稳健的弄潮儿——深度测试北京奔驰E320L 4MATIC

2023年11月18日发(作者：长安cs35plus自动挡落地价)

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深度测试北京奔驰E320L 4MATIC

稳健的弄潮儿

W212 E级已经为奔驰在豪华中型车市场服役超过5年，不出意料的话，2016年将迎来全新平台下的新E级。在

行将退出历史舞台之际，W212 E级通过国产化的方式为家族后人定下了基调：稳健 —— 它依然是该级别最稳妥

撰文＝曹宇 摄影＝罗旋 设计＝唐辉

的选择，顺应时下的改变也使它更加符合当今汽车工业的设计潮流。

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奔驰E级对于消费者来说已经非常熟悉了，它没有奔驰S级国产化、涡轮化，奔驰对潮流趋势的审时度势再一次为W212 E级

的浩然霸气，也没有奔驰C级的洒脱灵气，但干练端庄的它正如中巩固了竞争力。

年男子一般值得信赖。在其所在的细分市场，竞争对手奥迪A6和奔驰E级通常给人留下“浓郁商务气息”的判断，已经融入车

宝马5系在近年来对奔驰E级形成了夹击之势。尤其是在汽车工系家族基因的稳重气息确实是它最响亮的招牌，但对基数日渐增长

业技术更迭迅速的当下，处事不惊的奔驰E级面对各路豪强的挑战的年轻消费者而言难免有些乏善可陈。“轿车”和“运动轿车”两种

似乎不再胜券在握。外观套件的出现解决了奔驰E级的外观困扰，无论是年长一些的社

服役时间较长、技术设计略显落伍是W212 E级在生命周期末会精英，还是动感的青年才俊，奔驰E级的两种妆容都能满足不同

期遇到的最大难题——这也是每一部热门车型都会面临的困扰。虽的需求。

然即将迎来换代车型，但消极应战一直不在奔驰的选择之中。长轴距、此次测试的E320L 4MATIC为“轿车”版套件，车头前部立

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内饰氛围商务气息浓郁

熟悉的奔驰式布局加上精致的触感，虽然在细节方面有多改变，但依然以商务气息为主

配置丰富但样式老旧

虽然内部配置非常丰富，但略显老旧的设计是W212末期的E级难以避免的缺陷

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置的经典“三叉星徽”和大面积的镀铬格栅更符色内饰能够更完美地展现奔驰E级的成熟美感。

合传统的奔驰E级形象。加入圆润曲线设计元素大面积使用的木质材质辅以深色的真皮包裹，内

之后，奔驰E级的整体视觉效果要年轻不少，使部氛围毫不压抑的同时散发出德国工艺所独有的

得“职业生涯”末期的W212 E级看起来并没有冰冷质感。无论是方向盘、中控台、座椅，甚至车

落后两位德国对手多少。相反，得益于从前至后门内侧的把手等区域，所有与人相接触的地方均

规整连贯的设计，奔驰独有的“霸气”被W212 能提供统一的、高标准的触觉反馈，这种精致要

E级展示得更加实质化。比看上去的惊艳更能打动人心。

与相对新潮的外观相比，奔驰E级的内饰则对于奔驰E级来讲，后排区域可能才是核心

是不折不扣的“上一代”产物——与新S级和新所在，但前后座椅的设计均能提供不俗的舒适性，

C级的耀眼明显不同。中控台方形的石英表、四较长的坐垫规格在长时间驾驶后也不会产生明显

幅方向盘和大面积的木质材质证明了它依然是我的疲劳感。驾驶者行驶时可能需要使用的功能配

们熟悉的奔驰。并不新潮，甚至有些老旧的设计置都在触手可及的范围内，驾驶过程中的使用均

不仅明显有别于奔驰其他车系，同时也与竞争对轻松自如。除了与驾驶有关的配置之外，后排乘

手形成了鲜明的反差。客享有车内一切舒适性配置的操控权。副驾驶席

然而，如果因为缺少感官刺激而对它嗤之以设有“老板按键”，允许后排乘客调整副驾座椅位

鼻的话，则无疑有些本末倒置。奔驰从来不是以置；分为前后两段的天窗采光度不亚于全景天窗，

搏人眼球的设计而著名，身为家族主力车型的E同时后排座椅上方有单独控制前后天窗遮阳帘的

级更是对此套路不屑一顾。细腻入微的触感和丰按钮；后排独立化妆镜、后部/侧部遮阳帘等细

富便利的配置才是它成为商务轿车“最稳妥选择”节配置进一步提升了后排乘客的舒适度。

的主要原因。奔驰E级的内部无论空间还是配置，都很难

奔驰E级并不适合选择“撞色”的内外颜色让人苛求更多，哪怕竞争对手近年来频频发力，

搭配，黑色车身搭配深色内饰/白色车身搭配浅但在车内舒适度和豪华感受等方面，奔驰E级依

奔驰E级没有惊

艳的内饰氛围，

但细致入微的触

感和高规格的配

置保证了它成为

同级别最佳选择。

测量设备

生产厂家测试项目名称型号

英国动力、制动、经济车速仪VBOX Ⅲ

RACELOGIC性、车速校准

油耗仪FLOWTRONIC 瑞士经济性

4705FLOWTRONIC

多工况油耗VCAN01清华大学经济性

测试系统

声级计BK2239丹麦BK噪声

振动测试仪BK2512丹麦BK平顺性

测试单位：本刊编辑部、清华大学汽车工程开发研究院

测试车型：北京奔驰E320L 4MATIC 豪华型

车辆型号北京奔驰E320L 4MATIC 豪华型

VIN代码LE4HG6JB4EL179114

测试时行驶里程(km)2 637

长/宽/高/轴距 (mm)5 024/1 854/1 477/3 014

整备质量(kg)1 954

发动机型式V型6缸双涡轮增压

排量(L)2.996

发动机最大功率(kW)200（5 000 r/min）

发动机峰值扭矩(N·m)400（1 400 r/min）

变速器型式7挡自动

悬架 前/后三叉杆式独立/多连杆式独立

驱动型式前置后驱

制动系统(前/后)通风盘式/通风盘式

技术亮点车道偏离预警/双涡轮增压发动机

轮胎Pirelli Cinturato P7 255/40

R18 99Y

轮胎磨损备注磨损正常

北京奔驰E320L 4MATIC 豪华型车速表校准

车速表示值 km/h6080100120

VBOX仪器测量精确值5777199116

车速表偏差 km/h3394

车速表校准说明：测量值应略低于车速表显示值，这对于车主更好地了

解车辆实际车速，防止意外超速具有很好的参考价值。

测试数据

北京奔驰E320L 4MATIC 豪华型

测试时间：2015年8月19日?测试地点：沙河机场水泥跑道、六环路?天气状况：晴；风力1-2级；气温38℃?测试配重：180?kg（测试人员及仪器）；油箱内半箱油。

空间尺寸单位：mm

820~900

580~770

200~260

轴距3 014

长 5 021

860

370

810

高1 477

前排1 490后排1 450

宽 1 854

前轮距 1 580

后轮距 1 599

0~100?km/h换挡加速

实际测量 s

0~20?km/h

平顺性

车速60 km/h匀速80 km/h匀速100 km/h匀速

降低舒适界限

(小时 h)

前排座椅1.67 1.18 0.94

后排座椅0.470.75 0.59

切缝式混凝土路面每块长5?m

达到该车速时的行驶距离 m

2.58

13.22

32.31

67.22

118.85

204.82

320.32

400

贷款

0.95

2.22

3.59

5.38

7.45

0~40?km/h

0~60?km/h

0~80?km/h

0~100?km/h

0~120?km/h

平顺性说明：降低舒适界限的仪器测量的是自座位向上传递给人体的垂直振动加速度，经频率加权换算成降低舒适界限，单位是

“小时”。它意味着乘坐的时间超过此值将会感觉不舒适了。一般来说，如果降低舒适界限小于1小时，则可将此处列入很不舒适

的座位，这与该座位所处的悬架性能有很大关系。

购车&用车可选车身颜色

首付：市场指导价*30%=208 500元

分期：36期

月供：约15 925元

保险：

全险约15 699元（中国平安）

10.27

0~140?km/h

13.46

149.97??km/h

15.43

车内噪声

环境噪声45.3dB

行驶车速车内状况噪声dB

怠速状态

60 km/h匀速行驶同上60.8

车窗全部收起

且空调关闭

同上63.980 km/h匀速行驶

同上66.5100 km/h匀速行驶

同上68.4120 km/h匀速行驶

38.5

耀岩黑色铱银色钻石白色钻石银色

北极白色皓英石红色水硅凡钙石蓝色水晶棕色

加速性能说明：

虽然E320L的双涡轮增压发动机很引人关注，但考虑

到自身较大的质量和奔驰对E级的定位，并没有对它的

加速性能给予厚望，然而它最终的测试成绩令人感到

惊喜。

60?km/h中途加速

实际测量 s

60～80?km/h

相关信息

完成时行驶距离 m

34.11

86.47

171.70

1.75

3.83

6.62

60～100?km/h

60～120?km/h

噪声测试说明：既然有很大的可能被选为商务用车，车辆内部的

空间营造属于重中之重，奔驰E320L在此方面的表现不愧为同级

车型的标杆。

中途加速说明：

中途加速通常反映了车辆行进中的再加速能力，对于

行驶中超越前车的快慢可以有一定的体现。

油耗测量

厂家指导实际测量

L/100 kmL/100 km

无/ 60 km/h匀速

无/ 90 km/h匀速

无/120 km/h匀速

无/ 城市15工况法

无/ 城市15工况法开空调

无/0～100 km/h加速

D以上挡位状态

各项综合评分

整车造型

内饰风格

功能配置

车内空间

品质做工

操控性

乘坐舒适性

安全性

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奔驰E320L在各方面都拥有稳定且高效的表现，充分证明了它在日常使

用中的可靠性值得信赖。

然可以自信地表示“一直被模仿，从未被超越”。而在关乎车辆必有此担心。从静止至100 km/h用时7.7 s的最好成绩已属3.0T

整体表现的另外的核心要素——驾驶方面，奔驰E级的表现则双涡轮增压车型的合格水准；从60 km/h加速至100 km/h 用

相对平淡，不过此次E320L 4MATIC依然亮点颇多。时3.5 s的中途加速成绩也足以令人满意——但这都不是它的

之前我们曾测试过奔驰E级的最高配置车型E400，该车亮点所在。

型的驾驶感受结合它内部的完美表现令人称赞，不过高昂的售持续且强悍的车辆稳定性才是奔驰E320L令我们由衷称

价是制约它市场表现的罪魁祸首。E320L采用与E400同样的赞的核心所在，无论是制动测试时提供的减速度，还是加速测

奔驰M276 V型6缸双涡轮增压发动机，不过根据定位的不试中浮动很小的测试时间，奔驰E320L的稳定性都不容怀疑。

同调校为低功率版本，最大输出功率为200 kW，最大扭矩为在苛刻的各环节测试中能保持如此惊人的稳定性，不仅对发动

400 N·m。机、变速器、底盘和刹车系统等具有高要求，对车辆整体的组

在E320L问世之前，奔驰E级的中高端主力车型为装工艺同样要求颇高。在极端测试中都能保证稳定且高效的表

E300，两者相比最大的改变即在于发动机从传统的自然吸气变现，奔驰E320L在日常使用中的可靠性值得信任。

为了如今当红的涡轮增压。在德国ABB三强中，奔驰是最后一可能很多消费者都非常认同购车“买新不买旧”的理论，

个放弃自然吸气发动机的厂商，同时它也是最后一个将主力中而且从目前流露出的信息来看新款奔驰E级的变化又是大刀

级豪华行政轿车国产化的德国豪华品牌。奔驰在W212 E级生阔斧的，但必须承认现款W212 E320L在国产化和换装涡轮

命周期末期才如此“大动干戈”，看似是受潮流趋势影响的无奈增压发动机之后属于性价比极高的中级行政级轿车。新潮的外

之举，实则为百年巨匠运筹帷幄良久之后的又一杀招。观设计、典型的奔驰工艺、一如既往出色的内饰和配置，再加

国产化生产的好处是大幅降低生产成本，潜在的可能是车上国产化后的高性价比和涡轮发动机改善的燃油经济性，奔驰

辆的整体品质无法与进口车型相比。在奔驰E320L上，丝毫不E320L 4MATIC依然是目前该级别市场最稳妥的选择。