现代悦动轿车起动系统故障检修

2023年11月22日发(作者：奔驰迈巴赫s680图片)

技师手记

现代悦动轿车起动系统故障检修

荣玉

一、故障现象接触不良，或起动机的电动机电刷部10A起动保险丝→

有1辆2010年生产的北京现代MC11的22#端子→变速器挡位开

悦动轿车，发动机型号G4FC，车辆起关的P、N位→EC11连接器的17#

动时偶尔会出现点火开关置于

ST挡端子→起动继电器的2#端子→起动

位时，起动机不转，没有起动迹象。1所示。起动继电器的线圈→起动继电器的4#端

二、故障诊断→搭铁。继电器线圈控制电路通

根据驾驶员描述的现象判断，没→125A发电机保险丝→40A电，线圈产生的磁场使触点闭合，起

有起动迹象是由于起动机没有工作，IGN2保险丝→EM11连接器的27#动机电路接通，此时起动系统电路的

故障应在起动系统，可能是线路出现电流流向为：蓄电池正极

件的异常磨损造成接触不良等原因

导致。

首先查阅北京现代悦动轿车的

起动系统电路图，如图

系统控制电路的电流流向为：蓄电池子

正极

端子→点火开关（START挡位）→室→125A发

内接线盒的

125A

10A

IGN2

40A

EM11

MC11

变速器

挡位

开关

EB11

EC11

图1悦动轿车的起动系统电路图

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图2起动系统保险丝位置

图

3起动继电器位置

电机保险丝→40AIGN2保险丝→起

动继电器的

1#端子→起动继电器内

闭合的触点→EB11连接器的1#端

子

→起动电机的起动电磁阀→搭铁。

既然起动机无法工作，那么故障不是

在起动继电器的线圈控制电路，就是

在起动继电器的触点线路上。由于是

偶发性故障，重点检查部件和线路、

线路和线路的连接部位。

根据电路图检查起动系统各个

部件的工作和连接状况。首先检查驾

驶室内保险丝盒内的起动系统保险

丝，位置如图

2所示。将点火开关置EB11连接器、起动机的

于起动挡位，用试灯测量保险丝电磁阀之间的线路进行检查，均连接

2端

均有电，用手晃动保险丝发现保险丝

安装牢固，因此初步判断故障不在此。

打开发动机舱盖，找到起动继电

器所在的位置，如图

3所示。首先测

量起动继电器

85和86端子之间的

线圈的阻值，多次测量的阻值都是

80Ω左右（如图4所示），线圈和端子三、故障排除

之间连接牢固。给起动继电器线圈通测量起动继电器线圈2端的插

电，测量接器

87#和30#端子之间的触点EC11时发现，随着轻微晃动起

闭合情况，多次给继电器线圈通电测

量，均导通，阻值均低于1Ω（如图5

所示），触点和端子之间的连接牢固，

连接正常。

由于

EC11连接器在发动机舱

的继电器盒上，本着方便和简单的原

则，断开

EC11连接器，测量EC11的

12#端子和EC11的17#端子之间的

起动继电器线圈阻值。用手晃动起动

继电器，发现测量的阻值时而为

80Ω

左右，时而万用表突然显示∞，由此

判断故障是由于起动继电器的端子

和插座之间接触不良造成的。再次拔

掉起动继电器，检查起动继电器的插

座，没有发现明显的插孔过大，使用

导电胶涂抹端子和插座，重新固定起

动继电器。再次测量

EC11的12#端

子和EC11的17#端子之间的继电

器线圈阻值的同时，不断晃动起动继

电器，没再出现万用表显示

∞的情

况。

对于偶发性故障，不能针对一处

的测量就断定故障部位，接下来对起

动继电器线圈和触点电路的其它连

接部位进行测量。检查

GE11搭铁

点，清除上面的尘土和氧化物，并紧

固连接搭铁点，至此起动继电器线圈

控制电路检测完毕。

技师手记

之后检查触点控制电路，对起动

继电器触点、

可靠没有异常。为了判断故障部位是

起动继电器外部线路连接不良造成

的，也为了避免对起动机进行解体的

麻烦，建议车主开走车辆，在接下来

的一段时间里看看是否还有故障现

象的出现。

图4起动继电器线圈阻值测量

图

5起动继电器线圈通电测试

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丰田YARIS轿车着车后熄火的维修

许炳照

一、故障现象自行熄火，按照以往的习惯分析应直

有1辆丰田雅力士轿车，VIN码接判断为电路故障。但对于2NZ-FE

为

LVGCW923076××××19，配置有丰电控系统而言，导致发动机无法起动

田2NZ-FE电控发动机，在进行汽车三、故障分析的主要原因应考虑以下几个方面：最

综合故障诊断的实训课程前，起动车常见的有电控线路存在断路、短路或

辆，发动机有起动运转

特征，后即自行熄火。随

即将该故障现象交由学

生检查诊断。

二、初步检查

接到任务后，首先

采用常规的诊断检查方

法，检查蓄电池的电压

为

12.46V，正常，线路和

其它连接部位检查也未

发现异常，发动机润滑

油液面正常，进气管路

及密封性、进油管路检

查也无异常，而起动车

辆时故障现象依旧。由

此怀疑

ISCV（怠速控制

阀）有故障，因此，使用

万用表对发动机怠速控

制阀进行检测，结果电

阻及控制信号正常。进

而怀疑节气门位置传感

图1点火系统局部电路示意图

E3

E2

E3

E2

E3

E2

器电路有故障，使用大头针插到节气

门电路插接器的信号针脚进行电压

检测，结果信号正常。

从发动机有起动运转特征后即

动继电器，测量的线圈阻值会出现无对于偶发性故障，首先要根据户沟通，如果故障现在还在，一定是

穷大的现象。通过缩紧起动继电器插故障现象确定故障范围。故障车辆起动机内部原因造成，如果故障现

座的插孔和涂抹导电胶，重新牢固固的起动机不转、没有起动迹象，表明象消失，那么故障就是起动继电器

定接触不良的部位，故障在起动系统上，通过重点检查的连接

1个月之后回访处存在接触不良导致。本着

客户，偶发性的无法起动故障彻底排为客户节约成本的出发点，这样不

除。由此断定故障部位不是起动机内但没有

部的故障，而是线路连接不良造成的。

四、故障总结。在判断故障部位上大胆的跟客（作者单位：枣庄职业学院）

线路和部件的连接情况，找到故障

所在的位置。为了给客户节约成本，被客户责怪，更得到了客户

也避免不必要的解体起动机的麻的赞誉。

烦

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