本田如今满大街的City,也曾主宰赛道!赛车车型全世界只剩一辆

2023年11月18日发(作者：福瑞迪车怎么样)

本田如今满大街的City，也曾主宰赛道！赛车车型全世界只剩

一辆

提到本田的City，可能大多数人立刻就能联想到，目前还在大街

上经常可以看到的紧凑型三厢轿车，也会联想到它在中国的名字，

“锋范”。

关于这款车，大家对它的印象可能也就是本田推出的一款家用经

济型轿车。可就是这么一款车，你能想到它在也曾经主宰过赛道么？

没错，就是这么一款小车，锋范的始祖车型。可能大家对于兰博

本田决定以他们车型中最小的一款去参加赛事时，它们所创造的影响

在那个年代却是相当大的。

这款车就是City Turbo II R。

基尼、保时捷这种车型获得赛事冠军更加耳熟能详。但是，在80年代，

最初，本田City以一款小型经济掀背车的定位而在日本广受欢迎。

这可能是环境培养出的属于日本人民的独特偏好。即使现在，在日本

街道上还有着大量的k-car。

车内空间大、汽车占地小、油耗低，再加上政策支持，导致了k-

car成为很多日本人日常家用车的首选。当然，汽车爱好者的品味在全

世界都差不多，否则我们就看不到这么多诞生于日本的经典性能车。

话题回到本田City。

在City打开了市场后，当时一家小型改装厂的一个举动，直接改

变了City的历史。这家改装厂就是由本田创始人本田宗一郎的儿子，

本田博君，设立的Mugen。Mugen通过在City上加装了一台涡轮增

压器，而把City变成了一台小火箭。

CityTurbo

不仅如此，这款车作为本田历史上首款涡轮增压量产车型（但不

是日本车厂制造的首款涡轮增压量产车型，此前不久的1979年10月

开始贩卖的日产第五代公爵的涡轮增压车型，其使用的为L20ET型

2.0L直列六缸涡轮增压发动机），其身上凝聚了大约240件全新专利。

其中，本田因开发City Turbo而申请的专利就高达约180件，而

此前开发普通版的City，则申请了60件左右。

City Turbo在当时可谓是Mugen在汽车商业市场上的突破车型。

当时的Mugen规模还不大，并没有受到多少认可。不过当

Mugen创造出了City Turbo时，它成功地将本田最不显眼的一辆车

变成了一款街头小火箭，这在当时被认为是领先于那个时代的。

而这款车也随着它的基本车型City一道进入了本田的汽车展厅。

在此之后不久，City Turbo II诞生了。Turbo II的发动机进过进一

步的调校，能够输出108匹的马力，这对于一台仅重745公斤的车来

说已经相当不错了。

这款车在当时还获得了一个绰号，“斗牛犬”。其凶狠可见一斑。

而当本田将Turbo II放进赛道时，Mugen又对这款车进行了更进

一步的提升。

City Turbo II R使用了更加高性能的排气、更大的喷油器、定制的

凸轮轴、更大的中冷，以及一台1.5bar的涡轮。最终，这款车可以输

出140匹的马力，车重进一步降低到660公斤。

这是一个相当完美的搭配。

随之而来的是一番非常奇特的景象，因为一个赛道上全都是这种小型

赛车的景象十分少见。

不久后，这款方方正正的小赛车逐渐登陆了日本各个著名的赛道。

当然，这款车也有一些缺点。

抓地力不理想的轮胎，加上相对较高的车身重心，导致了这款车

在比赛中没少出现高速翻车的情况（后面的视频中就能看到一些），

不过并没有导致车手严重受伤。

这种景象一直持续到1986年。

在本田推出了新一代City后，这些City Turbo II R开始走下日本

赛道。当时一位澳大利亚的企业家收购了当时参赛的每一辆Turbo II R，

计划继续用这台车参加其他地区的比赛。而就在这里，这台车落幕了。

当时，这些被收购的车存放在大阪的一个仓库中。

但不幸的是，当时大阪发生了一场大地震，震榻了这座仓库，所

有的City Turbo II R都被毁坏，仅存一辆。

而这辆唯一的幸存者现在就在日本铃鹿赛道的陈列大厅中。

即使已经有很多款经典车型已经停产，但是他们仍然在世界上的

某个地方奔跑。

而这款Turbo II R真的想看也再看不到了，尤其是当年它们在赛

道上的样子，也真的是只能在视频中才能看到。不过要知道，即使是

视频，也寥寥无几了。

所以，今天我们为大家找到了一些Turbo II R赛道视频，重温一

下当年的经典。

1984松田秀士、1985中谷明彦车内视角

（2分45秒过弯时出现翻车）

车内视角视频

日本City Turbo II R赛道视频

今日日签