2024年3月20日发(作者：标致508sw旅行版国内上市时间)
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技师季记ＡＵＴ０Ｍ０ＢＩＬ ｌＮＴＥＮＡＮＣＥ
器、燃油压力调节器等为整体式，内
障应在燃油泵控制电路。由于该车在
其它修理厂已更换过ＰＣＭ，所以重
点检查ＰＣＭ电路。
伊兰特轿车
无法起动
置于燃油箱中）旋转３ｓ左右。同时，
ＰＣＭ通过７８号、８０号端子使怠速控
制执行器（占空比控制双线圈旋转滑
阀式）开至最大开度，然后根据冷却
液温度（主参数）、进气温度（辅助参
１）检查搭铁电路：ＰＣＭ之ｌ号、
２号端子通过导线搭铁（共同的搭铁
点为Ｇ２２）。将导线一端连接蓄电池
负极，用万用表测量导线另一端与搭
铁点间的电阻为０．３１），说明ＰＣＭ的
数）等参数使怠速控制执行器的滑阀
关闭至合适的开度。
故障—例
口山东／刘华
一
辆２００５款伊兰特１．６Ｌ手动
档标准型轿车，行驶里程约７万
ｋｍ。该车正常行驶停车半小时后，
发动机无法重新起动。据驾驶员反
映，由于该车已过了“三包”期，因此
故障出现后到就近的一家规模较大
的汽修厂进行了检修。由于起动时
燃油泵不泵油，火花塞不跳火，所以
更换了曲轴位置传感器及动力总成
控制模块（ＰＣＭ），但发动机仍无法
起动。
我们接到此车后，首先读取发
动机故障码。连接北京现代专用的
Ｈｉ—Ｄｓ Ｓｃａｎｎｅｒ故障诊断仪，将点火
开关置于“ＯＮ”位置，当欲进入“发
动机系统”时，故障诊断仪显示“通
讯不良”，即诊断仪无法进入发动机
电控系统。
接下来检查电路系统。打开发动
机室继电器和保险丝盒，检查ＥＣＵ
保险丝（２０Ａ）及插接情况，正常。将
点火开关置于“ＯＮ”位置，听不到发
动机控制继电器（主继电器）、燃油泵
继电器吸合的声音，也听不到燃油泵
及怠速控制阀转动的声音，这显然是
不正常的。
如图ｌ所示，正常情况下，当点
火开关置于“ＯＮ”位置时，ＰＣＭ通过
６７号端子控制发动机控制继电器
（主继电器，Ｅ４２）的４号端子搭铁约
３ｓ左右，并通过６９号端子控制燃油
泵继电器（Ｅ４９）的３号端子搭铁约
３ｓ左右，使燃油泵（燃油泵、燃油滤清
拔下发动机控制继电器、燃油泵
搭铁电路良好。
继电器，分别将其短接，将点火开关
２）检查ＯＮ／ＳＴ电源：关闭点火
置于“ＯＮ”位置，燃油泵马上旋转起 开关，拆下ＰＣＭ的线束连接器。ＰＣＭ
来，怠速控制执行器响了一下，但不 之２２号端子为ＯＮ／ＳＴ电源。将点火
连续工作。上述检查说明燃油泵本身 开关置于“ＯＮ”位置，用万用表测量
没有问题，起动时燃油泵不泵油，故 ＰＣＭ线束侧连接器２２号端子的电
＋Ｂ蓄电池
Ｇｏ４ Ｉ ｌ
ｌ－……………………………一
图１发动机电控系统电路图（部分）
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ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥ ＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ
技蝾手记
雷克萨斯４００轿车水箱堵塞引起窒调变曙
口广东／梁家荣
辆雷克萨斯４００轿车，ＵＣＦＩＯ 起泄出，故泄漏处会有潮湿的痕迹，
并可见一些粘附的灰尘；三是看冷凝
器是否被杂物封住，散热翅片是否倾
端压力应为１．３７～１．５７ＭＰａ，低压端压
力应为０．１５～０．２５ＭＰａ。
车系，发动机型号为１ＵＺ。据驾驶员
反映，该车将空调开关置于自动档
时，行驶一段时间后，出风口的风逐
渐由冷变热，且风量越来越大，发动
机温度也随之升高，有时甚至出现
“开锅”现象。
经上述检查一切正常，但为什么
空调在自动档时出风口的风会逐渐
由冷变热呢？如果是水箱开关漏水或
混合风门位置电机发卡，不会出现
倒变形，若有此现象，将影响流过冷
凝器的空气流量，导致冷凝器冷凝效
果变差，使流经膨胀阀的制冷剂温度
偏高，从而影响系统的制冷效果。
２）用耳朵听运转中的空调系统
有无异常声音，主要是听压缩机电磁
离合器是否发出刺耳的噪声。
３）用手触摸空调系统各部件及
“出风口的风逐渐由冷变热”的情况，
而是一开始就没有冷风。
经过一系列检查没有发现问题，
遂决定重新进行检测。起动发动机，
接车后，首先利用汽车的自诊断
系统对汽车进行自检。同时按下
“ＡＵＴＯ”和“ＲＥＣ”开关，将点火开关拧
到“ＯＮ”档，面板闪烁４次并伴有声
响，表明已进入诊断代码检查。随后，
在温度显示区显示故障代码为“２４”。
“２４”号码为“阳光传感器不良”，在没
检测水温正常，空调制冷效果良好，
没有发现异常现象。进行长时间的道
路试验，空调两侧出风口的冷风逐渐
变成热风，同时冷却液温度升高，此
时空调压缩机被切断。
回到修理厂，立即用诊断仪进行
连接管路，检查温度是否正常。先检
查高压回路（压缩机出口一冷凝器一
储液器一膨胀阀进口），如果工作正
有阳光照射的情况下一般均会显示此
常，应呈热或较热的状态，若某一部
件的进、出口之间有明显的温差，则
说明此处有堵塞现象。若高压回路没
有问题，再检查低压回路（膨胀阀出
码，此外没有发现其它故障代码。拔下
ＤＯＭＥ保险丝１０ｓ以上，清除诊断代
码存储。进行执行器检查，还是没有发
现故障所在。再次连接故障诊断仪读
取故障码，但无故障码显示。
接下来，采用传统的看、听、摸、
测方法进行故障判断。
１）打开发动机罩盖，用眼睛观
察，一是看干燥过滤器视液镜中制冷
剂的流动情况，看是否有气泡；二是
看系统中各部件与管路的连接是否
密闭可靠，是否存在泄漏，因制冷剂
泄漏时常常会夹带着冷冻润滑油一
压为１２．１ｖ，说明ＰＣＭ的ＯＮ／ＳＴ电源
良好。
３）检查ＰＣＭ常电源：ＰＣＭ之３号
端子接蓄电池正极。用万用表测量
检测，数据流中冷却液的温度为
１１０￣（２，这个温度已经超过了极限值，
此时空调压缩机电磁离合器被切断
是正常的。在空调系统中，为了保证
系统的正常工作，往往通过压力开
关、水温传感器、防霜开关、速度传感
器设定工作条件，只有这些工作条件
都被满足时，才允许压缩机电磁离合
器接合。该车冷却液温度达到１ １０ｏＣ，
是冷凝器风扇有问题，还是水温开关
口一蒸发器一压缩机进口），若工作
正常应该较冷。若压缩机高、低压侧
无明显温差，则说明系统有泄漏现象
或缺少制冷剂。
４）将歧管压力计的高、低压表分
别接在压缩机的排气和吸气口的维
修阀上。在９１－界空气温度为２５～
３５℃，发动机转速为２０００ｒ／ｍｉｎ时进
行检查。将鼓风机风速调至最高档，
出了故障呢？此外还有一种情况，就
是如果继电器、高压开关损坏，也都
温度调至最冷档，正常情况下，高压
１６号端子一导线２．０Ｌ—ＰＣＭ之３号
端子。
无法进行系统自检，从而不能控制发
动机控制继电器（主继电器）、燃油泵
继电器闭合，使燃油泵无法供油；同
时，ＰＣＭ也无法控制点火线圈搭铁，
因此起动时火花塞不跳火，造成发动
机无法起动。
用万用表测量上述线路的电压，
短接连接器Ｅ５７之５号端子和２号
ＰＣＭ线束侧连接器３号端子的电压
为ＯＶ，说明ＰＣＭ无常电源。
如图１所示，ＰＣＭ之３号端子
的电路为：蓄电池正极一蓄电池接线
２０Ｒ一发动机室继电器和保险丝
盒一ＥＣＵ保险（２０Ａ）一短接连接器
端子的电压均为１２．１ｖ，正常。拆下
导线连接器ＥＣ０３，测量其１６号端子
无电压。经检查发现，导线连接器
ＥＣ０３之１６号端子处有很多铜锈，形
成虚接，导致ＰＣＭ之３号端子无常
电源。
该车起动时无燃油供给、火花塞
无火，其故障现象明显。参照电路图，
按照上述步骤检查，减少了许多 油
路、电路、机械方面的检查，仅用
４０ｍｉｎ就顺利排除了故障。
（作者单位：威海职业技术学院）
Ｅ５７之５号端子一短接连接器Ｅ５７
由于ＰＣＭ无常电源，起动发动
机时，虽然有ＯＮ／ＳＴ电源，但是ＰＣＭ
之２号端子一导线连接器ＥＣ０３之
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