两厢车真的不行了吗?

2023年12月15日发(作者：上海大众速腾图片)

维普资讯

专家视点　两ｉ嗣Ｉ车真的不行了吗？　唐奕奕　最近有友人与笔者探讨国内两厢车市场前景，　单从销量数据上看，最近几年的历史数据表明自　２００５年国产两厢车在轿车中的占比达到巅峰之后，　此后一路走低（２００５年占２２．７％，２００６年占２０．６％，　２００７年１～７月占１８．４％），这样看来好像两厢车市　场正在萎缩，前景并不看好。根据价格高低、尺寸　大小、造型新颖等因素，我们把两厢车分为高端、　低端，深入研究车主的生活形态，你会发现高端两　厢车的车主是一群强调个性化、多元化的大中城市　年轻一族，而低端车主是一群讲究经济实惠、生活　朴实的人们。在目前油价飙升、交通拥堵、因公用　设施缺乏等因素导致停车难等问题凸现的现代都　市，购买两厢车明显有着它的优势，如节油、操控　灵活，停放方便，据调查发现购买高端两厢车的消　费人群平均年龄低于整个购车族平均年龄、女性购　买两厢车比例也高于购车族平均比例。　为什么两厢车销量比例又会下降呢？　目前的市场环境较从前已经大不相同了。跨入　新世纪，随着经济高速稳定发展和人们经济收入的　提高，人们对两厢车的需求已经不再停留在富康、　夏利、奥拓时代。正象主流消费者不再需要传统的　三厢车一样，都市年轻人也不需要传统的两厢车。　现今的两厢车的消费主体需要的是：既要造型现代　体面、高顶内宽、舒适安全、又要有两厢车原有的　经济实用、驾驶灵活、节约能源、空间组合灵活。　所以２００７年以来，新潮设计的两厢车得到都市青　年的青睐。　按照市场分类，我们现在有高端两厢车１５款，　低端两厢车１７　款，２００７年１￣７　月高端两厢车销　量达２３．８万辆，　同比增长２４．５％，　相当于乘用车行　业平均增长率，并没有如大家当初判断的那样“下　降”了，具有较强的生命力；但低端两厢车情形有　所不同，２０ｏ７年累计销量２７．８万辆，同比下降７．７％，　在低端类别中，比较大卖的是夏利和ＱＱ，两者又　占该低端细分市场４５％的份额，由于它们同比出现　２４．５％和３３．３％的下降，大大影响了低端市场的增长　率。出现这样的局面，可能与新推出的三厢ＱＱ有　关，它部分抢占了两厢ＱＱ市场；同样情况也出现　在夏利和威志之间。　为什么低端两厢车变得这么不讨巧呢？这一　方面与低端两厢车技术陈旧、排量小动力不足有　关；另一方面，目前购大车和小车的税费率差别不　大，而２０ｏ７年股市行情一路看涨，财富的膨胀吸　引了部分原本计划购买低端车的人，他们为了追逐　财富梦想而暂时放弃购车计划。　数据表明黄金排量（１．６Ｌ、１．８Ｌ）的高端新型　两厢车正大卖着，特别是福特福克斯两厢，大众波　罗劲情，日产骐达和骊威、标致２０６，都成为两厢　车市场亮点。波罗两厢和三厢（劲情和劲取）市场　价格几乎相当，但是人们更偏爱两厢（占波罗系列　销量的５７％）；骐达和颐达两者价格仅相差２０００元，　但也是两厢好销（占销量的５１％），如果不是推出　了骊威（月均销量５０００辆），骐达销量可能还更高；　福克斯两厢（２００６年９月上市），２００７年已经在福　克斯系列中占有４２％比例；上牌数据也表明标致　２０６销量同比增长４５％，骐达增长１９％。　最近国内知名调查机构新华信发布了一份《中　国汽车用户消费形态研究》，其中指出：“城市规模　不同影响人们购车的价值观。通过不同城市车主价　值观的比较发现，大城市车主强调个性，中等城市　车主看重身份地位的体现，而中小城市车主在意全　面成本和社会归属，消费观念大概落后大城市３年　时间”。高端两厢车的流行也正验证了新华信的调　查，两厢车将继续成为大中城市流行的风景。　汔车■报Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　第１７页