大众新EA888发动机

2024年4月1日发(作者：现在车价格怎么样)

环保更高效 大众新一代EA888发动机解析

说到EA888发动机，相信大家都不陌生，它现在可是大众旗下中高级车型的主力“心脏”。

为了应付日益激烈的市场竞争以及更为严苛的排放法规，大众又推出了新一代的EA888（第

三代）发动机。目前这款发动机已在海外部分车型装备，性能较上一代有了明显的提升。就

在近日，这款发动机（1.8L）也出现在2014沃德十佳发动机的获奖名单中，其实力可见一

斑。究竟新一代的发动机在结构以及性能上都有哪些变化，有哪些技术亮点？下面就来看看。

新一代EA888发动机解析

● 关于EA888发动机

新一代EA888发动机解析

EA888发动机绝对是大众汽车的明星发动机，目前已广泛应用于大众、奥迪等品牌下的

多个车型上。从图中可以看到，这款EA888发动机的历史并不算长，从2006年最早的第一

代开始，到今年也才7年的光景，不过已经发展到了第三代。汽车采用模块化平台生产已是

大势所趋，作为新一代的EA888发动机，同样适合应用在大众最新的MQB和MLB平台上。而

符合欧6的排放标准，未来新一代EA888发动机也将成为大众中高级车型动力的“中流砥柱”。

新一代EA888发动机解析

新一代EA888发动机解析

这款第三代EA888发动机已在海外量产，并已搭载在部分新车型上，如新一代高尔夫

GTI 、2014款Jetta、Passat等。目前国内的车型搭载的还是第二代EA888发动机，不过

据了解目前大众长春发动机工厂也开始投产第三代EA888发动机了，看来这款全新的发动机

很快就会来到我们的身边，而离我们最近的应该就是采用全新MQB模块化平台的国产奥迪

A3 了。

●新一代EA888发动机性能提升了多少？

文章开始前，我们先来看看新一代EA888发动机在性能参数上有哪些变化。

大众第三代EA888发动机与上代版本性能参数对比

参数 发动机

排量（mL）

缸径x行程（mm）

压缩比

第二代1.8T

1798

82.5 x 84.1

9.6：1

第二代2.0T

1984

82.5x92.8

9.6：1

第三代1.8T

1798

82.5 x 84.1

9.6：1

第三代2.0T

1984

82.5x92.8

9.6：1

功率（kW(PS)/rpm） 118(160)/4500-6200 147(200)/4300-6000 127(173)/3800-6200 160(220)/4500-6200

扭矩（N.m/rpm） 250/1500-4500 280/1500-3900 320/1400-3700 350/1500-4500

从图中可以看到，第三代EA888发动机（1.8T）的动力性能明显要由于上代，最大扭矩

达到了320N.m，而且在1400转时就已爆发，性能已直逼第二代2.0T版本。同时可以看到

（上图右侧曲线图），在保持发动机1500转的情况下，第三代EA888在不到3秒的时间内

就已达到了峰值扭矩，动力响应时间比上代两个排量版本的都要好。

目前这款发动机在国外已经实现量产，已搭载在部分车型上，逐渐进行更新换代。如新

一代高尔夫GTI（此前我们同事已赴香港进行了新车体验：第七代高尔夫GTI香港体验），

搭载的就是EA888 2.0L版本，最大功率比现款提升了20PS达到220PS，最大扭矩更是提升

了70N.m，达到350N.m。

最大扭矩转速较上代来得更早，在1500转就以开始爆发，而功率平台也更为宽广，从

4500转一直持续到6200转，拥有更为直接的加速性能。另外，官方表示，这台发动机动力

性能有了明显的提升，而且燃油经济性较上一代更是提升了18%。

北美2014款Jetta（国内速腾）、Passat等车型上也搭载新一代的EA888发动机，在

动力性能以及燃油经济性方能都有着不错的表现。在2014沃德十佳发动机评选中，Jetta

上的这台1.8T发动机也光荣上榜。（查看其他获奖的发动机请点击：2014沃德十佳发动机

解析）

评委Tom Murphy对这台发动机的评价是，这款发动机的动力表现令人非常满意，而且

运转起来很安静。在城市和郊区的综合工况下，Jetta（1.8T+6AT）的百公里油耗为7.8L，

而在高速公路上油耗将降至6.5L左右。较之前的2.5L自然吸气发动机，全新的1.8T发动

机在拥有更好的动力性能的同时，油耗消耗降低了17%。预计2014年初，海外的甲壳虫也

将装备这台全新的EA888发动机。

到底第三代EA888发动机采用了怎样的技术，使得它的性能有了如此大的提升？下一页

我们来看看。

● 新一代EA888发动机主要有哪些不同?

新一代EA888发动机解析

（1）内置气缸盖排气歧管

新一代EA888发动机你再也看不到绝代部分发动机都能看到的排气歧管，那它跑哪去了？

工程师将它“藏在”在气缸盖里了，这样的设计这听起来是不是有点不可思议？

新一代EA888发动机解析

你要知道，发动机内部的零件布局本来就相当紧凑，譬如气缸盖内需要布置的构件就很

多，如凸轮轴、进排气门、火花塞、喷油器(缸内直喷)以及各种冷却管道等等，要在如此狭

窄的空间里再布置一个体积不小的排气歧管并非易事。

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即使通过优化空间布局，解决排气歧管的布置，还有一个更为严酷的问题就是排气管的

冷却。大家都知道，发动机长时间工作排气歧管的温度也是很高的(能达上千度)。如今将它

布置在气缸盖内部，那么这部分的冷却管路也需要重新设计，同时对于这部分的缸体结构要

求也更高。

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要知道，发动机如果在全负荷工作下，对于排气歧管的冷却是个难题，因为这部分冷却

液温度会上升得很快，如果循环速度不够快，有可能这部分的冷却液会发生沸腾，那么冷却

效果肯定会受到影响。为了解缸盖内的受热情况，工程师甚至使用了一套全新的模拟计算方

法，来优化气缸盖的冷却效率。

内置气缸盖排气歧管的设计还是首次应用到四缸涡轮增压发动机上，既要解决结构上的

布局，又要处理由此带来的冷却问题，可谓是“劳心伤神”的改造，那这种设计会带来哪些

好处？

首先，排气歧管使用冷却液进行冷却，从排气管出来的气体温度会降低，那么涡轮增压

器进气端的气体温度和压强也会降低，这样发动机的调教也可以更加激进。其次，由于排气

歧管因内置(体积变得更小了)，废气到达涡轮增压器的距离也缩短了，废气驱动涡轮增压器

的能量也会更大。最后一点就是下面提到的热力管理系统了。

（2）热力管理系统

上面提到，由于排气歧管被布置在气缸盖内部，发动机的冷却系统需要重新优化设计，

以满足更为复杂的冷却需求。大家都知道，发动机都要有一个高效的工作温度，并非越低就

越好，所以在这个环节中，冷却系统的调节起了关键作用。

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我们都知道，发动机冷启动时温度低，发动机的内部运动构件摩擦较大，油耗也大，所

以暖机的速度当然是越快越好。由于EA888发动机的排气歧管集成于气缸盖内，同是采用发

动机冷却水来冷却，那么相当于冷却系统多了一个热源，这样就能更快地实现暖机，使发动

机更快地进入高效的工作状态。

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在冷却循环系统中，EA888采用了电机主动控制，通过两个旋转滑阀对冷却液循环流向

进行调节，相对于以前的热敏传感器的控制方式相比，电机可以进行更为精准地控制，满足

发动机在各个工况下对于温度的需求。而利用排气歧管水套的热量，可以更快提升发动机暖

机速度，降低发动机油耗，还可以减少冷启动造成内部构件的摩擦，最终使得它每公里二氧

化碳的排放量降低约2.5g。

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还有一个好处就是，在需要暖风时，现有的热水循环在辅助水泵的驱动下把热水从排气

歧管中输送到热交换器中，从而更快地获得暖风，提高舒适性。

（3）FSI+MPI混合喷射技术

所谓混合喷射技术，就是发动机同时采用缸内直喷与歧管喷射相结合的技术，即

FSI+MPI混合喷射技术。说起这个技术相信很多人会第一时间想起丰田的D4-S燃油双喷射

技术（年初上市的丰田86的发动机就有采用这种技术），没错，现在大众也来“玩”这种

技术了。

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新一代EA888发动机同样采用这种技术，除了原来的高压燃油直喷系统外，在进气歧管

侧增加了传统低压的多点喷射系统。燃油系统根据发动机的不同工况，采取合适的喷射模式。

另外，缸内直喷的燃油喷射压力也从上代的150bar提高到200bar，旨在压榨每一滴燃油，

当然对于燃油的品质要求也更高。

采用这种技术可以更为灵活地控制燃烧室内的油气混合物，一方面可以兼顾发动机在不

同工况下的效率，重要的是可以降低排放，满足日益苛刻的排放法规。为什么这么说？缸内

直喷发动机在低负荷工作时，由于气缸内混合气体中的氧气过量，那么多余的氧气容易与混

合气体中的氮气发生反应，产生氮氧化合物，影响尾气的排放。而采用混合双喷技术，可以

很好地兼顾发动机的高效率与低排放，我想这是工程师加入低压喷射的主要原因，全新

EA888发动机已经达到了欧6的排放标准。

（4）重新设计的涡轮增压器

涡轮增压器作为EA888发动机一个核心部件，大众工程师对于它也进行了重新优化设计，

结构强度以及增压压力都有所提高。具有以下特点：

新一代EA888发动机解析

首先增压器的涡轮叶片采用新的合金材料，可以承受高达980℃的排气温度。其次在涡

轮处安装了氧传感器，这也是首次把氧传感器布置在涡轮增压器上面，好处是可以第一时间

了解到废气中的氧气成分，及时调整喷油量以及气门开闭的时刻，进一步提升发动机的效率。

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此外，还采用了电动的废气旁通控制阀，相对于之前被动的真空旁通阀，对于阀门的开

启和关闭控制得更为快速、更为精准。另外可以主动开启废气阀门，让催化器快速加入，降

低车辆冷启动时的排放。

（5）发动机的减重

减少发动机重量，也是工程师致力改善的一个方面，毕竟重量与燃油消耗也是息息相关

的。前面提到的排气歧管内置气缸盖的设计，缩小了排气歧管的体积，其实对于发动机的减

重也作出了贡献。

新一代EA888发动机解析

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另外，为了最大化地减少发动机的重量，工程师作出了一系列的措施，如发动机的缸体

被设计得更薄，仅为3mm；曲轴的配重块由原来的8个减少为4个；使用全铝制螺栓等等。

此外，新一代EA888发动机的油底壳也改用为质量更轻的树脂材质。如到时引入到国内，这

树脂油底壳能否应对国内的复杂路况呢。

总结：新一代EA888发动机的进化是显而易见，最大的技术亮点就是首次在4缸发动机

上采用了内置气缸盖的排气歧管，对于缸盖构造、热力管理系统都得重新设计，这是一次大

胆的技术尝试。此外，采用混合喷射技术、改进的涡轮增压器、发动机内部结构的优化，最

终使得新一代EA888在性能得到提升的同时，拥有更低的排放（欧6排放标准），满足未来

日益严苛排放法规。至于未来这款发动机能否继续担此重任，继续延续上代EA888的光环，

还是让市场来验证吧。