混动卡罗拉为什么便宜都没人愿意买呢?网友:除非跑滴滴

2023年12月9日发(作者：传祺gs8新款2022款)

混动卡罗拉为什么便宜都没人愿意买呢？网友：除非跑滴滴

大家知道丰田这几年推出了很多混合动力车型，有雷凌，还以后卡罗拉，最近小编发现一个问题，为什么卡罗拉混动车型价格很实惠啊，而买的人那么少，这到底什么原因吗？你们是害怕这款车质量不过关还是怕它真的不耗油。那么根据这个问题小编去做了个了解，接下来的文章里会告诉大家。（声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布，并不作为新闻内容发布）

丰田卡罗拉，紧凑车型中的常青树，历经十代更迭，全球销量千万级，是真正意义上的“神车”。如今在环保和油耗限制大前提下，卡罗拉也应声而动，不仅引入了排量更低1.2T发动机作为主力销售车型，而且还推出了混合动力版本车型，丰田称之为“双擎”。

卡罗拉双擎“低价”上市

卡罗拉双擎上市后，其售价可以说是改变了混合动力市场格局，

13.98万的起步价刷新了混合动力车型官方指导价的新低。有人说，接近14万价格，这也不算低了呀？对比一下就清楚了。

先与同品牌车型相比，丰田第一款国产混合动力车型凯美瑞HEV，与普通版差价9万，即使到了第二代，差价也仍在4万元上下。而卡罗拉双擎，通过现代化的混合动力模块化生产，以及丰田为了能在中国打开混合动力困局而背水一战的决心，与普通版车型的差价已经不复存在了。

而与同级的新能源车相比，比如上汽荣威E550，其补贴后售价约在20.98万，艾瑞泽7e，补贴后售价为11.49-14.79万元，比亚迪秦100补贴后售价为16.98-19.99万元，而此前刚上市的别克VELITE 5售价在26.58-29.58万元，卡罗拉双擎虽然在纯电续航里程上无法与这些车型相比，但作同级新能源车型，卡罗拉双擎的售价的确不高。

为什么没人愿意购买卡罗拉双擎呢？

首先，卡罗拉双擎未能入选我国“节能与新能源车目录”，因此，几乎没有任何国家级的政策扶持。卡罗拉双擎虽然是混合动力车型，但由于无法满足“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标，无法成为国家政策中指定新能源车型。因此，没有节能补贴，也不能享受限牌城市的新能源车政策等。其次，卡罗拉双擎采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，也不能进入国家节能补贴范围，无法享受购置税减半，反而消费税（征收对象是厂家）、车船税都要按照1.6L-2.0L级别的车型征收，羊毛出在羊身上，这部分税费最终还是会转嫁给消费者。

再者，消费者购买卡罗拉大多是选择1.2T动力和1.6L动力版本，而且选这两个版本的车型价格基本都在12万以内，也就是说，用永久选购卡罗拉的预算基本上在12万内。而卡罗拉双擎的价格，基本上都是在14万以上。除了税费之外，从实用的角度讲，就算卡罗拉双擎版比普通版每百公里节省燃油3升，一万公里也不过300L，节省的油价只有2000元左右，跑上10万公里，也不过2万，也刚刚跟售价差价拉平。一般家庭用车，10万公里、差不多5年左右，也就到了该换车的时候了，到时候汽车市场会发展成什么样、新能源车型又会发展成什么样，谁都无法确定。更关键的，买卡罗拉双擎也没显得多划算。还有，售后方面，普通版卡罗拉作为保有量极大的车型，一旦出

些小问题，就是不在4S店也能搞定，而卡罗拉双擎，要是真出了问题，只能乖乖地到4S店维修，其他的维修店，即使他说他会修，你也不一定敢让他拆。

最后，还有油耗问题，卡罗拉双擎官方公布局的“工信部油耗”为4.2L/100km，但现在人们都知道什么是“工信部油耗”，用户不会相信这个油耗值，一旦认定你是在忽悠人，那么，想要销售出去可就难了。况且，根据卡罗拉双擎的真实用户反而，这个油耗也的确不止4.2L，因此，就有点鸡肋的感觉了。

就从数学层面上给你先算一笔账：

从下图我们先简单理解为基本同配置的情况下，混动版比普通版贵了3W。

为了公平，都取工信部的油耗：

双擎为4.2L

1.2T为5.9L

按照普通一年用车1.5万公里来计算

今日92号油价为6.43元/L

那么

一年能节省油钱1639.65元

也就是说，要把裸车钱节省下来，需要30000/1639.65=18年零4个月差不多。到时候车已经跑到27.4万公里了。

而然，我们好像还忘记算一些其它的成本了，

譬如购置税，贵一点的车保险和购置税都高一些，

而且1.2T车型目前还能享受75折购置税的优惠，

平均算下来这又是小五千起步了。

了，

还有更棘手的问题是，我国也在研究禁止燃油车上路的时间规划但是，我最最最关心的问题是，

这么无趣的车，你真的打算要开18年？

目前卡罗拉价格在10-13万左右，而双擎13-16万，价格相差3也勉强够用，而多花3万买个双擎并不见得性价比高，双擎百公里油

万多，虽然双擎是1.8配电机，但是就10万元家用车来说1.6卡罗拉耗4升左右，而普通卡罗拉7升左右，百公里多3升油，按目前油价也就是20元左右，家用车一年按行驶2万公里算，一年省4000左右，3万多元需要8年才回本，所以就卡罗拉来说很多车主愿意买普通版的。

买的人少吗？不少吧应该，因为产能的原因，各个4S店都很少能直接提现车的。不懂的人光算油钱，那肯定是不划算的，首先这车是1.8的，为什么要跟1.6的去比较，1.8的油卡跟混动卡罗拉价格相差不大，而且配置也差很多，完全可以当成是1.8的升级版，那就没有心理负担了呀，图片里的是我自己的混动卡罗拉，开了半年了，很舒服很享受啊。当初买车本来想买凯美瑞的，但后来想一想，买车就要天天用车，又要舒适又要能用的起，不是一周开3天放4天的那种。我要的是空间，动力，舒适，养车成本低的综合性高，最后选了混卡，

好几年前，丰田就说要国产混合动力系统，墨哥还多次到丰田常熟研发中心参观，了解过丰田混合动力系统的国产化进程。我在那时候说，丰田的混合动力系统，是能够与大众TSI DSG一较高下的一套动力系统。但今天我们回过头去看，丰田双擎并没有发挥出威力，即便大众的TSI DSG曾经风波不断，但依然是目前市场的主流。这是为啥呢？

墨哥觉得，这是丰田的定位失误导致的。

看看汽车之家上，卡罗拉最热门的两款车型，是1.2T CVT GL版、1.6L自吸 CVT GL版。而这两款车型都有一个共同点，价格在12万以内。而其他卡罗拉的车款，关注的人都很少。这说明，很多用户买卡罗拉，预算都在12万内。而卡罗拉双擎的定价，都是在14万以上。

双擎版的价格，超过了大多数卡罗拉购买者的价格定位，这是导致卡罗拉双擎鲜有问津的最重要原因。

而从实用的角度，这几年油价一直处在较低位置，因为省油而购买双擎版，吸引力就变得不是那么大。就算百公里节省3L油，一万公里也不过300L油，节省油价在2000块左右。跑10万公里，也不过2万。一般家庭用车，10万公里就到了换车的时候了。所以，买它并没有多划算。

再者，因为比传统动力系统更加复杂，很多人还担心混动系统的可靠性以及售后的维修成本，如果再加上这些，那么它的实用性就更低。

还有就是，无论丰田的混动版做得多么稳定，它的电池都是随着寿命衰减的，所以，混动车和电动车，在二手车市场都并不受欢迎，刚入手就要换电池，这可是一笔相当大的支出。这也意味着，你虽然省下了油钱，但车的保值率低，会让你损失比传统动力版更大。

所以，尽管卡罗拉双擎能够更省油，但这种省油，对用户来讲相当不划算。

那么，这是不是说，丰田国产双擎的思路是错误的？对这一点，墨哥还是坚持当初的观点，双擎是能够和增压发动机一较高下的。但丰田必须放下身段，真的把双擎当做和增压机竞争的技术产品，而不是自认牛逼，高高在上。这就是我为什么说，卡罗拉双擎的折戟，是其定位所造成的。

试想，如果你只用花稍高的价格，就能买到同等配置但更省油的双擎版，你难道还不动心吗？小编总结：

1，经济账！多了3w，配置还不算高，我需要跑多久才能把油钱省回来！！

2，国家政策！对1.6以下的车进行购置税优惠！而1.8的双擎，全额购置税！1.2w啊！！而普通卡罗拉这购置税省一半（今年省几千），这要加油，能加多少啊！什么环保，跟我没关系！！其实国家能不知道双擎省油？但是国家不发展这样的弱混动，没办法！！

3，维护！双擎以前在雷克萨斯，普锐斯，凯美瑞上有！！这些高端货怎么入的了普通民众的法眼！！也许一看价钱就直接pass了！这就完成了市场保有量很小，真出了问题，也就4s电能搞搞！！路边修理铺，他说他会，你敢让他拆？？