电动汽车动力锂电池在线绝缘电阻检测方法研究

2024年3月31日发(作者：2021口碑最好的家用两厢车)

．

新能源技术．　

电动汽车动力锂电池在线绝缘电阻检测方法研究★　

刘广敏乔　昕　张晓鹏　

ｆ山东省汽车电子技术重点实验室山东省科学院自动化研究所）　

【摘要】提出了一种电动汽车动力锂电池在线绝缘电阻检测方法，介绍了该检测方法的测量原理及检测装置的　

硬件电路设计和软件设计流程。该方法采用国标规定的测量方案，采用光电ＭＯＳＦＥＴ开关、分压电阻及高共模电压　

差分运放进行在线绝缘检测。测试结果表明，该方法可准确检测各种情况下锂电池的绝缘电阻，满足了电动汽车在　

线实时检测需求。　

主题词：电动汽车动力锂电池绝缘电阻在线检测　

中图分类号：Ｕ４６３．６３＋３文献标识码：Ａ文章编号：１０００—３７０３（２０１３）１　１－００５１—０４　

Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　Ｏｎｌｉｎｅ　Ｉｓｏｌａｔｉｏｎ　Ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ　Ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ　Ｍｅｔｈｏｄ　ｆｏｒ　Ｐｏｗｅｒ　

Ｂａｔｔｅｒｙ　ｏｆ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　

Ｈｕ　Ｇｕａｎｇｍｉｎ，Ｑｉａｏ　Ｘｉｎ，Ｚｈａｎｇ　Ｘｉａｏｐｅｎｇ　

（Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　ｏｆ　Ａｕｔｏｍａｔｉｃ，Ｓｈａｎｄｏｎｇ　Ａｃａｄｅｍｙ　ｏｆ　Ｓｃｉｅｎｃｅ）　

【Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ａｎ　ｏｎｌｉｎｅ　ｉｓｏｌａｔｉｏｎ　ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ　ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ　ｍｅｔｈｏｄ　ｆｏｒ　ｐｏｗｅｒ　ｂａｔｔｅｒｙ　ｏｆ　ｅｌｅｃｔｉｒｃ　ｖｅｈｉｃｌｅ　ｉｓ　ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ　ｉｎ　ｔｈｉｓ　

ｐａｐｅｒ．Ｔｈｅ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ　ｏｆ　ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｉｓ　ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ　ｍｅｔｈｏｄ　ａｎｄ　ｈａｒｄｗａｒｅ　ｃｉｒｃｕｉｔ　ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　ｓｏｆｔｗａｒｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｆｌｏｗ　ｏｆ　ｔｈｉｓ　

ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ　ｄｅｖｉｃｅ　ａｒｅ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｔｈｉｓ　ｍｅｔｈｏｄ　ａｄｏｐｔｓ　ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ　ｓｃｈｅｍｅｓ　ｓｐｅｃｉｉｆｅｄ　ｂｙ　ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　ｓｔａｎｄａｒｄ　ｗｉｔｈ　

ｐｈｏｔｏｅｌｅｃｔｒｉｃ　ＭＯＳＦＥＴ　ｓｗｉｔｃｈｅｓ，ｔｈｅ　ｖｏｌｔａｇｅ　ｏｆ　ｒｅｓｉｓｔｏｒｓ　ｉｓ　ａｍｐｌｉｉｆｅｄ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｃｏｍｍｏｎ－ｍｏｄｅ　ｖｏｌｔａｇｅ　ｄｉｆｅｒｅｎｔｉａｌ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ　

ａｍｐｌｉｉｆｅｒｓ．Ｔｈｅ　ｔｅｓｔ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ｓｈｏｗ　ｔｈａｔ，ｔｈｅ　ｄｅｖｉｃｅ　ｃａｎ　ｄｅｔｅｃｔ　ｔｈｅ　ｉｎｓｕｌａｔｉｏｎ　ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ　ｏｆ　ｌｉｔｈｉｕｍ　ｂａｔｔｅｒｙ　ｕｎｄｅｒ　ｖａｒｉｏｕｓ　

ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｍｅｅｔ　ｈｔｅ　ｄｅｍａｎｄ　ｏｆ　ｒｅａｌ—ｔｉｍｅ　ｏｎｌｉｎｅ　ｔｅｓｔｉｎｇ　ｏｆ　ｅｌｅｃｔｉｒｃ　ｖｅｈｉｃｌｅ．　

Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　ｖｅｈｉｃｌｅ，Ｐｏｗｅｒ　ｌｉｔｈｉｕｍ　ｂａｔｔｅｒｙ，Ｉｓｏｌａｔｉｏｎ　ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ，Ｏｎｌｉｎｅ　ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ　

１前言　

２种．一是采用信号注入的方法进行测量ｉｓ，６１．另外　

一

种方法是采用外接电阻切换测量［４，７－９１　信号注入　

随着能源和环保问题的日益突出．车辆的电动　的方法是指对电动汽车的电池系统注入一定频率　

化已经成为必然趋势　电动汽车无论使用车载蓄电　

的直流电压信号．通过测量反馈的直流信号计算绝　

池、燃料电池还是超级电容，其直流电压已超过人体　

缘电阻　这种信号对整个电池系统会产生纹波干　

所能承受的范围．有的电池电压甚至达到６００　Ｖ『ｌ１２１。　

扰．影响系统的正常工作。而现有的外接电阻切换　

在如此高压条件下．及时准确地检测到电动汽车的　的绝缘电阻测量方法检测精度较低．同时因长时间　

动力电池发生漏电或人员触电造成的绝缘性能下降　接入测量电阻．所以降低了系统的绝缘性能．增加　

非常必要　ＧＢ／Ｔ　１８　３８４．１中规定了电动汽车动力电　

了电池功耗　为此．根据现有的外接电阻切换测量　

池电压超过交流２５　Ｖ或直流６０　Ｖ时必须检测动力　

方法。提出了一种采用光电ＭＯＳＦＥＴ开关、分压电　

电池的绝缘电阻．当绝缘电阻降低到标准以下时必　阻及高共模电压差分运放，且成本低、功耗小、性能　

须及时报警以及采取必要的保护措施１３一。本文设计　安全的在线绝缘检测方法　

了一种电动汽车动力锂电池在线绝缘检测方法。　

３动力锂电池绝缘电阻测量原理　

２蓄电池在线绝缘电阻检测方法　

ＧＢ／Ｔ　１８　３８４．１—２０Ｏ１中将动力蓄电池绝缘电　

目前．我国对电动汽车绝缘电阻的检测方法有　阻定义为“如果动力蓄电池与地之间的某一点短路．　

基金项目：国家科技重大专项课题项目支持（项目编号：２０１１ＺＸ０２５０４—００７）；“十二五”国家８６３电动汽车重大专项项目支持　

（项目编号：２０１１ＡＡ１１Ａ２１８）。　

２０１３年第１１期　一５１—　

．

新能源技术?　

最大（最坏情况下）的泄漏电流所对应的电阻”。绝　

缘电阻分为绝缘电阻无限大、绝缘电阻为零、绝缘电　

阻为某一值等３种情况。ＧＢ／Ｔ　１８３８４．１—２００１中规　

定动力蓄电池绝缘电阻最小值为１００　Ｑ／Ｖ．安全值　

为１００～５００　Ｑ／ｖ【１Ｊｃ　

实际上．动力蓄电池的正负两端子对底盘的绝　

／●０　

缘电阻是有限的，利用图１和图２的电路模型可推　

导出绝缘电阻计算公式　

／＿　＠＿＿＼　

图１动力蓄电池与底盘之间的绝缘电阻模型　

图２动力蓄电池和底盘之间增加某一电阻的模型　

通常动力蓄电池　（图１）正端对底盘绝缘电阻　

Ｒｉｌ与动力蓄电池负端对底盘绝缘电阻Ｒｉ２是不相等　

的．特别是有漏电的情况下。因为Ｒｉｌ和Ｒｉ２串接在电　

路中．较小的电阻会允许较大的电流流过动力蓄电池　

另一端与底盘相接的外部电路．因此动力蓄电池的绝　

缘电阻等于Ｒｉｌ或Ｒｉ２中较小者。采用内阻大于１０Ｍ　

的电压表。按图ｌ所示模型测量动力蓄电池正、负端　

对底盘的电压　ｌ和　２，即为动力蓄电池正、负端对　

底盘绝缘电阻串联在动力蓄电池　中分压后得到的　

电压。假设电压表的内阻足够大可忽略，此时应有：　

Ｖｂ＝ＶＩ＋Ｖ２　（１）　

Ｖ１＝雨Ｒ甬ｉｌ　×Ｖｂ　（２）　

Ｖ２＝面Ｒ甬ｉ２　×Ｖｂ　（３）　

测量得到的　１和Ｖ２有２种情况：　１≥Ｖ２或　

ＶＩ＜Ｖ２。　

当　１≥　２时．在动力蓄电池的正端与底盘之　

间插入１个已知阻值的电阻Ｒ０（Ｒ０为按照国标规　

定的安全域值１００～５００　Ｖ计算的标准电阻），然后　

测量电阻ＲＯ两端电压．得　３值。假设电压表的内　

阻足够大可忽略．此时应有：　

３＝而Ｒ　Ｏｆ　Ｒｉｌ×　（４）　

一

５２一　

经推导得：　

Ｒｉ２＝　×ＲＯ×（１＋　）　（５）　

当ＶＩ＜Ｖ２时．也在动力蓄电池的负端与底盘之　

间插入电阻Ｒ０，然后再次测量电阻尺０上的电压，　

得＇，４值　

经推导得：　

Ｒｉｌ＝　Ｖ２－　Ｖ４

×Ｒ０×（１＋　）　（６）　

４在线绝缘电阻检测装置设计　

电动汽车动力锂电池在线绝缘电阻检测方法设　

计方案采用ＧＢ／Ｔ　１８３８４．１—２００１中规定的测量方　

案。国标中规定的测量步骤为：第１步测量动力锂　

电池正、负两端对底盘的电压，找到较小的绝缘电　

阻：第２步是在具有较大绝缘电阻的动力锂电池的　

一

端对底盘并联１个标准电阻Ｒ０．并重新测量Ｒ０　

两端电压：第３步是计算绝缘电阻，并判断绝缘电阻　

是否危及人身安全．以及采取相应的措施。　

４．１在线绝缘电阻检测硬件电路设计　

电动汽车动力锂电池在线绝缘电阻检测硬件电　

路设计框图如图３所示　

图３在线绝缘电阻检测装置硬件电路设计框图　

在线绝缘电阻检测硬件电路设计分为电压分压　

测量电路和采样计算电路２部分。电阻分压测量电　

路采用模拟分立电路设计．按ＧＢ／Ｔ　１８３８４．１—２００１　

的测量要求，控制ＭＣＵ采样动力电池正、负两端对　

底盘的电压．及在并联电阻Ｒ０的情况下测量动力　

电池两端对底盘的电压。图３中的Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、　

为高压开关，并采用光电隔离、高阻断电阻低导通电　

阻的光电继电器ＡＱＷ２２４．运算放大器采用高共模　

电压的差分运算放大器。　

高压开关Ｋ１与电阻　１、Ｒ２、Ｒ３串联组成动力锂　

电池正端对底盘的电压测量电路，Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３串联电　

阻值为１０．１１　Ｍｆ￣（（（ＧＢｉＴ　１８３８４．１》规定电压表内阻大　

于１０ＭＱ）　当需要采样时，ＭＣＵ控制高压开关Ｋ１闭　

汽车技术　

．

新能源技术．　

合．采用电阻分压后经过高共模电压差分运算放大器　

将电池正端对底盘的电压采样放大，得到端电压　１。　

高压开关Ｋ２与电阻Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６串联组成动力锂　

电池负端对底盘的电压测量电路，测量过程同动力电　

池正端对底盘的电压测量过程．得到端电压为Ｖ２。　

高压开关Ｋ３与电阻Ｒ０１１、Ｒ０１２、Ｒ０１３串联组　

成动力蓄电池正端对底盘的电压测量电路。图３中　

Ｒ０１１、Ｒ０１２、ＲＯ１３串联组成电阻Ｒ０，阻值为３０．３　

ＫＱ。当需要采样时．ＭＣＵ控制高压开关Ｋ３闭合，采　

用电阻分压后经过高共模电压差分运算放大器将电　

阻Ｒ０对底盘的电压采样放大．得到端电压　３。　

高压开关Ｋ４与电阻Ｒ０２１、Ｒ０２２、Ｒ０２３串联组　

成动力蓄电池负端对底盘并联标准已知电阻Ｒ０的　

电压测量电路．测量过程同动力蓄电池正端对底盘　

并联电阻Ｒ０的电压测量，得到端电压　４。　

在电压分压测量电路反压采样得到电压后．由　

Ａ／Ｄ转换器将模拟电压转换为总线式的数字电压．经　

过总线隔离器后到ＭＣＵ，ＭＣＵ按式（５）和式（６）即可　

计算出绝缘电阻。高压开关部分采用光电隔离控制，　

Ａ／Ｄ采样部分也采用了数字隔离．因此ＭＣＵ测量电　

路部分与高压动力蓄电池实现了完全的电气隔离　

４．２在线绝缘检测软件测量流程　

系统软件部分采用Ｃ语言开发．主要包括绝缘检　

测部分和通信部分．绝缘检测部分流程如图４所示。　

图４绝缘检测部分流程　

２０１３年第１１期　

５测试结果及误差分析　

为测试在线绝缘电阻检测方法的性能．在试验　

室搭建了模拟试验台．如图５所示。试验中的电池组　

采用三元材料６０Ｖ／２Ａ锂电池组，底盘采用１块金　

属板模拟，电池正、负两端对底盘并联精度为５％的　

可调电位器电阻．调节不同阻值模拟不同情况下的　

绝缘电阻状况．采用在线绝缘电阻检测装置进行测　

量．测量结果通过计算机显示。　

图５绝缘电阻检测模拟试验不意　

分３种情况进行试验：电池正端对底盘绝缘电　

阻为安全值．电池负端对底盘绝缘电阻从大到小逐　

渐变化．选取数个点测量绝缘电阻值：电池负端对底　

盘绝缘电阻为安全值．电池正端对底盘绝缘电阻从　

大到小逐渐变化，选取数个点测量绝缘电阻值：电池　

正、负端对底盘绝缘电阻都小于安全值．两侧绝缘电　

阻在安全值附近从大到小逐渐变化．选取数个点测　

量绝缘电阻值。测量时。系统先断电，采用ＦＬＵＫＥ　

１７Ｂ型万用表测量绝缘电阻值并记录．系统上电．采　

用在线绝缘电阻检测装置进行测量．并记录测量结　

果　对试验结果计算绝对误差和百分比误差并选取　

典型值．如表１所列　

表１绝缘电阻试验室测试结果　

序号　端并联　

电池正　

端并联　

电池负　测量绝　

缘电阻　绝对　百分比　

电阻／ＫＱ　电阻／ＫＱ　／Ｋｎ　误差／Ｋｉｔ　误差／％　

１　１　８２６　５０７　４８９．００　—１７．００　－３－３５　

２　１　８２６　１３９．５　１３６．０１　－３．４９　－２．５０　

３　１　８２６　２３．４８　２２．９５　－０．５３　－２．２６　

４　５０７　１　８２６　４９０．７０　一ｌ６－３１　－３．２２　

５　１３９．５　１　８２６　１３６．６７　—３．８３　－２．７５　

６　２３．４８　１　８２６　２２．８７　－０．６１　－２．６０　

７　１　８０８　１　７４４．２Ｏ　－６３．８０　－３．５３　

８　１　８０８　１　７３８．７８　－６９．２２　—３．８３　

９　５１４　２３．４９　２１９．７１　－０．５２　－２．３１　

１０　２３．４９　５１４　２２０－３２　－０．４６　—２．０３　

从表１可知．采用在线绝缘电阻检测方法对试　

验设计的３种情况下的绝缘电阻进行测量．均可检测　

出绝缘电阻的具体数值，测量误差在５％范围内，可　

满足电动汽车动力蓄电池的绝缘检测要求。但是所　

得到的绝缘电阻数值均偏低．说明零点选取的不是　

一

５３—　

?

新能源技术．　

２赵春明．吴志新．马宁．等．电动汽车高压电系统状态参数　

很准确，还有改进的空间。通过提高ＡＤ采样精度可　

进一步提高所设计的在线绝缘检测方法的测量精度。　

在线监测．吉林大学学报（工学版），２００７，３７（１）：３７　４２．　

３周雅夫．连静．李启迪．ＩＳＧ混合动力电动汽车控制策略研　

６结束语　

设计了一种实用的电动汽车动力蓄电池在线绝　

究．仪器仪表学报，２００９，３０（６）：１１６４～１１６８．　

４吴振军．王丽芳．电动汽车智能在线绝缘检测装置的研究．　

低压电器，２００７，３７（５）：２０～２２　

５王嘉悦，张维戈．温家鹏，等．电动汽车有源式绝缘监测方　

法研究．电测与仪表，２０１１（５）：６￣９．　

缘检测方法，无需电压电流传感器．只需要光电　

ＭＯＳＦＥＴ开关、分压电阻及高共模电压差分运放．成　

本低。因采用光电开关．并联电阻在测量时才接入　

电池正、负两端，所以降低了电池功耗，同时避免了　

长时间电阻接人造成的绝缘电阻下降带来的漏电危　

害。实现了测量装置和动力蓄电池的电气隔离．安　

６郭宏榆，姜久春，温家鹏，等．新型电动汽车绝缘检测方法　

研究．电子测量与仪器学报，２０１１（３）：２５３～２５７．　

７李景新，樊彦强，姜久春，等．电动汽车绝缘电阻在线检测　

方法．汽车工程，２００６，２８（１０）：８８４～８８７．　

８陈志强．宋凡峰．刘畅．一种新颖的直流系统在线绝缘检测　

方法．电工电气．２００９（６）：４０　４２．　

９王友仁．崔江．刘新峰．直流系统在线绝缘检测技术研究．　

全性能高。测试结果表明，该在线绝缘检测方法能　

准确地检测各种情况下蓄电池的绝缘电阻．可满足　

电动汽车在线实时检测需求　

参　考　文　献　

仪器仪表学报．２００５．２６（８）：８４９　８５２．　

１黄勇．陈世全．陈伏虎．电动汽车电气绝缘检测方法的研　

究．仪表仪器与检测，２００５（４）：９３　９５．　

（上接第５０页）　

（责任编辑

修改稿收到日期为２０１３年６月２６日　

文楫）　

升高率随ＤＭＥ预混比ｒ的增加先增大后减小再增　

大：放热率曲线由两阶段放热发展到３阶段发热．且　

机缸内压力升高率曲线和放热率曲线均呈现３个波　

峰，均分别由ＤＭＥ预混气低温ＨＣＣＩ燃烧、高温　

ＨＣＣＩ燃烧和柴油燃料扩散燃烧引起。在此工况下，　

放热率曲线随ＤＭＥ预混比ｒ的增加而整体前移　

ｂ．当ｎ＝２　１００ｒ／ｍｉｎ、Ｔ￣＝８０Ｎ?ｉｎ、ＤＭＥ预混比为３０％　

时．进气预混发动机缸内压力升高率曲线呈现３个波　

峰．放热率曲线呈现３阶段放热：随着冷ＥＧＲ率的增　

加．进气预混发动机缸内最高燃烧压力和最高燃烧温　

随着冷ＥＧＲ率的增加．发动机缸内压力升高率曲线　

和放热率曲线的３个波峰的峰值均呈下降趋势．且　

波峰出现的位置逐渐后移　

。　

图６～图９中曲线峰值逐渐降低且出现峰值的　

位置逐渐后移的原因：当每循环进入气缸的均质　

ＤＭＥ预混气量不变时．随着冷ＥＧＲ率的增大．冷　

ＥＧＲ中比热容较大的ＣＯ，和Ｈ，Ｏ等多原子分子浓　

度逐渐增大．使混合气的比热容逐渐增大．压缩过程　

的压力和平均温度降低．导致缸内燃烧反应速度变　

慢，燃料的滞燃期延长：另外，引入进气道的冷ＥＧＲ　

度均逐渐下降．且缸内压力和温度迅速升高的起点相　

应后移：压力升高率曲线和放热率曲线的各阶段峰值　

都逐渐降低，且出现的位置也都逐渐后移。　

参考文　献　

１　Ｙｏｕｎｇｓｏｏ　Ｐａｒｋ，Ｃｈｏｏｎｇｓｉｋ　Ｂａｅ．Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ　ｏｆ　ＥＧＲ　ａｎｄ　Ｐｉｌｏｔ　

Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ　ｏｎ　ＰＣＣＩ　Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ　ｉｎ　ａ　Ｓｉｎｇｌｅ—Ｃｙ１ｉｎｄｅｒ　Ｄｉｅｓｅｌ　

Ｅｎｇｉｎｅ．ＳＡＥ　Ｐａｐｅｒ．２０１　１－０１—１８２３．　

２　Ｃａｎ　Ｃｉｎａｒ，Ｏｚｅｒ　Ｃａｎ，Ｆａｔｉｈ　Ｓａｈｉｎ．Ｅｆｆｅｃｔｓ　ｏｆ　ｐｒｅｍｉｘｅｄ　ｄｉｅｔｈｙｌ　

挤占了进气中空气的空间及其对空气的稀释作用．　

使得发动机缸内氧气的浓度随着冷ＥＧＲ率的增大　

而不断下降．导致燃料氧化反应速度变慢且不完全．　

ｅｔｈｅｒ（ＤＥＥ）ｏｎ　ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｅｘｈａｕｓｔ　ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ　ｉｎ　ａ　

ＨＣＣＩ－ＤＩ　ｄｉｅｓｅｌ　ｅｎｇｉｎｅ．Ａｐｐｌｉｅｄ　Ｔｈｅｒｍａｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，　

而且ＥＧＲ中的ＣＯ　、ＮＯ和Ｈ　Ｏ等成分使得燃料氧　

化反应的生成物浓度增加．氧化与裂解等正反应速　

度降低．逆反应速度增加．也使缸内燃烧反应速度变　

慢．燃料的滞燃期延长　

２０１０，３０（４）：３６０￣３６５．　。　

３　Ｚｈｅｎｇ　Ｚ，Ｙａｏ　Ｍ，Ｃｈｅｎ　Ｚ．Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ　Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ＨＣＣＩ　

Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｄｉｍｅｔｈｙｌ　Ｅｔｈｅｒ（ＤＭＥ）／Ｍｅｔｈａｎｏｌ　Ｄｕａｌ　Ｆｕｅ１．　

ＳＡＥ　Ｐａｐｅｒ．２００４一Ｏ１—２９９３．　

４　Ｍａ　Ｊｊ，ＬｔｉＸｅ，Ｊｉ　Ｌｂ．Ａｎ　ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ　ｓｔｕｄｙ　ｏｆ　ＨＣＣＩ—ＤＩ　

４结束语　

ａ．

ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ　ｉｎ　ａ　ｄｉｅｓｅｌ　ｅｎｇｉｎｅ　ｗｉｔｈ　ｄｕａｌ　ｆｕｅ１．　

Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｔｈｅｒｍａｌ　Ｓｃｉｅｎｃｅｓ，２００８，４７（９）：　

当ｎ＝ｌ　７００　ｒ／ｍｉｎ、　＝４０　Ｎ－ｍ、供油提前角为　

１２３５～１２４２．　

上止点前ｌＯ。时，随ＤＭＥ预混比ｒ的增大，进气预　

混发动机缸内压力和温度迅速升高的起点逐渐提　

前，最高爆发压力和最高燃烧温度逐渐增大；压力升　

高率曲线从两个波峰发展成３个波峰．且最大压力　

一

５汪映．不同参数对ＰＣＣＩ—ＤＩ发动机燃烧压力和温度影响　

的数值模拟研究．内燃机．２０１１（１）：６～９．　

（责任编辑

修改稿收到日期为２０１３年４月１日。　

汽车技术　

晨曦）　

５４一