一汽马自达车型故障3例

2024年4月1日发(作者：科雷嘉保养灯怎么消除)

故障排除

TROUBLE CLEARING

一汽马自达车型故障3例

文：王铁柱

故障1

关键词：电动可变气门正时继电器

故障现象：一辆2018年产一汽马

自达CX-4，搭载2.0 L发动机，行驶

里程1万km。用户反映该车发动机故

障灯亮，车辆加速无力。

检查分析：维修人员接车后使用诊

断仪（IDS）对车辆进行检测，发现有

“P0010：00——PCM（电子可变气门

正时控制电路范围/性能问题）”的故障

码存在。根据故障码信息进行分析，维

修人员怀疑导致故障出现的原因有以下

几种可能：电子可变气门正时电机、驱

动器连接器或接线端故障；电子可变气

门正时继电器故障；电子可变气门正时

继电器电源电路对搭铁出现短路或断路；

其他线束出现短路或断路；电子可变气

门正时驱动器故障；电子可变气门正时

电机故障；动力控制单元（PCM）故障。

用IDS进入PCM数据记录器，发

现VT_IN_ACT（实际可变进气门正时

控制最大延迟位置的提前量）与 VT_

IN_DES（目标可变进气门正时控制最

大延迟位置）差值较大（图1）。

根据电路图，在发动机正常运行的

情况下，测量C1插接器的G端子搭铁

电压为0 V。关闭点火开关后，拔下C1

插接器进行检查，未发现异常。拔下电动

可变气门正时继电器（EVVT），测量继

图1 PCM数据记录器显示内容

电器接线端的D端子与C1插接器的G行驶里程1万km。用户反映该车发动

端子间，并无断路现象。起动发动机测量机故障灯亮。

继电器接线端的A与E之间电压为电源检查分析：维修人员接车后，使用

电压，C端与搭铁间的电压为电源电压。诊断仪对车辆进行检测，发现有“P0101：

通过以上的检查未发现异常，此时只剩下00——EC——PCM”的故障码存在。

EVVT出现故障的可能性最大了。分析认为，造成该故障码的原因有可能

故障排除：更换全新的电动可变气为：进气压力传感器（MAP）故障；进

门正时继电器后试车，故障码消失，故气质量传感器（MAF）故障；动力控

障排除。制单元（PCM）故障；进气系统漏气；

炭罐电磁阀故障；曲轴箱通风电磁阀

故障2

（PCV）故障；线路故障。

关键词：空气滤清器壳体、进气软管、

维修人员使用诊断仪，进入数据记

进气道

录器查看数据流，发现MAP和MAF

在高转速时，数值都低于其他同款车型，

故障现象：一辆2018年产一汽马

LONGFT1也低于其他同款车很多。检

自达阿特兹轿车，搭载2.5 L发动机，

查进气系统，并未发现堵塞的情况，更

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TROUBLE CLEARING

故障排除

换MAP和MAF传感器后，数据流没

有变化，说明MAP和MAF并没有问题。

此时，维修人员怀疑车辆燃油有问

题，将该车的燃油加注到已知良好的车

辆中，发现数据流没有变化。接着将所

有与本故障有关的部件一个一个拆检后

发现，故障车的空气滤清器壳体、进气

软管和进气道安装的是阿特兹2.0 L车

型所用的配件（图2），而并非是2.5 L

车型用的配件。

故障排除：更换一汽马自达阿特兹

2.5 L轿车用的空气滤清器壳体、进气软

管和进气道后（图3），数据流显示正常，

发动机故障灯消失，故障排除。

图2 故障车上用的配件

过低；RBCM的4S端子接触不良；倒

车灯接线端子或搭铁端接触不良；变速

器控制单元（TCM）、仪表板（IC）或

RBCM内部故障。

维修人员使用诊断仪进入数据记录

器查看RBCM，在起动发动机时倒车

灯出现暗亮，但此时RBCM并没有收

到IC的倒车指令（R_LMP为Off状

态），RBCM也没有打开倒车灯（R_

LMP_CS为Off状态）。当换入倒挡时，

RBCM接收到IC倒车指令（R_LMP

为On状态），并且RBCM也打开了倒

车灯（R_LMP_CS为On状态），但

是倒车灯却不亮。

检查RBCM电源和搭铁情况，正

故障3

关键词：后车身控制单元

图3 更换新的配件

常。测量RBCM的2I端子为电源电压，

并且2I端子无虚接现象。测量RBCM

认故障现象与用户描述的一致。使用诊

故障现象：一辆2018年产一汽马

自达CX-4，行驶里程1万km。用户

反映该车在起动发动机后，倒车灯会自

己点亮，但是很暗，过几分钟后就会熄灭。

当换入倒挡时，倒车灯却不亮了。

检查分析：维修人员接车后首先确

（上接第57页）

处，与右前轮速传感器较近，仅有一个

线束插接器。所以，维修人员检查右前

轮速传感器线束没有出现破损，ESP插

接器的4号和16号端子无松旷。由于

是偶发故障，所以怀疑为线路虚接，重

新插拔ESP及右前轮速传感器插接器，

清除故障码后试车，故障消失。但是交

付车辆1周后，故障再次发生，故障码

与上次相同。

为了确认故障原因，维修人员清除

故障码后，把右前轮速传感器的插接器断

开，起动车辆进行路试。此时仪表板上多

个故障灯点亮，查看各系统故障码均与之

前的相同，说明右前轮速传感器断路的确

能够引发此故障。将右前轮速传感器拆下，

仔细查看并无异常。再次测量轮速传感器

阻值，并在测量同时不断弯折线束，发现

偶尔会有断路现象出现，由此确认轮速传

感器内部有虚接现象。

故障排除：更换右前轮速传感器后

试车，故障指示灯消失，交付车辆1周

后回访用户，用户表示故障没有出现，

断仪对车辆进行检测，并没有故障码

存在。根据多年的维修经验判断，造

成该故障的原因有以下几种可能：后

车身控制单元（RBCM）电源或搭铁

故障；RBCM的2I端子接触不良或

METER1（10 A）熔丝到2I端子电压

的4S端子时发现，当起动发动机时，

倒车灯出现暗亮，此时电压为8 V左右。

当倒车灯熄灭后，再换入倒挡时，电

压却不到1 V。由此基本可以断定，是

RBCM内部出现了问题。

故障排除：更换后车身控制单元

（RBCM）后试车，故障排除。

至此故障彻底排除。

回顾总结：由于右前轮速传感器内

部故障，有时不能向ESP提供轮速信号，

所以ESP不能向网络上其他控制单元

提供车速信号，导致需要车速信息的相

关控制单元的故障灯点亮，并报故障码。

处理故障时，应注意对各系统故障码的

分析，结合各系统控制原理，从众多故

障码中找到能够诱发故障的故障码，再

通过实际模拟故障，确认故障原因，对

于处理偶发故障是非常重要的。

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