中国高铁之父刘志军,罪不可赦下的卓著功勋!

2023年11月23日发(作者：奥迪a8l新车报价2022款价格)

中国?铁之?刘志军，罪不可赦下的卓著功勋！

历史长河中绝不能回避刘志军的功绩，他的独裁、铁腕、聪明与胆识魄?，在中国这么多?业建设中鲜有匹敌，全?业

如此快速?效的发展，没有他的个?功勋是?论如何说不过去的。

想当初，他否决了株洲?主研制的?铁车头，采?市场套技术的?明?段，我很不理解，?度内?骂他是个汉奸，后来

了解到真实情况是，株洲的什么之星?速车头实际上也是跟西门?合作的成果，当时的西门??铁技术并不见到??本

就说这站机头吧？谁能做到在位?年，每次下来检查都站机头吗？知道机头的环境有多恶劣吗？以为站在那?舒服吗？

以为他只是站站吗？他是?务出?，往机头?站，什么事都瞒不住他。机务的事，调度的事，沿线建设，列车到发通时

车务部门是否按规定接送车，沿线信号是否合规，沿线天窗修?员情况，通过机头上的?线列调，所经过的局?其他调

度情况也都?清?楚。最后?次??积提速，试验车过南浔线，他在机头上感觉震动了?下，?马就发现了沿线桥隧段

的?作没做到位，?马下令该段领导班?全免职。

要是象其他领导那样下来检查就坐包厢，?果，美?伺候着，领导陪同着，汇报?作尽挑好听的说，谁还能知道什么实

际情况？让?蒙在??还都不知道。下?的领导们最怕他刘疯?坐机头，啥也瞒不住他。可惜的是，他?了以后，再没

有部长会这么做了。

甭管铁路职?如何对他不满，但?个五?多岁的??，不但每回下来检查站机头掌握实际情况，每回新线开通，?线提

速，动车试验，他必定站在机头???的?命作试验。

你说他作秀？我们铁路职?不说，你知道他是这么做的吗？除了部长访谈录，你什么时候还见过他上电视秀？就算是?

民?报那篇闪着泪光的事业，通篇没提到他?个字，这是作秀的?做的事吗？

他在以?作则：弟兄们，跟着我冲。?不是象某些聪明的官员那样：弟兄们，给我冲呀，送死你们去，荣誉我来领。

你说他站机头是在作秀，我说他在???的实际?动在消除各界对安全的疑虑。要是他不站呢？反?铁派?会说，你看

你看，你们的部长都不敢坐动车，那百姓还敢坐吗？反正?嘴两张?，要找茬还不容易？

可惜的事，铁路的成就是咱们在他带领下?出来的，?不是坐在那??嘴炮吹出来的。他带着我们?事实?次次甩了各

利益集团的?光，但他倒了，?亡政息，各派?铁?们觉得终于搬?了?块??头，终于可以再次出声反攻倒算了。

他的业绩何?是站机头？随便举?个，?如说铁腕削强藩，?夜之间取消五??个分局，分流五万机关?部，变两级法

?为?级法?，减少指挥层次，这需要多?的能耐？那个成天作秀说要趟地雷阵地沙皇，说得?唱的好听，说要精减国

务院机关，结果如何有?共睹。

“国产化率”是中国政府部门钟爱的指标之?，?以衡量国内技术?平。?铁也是如此。2007年、2008年?铁跨越式发展

之际，上海铁路局300公?以上动车组国产化率?达75％；京沪?铁动车组国产化率?达85％等新闻随处可见。

国产化率被发改委?于地铁技术引进之中，主要?的是加快技术引进进程和降低购买原型车成本。?铁中是否也有同样

功效？

在前述西门?合同?，清晰规定了国产化率：“整车进?不能超过5％；进??散件不能超过15％，技术转让后，国内?

产和组装的零件不能低于80％。”不过，那部分?额近?半的原装进?零部件，因在国内组装，算在国产化率?。

据财新记者了解，国产化指标由?家向铁道部?主申报，算法各异，没什么审查。?家国内牵引变压器企业即以?民币

结算?例来计算国产化率。国外独资企业只要在国内建??产零配件，也算国产化。国外原件进??国内组装再销售，

即完成?次国产化变?。

在核?技术配套?商选择上，铁道部拥有绝对话语权。很多此前没有相关经验的新?产企业通过关系进??铁领域，因

此成了刘志军时代的奇景。丁书苗控制的?西智奇即是?例，通过与意?利公司合资，从?经验的智奇战胜了马钢等传

统轮对?商，成为?铁轮对的独家供应商。

以转向架的重要零部件枕梁为例，全世界只有?家能?产，价格昂贵。铁道部在安排国产化引进时，选择了此前没有相

关?产经验的青岛威奥轨道集团（详见本刊2012年第2期“最??铁供货商威奥浮沉记”）。“为了国产化，设置了三步

?：先让威奥组装，第?步国外企业交给威奥铸造技术，第三步威奥再?产。但实际上，现在这三步都还没进?，本来

直接可以发到长客?的组装好的枕梁，要先发到青岛威奥，让那?的??看看，再发给长客。”?位曾在西门?CRH3项

?组?作的技术?员戏谑说：“国产化就像把其他地?的?闸蟹放到阳澄湖的??洗洗，就变成了阳澄湖?闸蟹。”

?位发改委官员说，凭关系进来的民营企业不愿花???引进技术，真正实现技术转让，要?付技术转让费，建?房上

设备还要有?够的科研投?，需要?量投资。他们?般就是从国外买来零部件组装，不需要懂技术也能赚到钱。

在铁路这个封闭的圈?中，?旦捆绑了利益关系，外?的企业就很难进来，因此技术能?很难在竞争中提?。?如?铁

轮对由此前并?经验的智奇垄断之后，就是在从国外进?已经冶炼好的钢，粗加?后卖给铁道部。智奇的实际控制?是

与刘志军和张曙光均关系密切的?西?商?丁书苗。?另?家国内企业?西晋西车轴研制出了空?车轴，有供应地铁和

出?的业绩，却进??门。

在?位西门?的技术?员看来，列车核?技术只有三?部分：牵引系统、转向架和制动系统。其中，最关键的是牵引系

统，像“列车的?脏?样”。这些技术外?既不打算降价，也不会转让。

牵引系统中只有部分零部件如牵引电机，技术含量相对较低，国产化时引?的?商较多，降幅较?。CRH2的牵引电机

在国产化第?阶段降了12.5%。

整个牵引系统中，最核?、技术含量最?的是软件系统，多位业内专家表?，西门?、川崎、阿尔斯通都没有转让这?

技术。“只有掌握了列车控制系统，才能设置各个部件的参数，才有真正的设计能?。这是他们多年研发成果，不可能

拱?让?。”前述西门?技术?员表?。唐车?位技术?员说，现在声称国内?主研发的CRH380B系列车型，?旦列车

运?出现问题，还要靠西门?。“软件的升级版要西门?做，试验数据也需反馈给西门?总部。修改周期很长。”

希望线路设计单位不要这么胡搞,现在所谓的领导是不太懂技术的,本着为国为民为?的精神,在设计时候预留350或250的

建设条件.

刚打倒跨越时许多?都这么说。可返猪上台，连收尾的京沪线都搞不定，尽出洋相，接下来是降速降级全线停?，?系

列倒?逆施让当初说这话的?都赶紧闭嘴了。事实胜于雄辩。

中国经济发展得必然好呀，汽车?业投了多少钱下去？结果如何？民航?业投了多少钱下去，结果?如何？这就是所谓

的必然吗？

?桃杀三?，对外谈判引进技术能把洋??玩残的，全中国也就跨越主持下的?铁这?家，

机会永远只给有准备的?，谁说那?万亿?定?给?铁不可？谁都不盯那块唐僧?？但你能拿得出让?信服的东西，能

让各省督府都???持，那就是本事。其他?有吗？”

“看看刘跨越前后任的表现?矣。不仅没有他就没有中国?铁，?且没有他，就没有中国铁路的现代化起步。想当初九

?年代第?次?提速前，那帮?书本砖家个个摇头说不可?，就是时任沈阳铁路局局长的刘疯?在沈阳局第?个试点吃

?年代第?次?提速前，那帮?书本砖家个个摇头说不可?，就是时任沈阳铁路局局长的刘疯?在沈阳局第?个试点吃

旁蟹，证明提速改造不仅可?，?且?有潜?可挖。

他的办法是不争论，直接?，先?成了再说，让事实去打砖家的脸。

?铁筹建之初，轮轨派，磁悬浮派官司都打到了两会上，闹得?要拨巨款重新论证。跨越怎么?的？?家根本不搭理

你，直接暗渡陈仓，将?铁改名客专上报项?，批下来的时速??在建时直接提?标准，弄个既成事实。

?桃杀三?，直接宣判那个不争?的万国拼装货中华之星的完蛋。刘友梅像个祥林嫂?样到处找媒体哭诉，?打悲情