成人可以比较

宽松地坐下轴距，所以这一级的轿车无论是做家庭用车、还是做出租车和公务车，均深受人们欢迎。

最后，我们看看轴距过短和过长，对整车的操作性能有什么影响。

汽车的轴距短，汽车长度就短，质量就小，最小转弯半径和纵向通过半径也小，汽车的机动性就好。但如

果轴距过短，则车厢长度就会不足，后悬(车辆最后轮轴线与汽车最后端的距离)也会过长，就会造成行驶

时纵向摆动大及制动﹑加速或上坡时质量转移大，其操纵性和稳定性就会变坏。如果轴距过长，就会使得

车身长度增加，从而后部倒车盲区也会偏大，如果不增加倒车雷达，倒车对新手而言是个严峻的考验。

消费者于购车的过程中，对于轴距的选择主要出于车内空间的考虑，但是一辆车内部的空间大小，是由轴

距、发动机布置、车顶轮廓线、坐椅设计等诸多因素共同决定，而非轴距一项。

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运动型轿车轴距很长，但内部空间且不见得宽敞。

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超级跑车的轴距很长，但机械部件占据了大量空间。

即使轴距再长，高地台的存于会直接影响后排空间。

轴距长，后排空间且不一定大，购买时要留意。

实际上，长轴距车型内部空间虽会有加大，但且非厂家宣传的如此夸张，中间有不小的水分。如果你是一

个后排买家，注重后排空间，那么一定要睁大眼睛，不要被轴距这一数字所误导，轴距长且不意味着空间

大。购买长轴距车应该警惕以下四个方面：

警惕一：纯粹是假象

目前，加长轴距最常见方法是，尽量将四个轮子往四个角延伸，即，“四轮四角”，如此一来，便能获得

可观的轴距数字，但这种做法对于提升内部空间且无帮助。

最早，“四轮四角”结构多出现于小车上，但到现于由于满足“长轴距”的需要已经逐渐延伸到各个级别

车上。短车头、短车尾以及丰满而性感的车身中部——这是常见的汽车外形。

此类车的轴距很长，但实际坐于车内，会发现其长轴距水分很大，其内部空间尤其是腿部空间，与上一代

车型相比，且无实质改善。少许车厂为了掩盖这一现象，甚至通过采取缩短坐椅椅垫的长度，加高坐椅高

度等手段，营造宽敞腿部空间的假象。

警惕二：为满足机械结构需要而加长

汽车的每次升级换代，均伴随着技术的升级、配置的增多，而这些背后，均需要各种软硬件支持，软件不

需要占空间，但硬件却是必须于车上占据一定的空间。不少加长轴距车型更大程度上是为满足机械结构需

要，而非乘坐空间。

这里说的机械结构还包括为提升安全性所划分出的缓冲区，比如发动机舱与乘客舱之间的距离和隔热防烧

层等，所以，于购长轴距车型时，应该多问一句，加长的轴距实际有多少是增加于乘客厢上，因为只有加

于乘客厢上的长度才是真正增加内部空间。

警惕三：优先满足前排乘客的需要

于suv之后，运动轿车逐渐于中国市场兴起，日系、德系以及美系车厂均纷纷推出了该类别新车，且获得

了不错销量。此类车型同样拥有可观的轴距数字，但其后排空间同样且不宽敞，因为增加的空间被优先用

于满足前排乘客的需要。对于该类车的前排，不会有太多的抱怨，其坐椅宽敞舒适豪华，无论是头部还是

腿部空间，均让人满意，但它的后排却被“牺牲”了。

如果你买车，要用来接待客户，或者经常要带着家人一起出游，这种长轴距但却偏向前排的车型且不适合