2024年1月23日发(作者：大众tsi车型是哪款车)

项目五案例

案例一：

一辆捷达王车在下坡时突然熄火，驾驶员将变速器挂在4挡上，想借助传动系统的转动力矩将发动机起动起来，但试了几次都没成功。车滑到坡底，再用启动机转动曲轴，发现很费力。从故障现象看，怀疑是正时皮带断裂，用套筒转动曲轴，发现凸轮轴不转动，拆下正时皮带前端盖，发现正时皮带断裂。取来新正时皮带，按正时标记将正时皮带换好，启动发动机，感觉起动机带不动曲轴。以为是蓄电池亏电，于是用新蓄电池并联启动，但仍感觉启动机带不动曲轴。但在发生故障前，起动机工作正常。于是用套筒再转动曲轴，当转到某一角度时，曲轴不能转动，怀疑是活塞将气门顶弯。因为从捷达王发动机的结构来看，气门与活塞易发生干涉现象，即在发动机正时错乱时，活塞易和气门相撞。拆下气缸盖检查，结果发现第3、第4缸的进气门弯曲，并且在各自缸的活塞上留下了撞击的痕迹。将所有气门拆下检查，更换弯曲的气门。在不装汽缸盖的情况下，摇转曲轴，检查活塞连杆是否有变形、弯曲，经检查正常。将发动机装配好，启动发动机，工作正常。故障原因是下坡时正时皮带断裂，强行挂挡启动时将气门顶弯，造成换上新正时皮带后发动机也不能启动。

案例二：

汽车上发动机的转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在汽车传动系中设置了变速器，它具有改变转速比、倒退行驶和中断动力传输的作用。对于普通齿轮变速器，它是由一个外壳和在轴线固定的轴上安装的若干可变换的齿轮副组成，从而可以实现变速。一对齿数不同的齿轮啮合传动时，可以实现变速。如一对啮合的齿轮，小齿轮的齿数Z1=17，大齿轮的齿数Z2=34，则在相同的时间内小齿轮转过一圈时，大齿轮只转过半圈，大齿轮为小齿轮转速的一半。可见，两齿轮的转速与齿数成反比。如果小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮传出时就降低了。这就是齿轮传动的变速原理。汽车变速器就是根据这一原理，利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。

一辆该车搭载了5.7 L V8发动机，4挡变速器的2002年进口美版丰田红杉

运动型多功能车。该车近期耗油量剧增，且明显感觉发动机噪声大，要达到较高车速必须依靠高发动机转速才能实现。通过实际道路试验发现，该变速器在升挡期间仅完成2次升档过程，变速器根本就没有4档的动力传递过程。虽然在试车时，通过数据流确实检测到变速器控制单元已经发出了4档指令（A和B两个换档电磁阀的状态），且故障诊断仪也已经显示换到了4档，但实际上变速器并没有真正执行4档（发动机转速与实际车速严重不成比例）。按照先简后难的检修步骤，最后解体变速器发现了问题所在，原来是超速行星排卡死不能分离。从损坏程度上看，并不是因润滑不良烧损的，而是先有一个平面滚针轴承的滚针掉下来，使行星排损坏并卡死，太阳轮、齿圈及行星齿轮都有掉齿损坏现象。也就是说，这个超速行星排在所有档位始终传递的是1:1的传动比。由此看来，该变速器的故障就是由于超速行星排卡死不能分离而导致超速4档失效的，超速档制动器由于不能有效抱死太阳轮也烧损了。维修人员更换所有损坏部件并清洗冷却控制系统及液压系统，同时维修变矩器装车后试车，超速4档一切正常，故障得以排除。

案例三：

汽车发动机进排气门的开启和关闭是通过凸轮轴的旋转来实现的，现代轿车的凸轮轴传动方式多采取链传动和同步带传动两种方式，如下图所示。链传动特别适合于凸轮轴上置式配气机构，但其工作可靠性和耐久性主要取决于链条的制造质量。广州标致 505 型轿车配气机构就是采用的链条凸轮轴传动。

凸轮轴链传动方式 凸轮轴齿带传动方式

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