卡威游骑兵K150GT

2024年3月20日发(作者：为啥说开车猛的都开马自达)

测试地点：

中国·四川

卡威游骑兵K150GT

皮卡也能归为乘用车？

别再抱怨政策的不公了，瞪大眼仔细瞅瞅，全下来不到15万元

的“猛禽”就在你的眼前

文、摄影/陈熙

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KAWEI K150GT

听说了吗？车长不到

6

米的进口福特F

150

居然被归为乘用车了，可以进城啦，那么坦

途、库罗德、纳瓦拉是不是也……呵呵，别

做梦了，你以为被整成乘用车好啊，不仅消

费税的增加让价格暴涨

15

万+，关键是你还

得摇号了。要我说你还是老老实实地六环外

面蜗居去吧，就是这多出来的

15

万，却能让

你拥有一辆性价比很高的国产双排皮卡。江

西五十铃D-MAX、郑州日产纳瓦拉、江铃-域

虎，还有今天的主角卡威游骑兵K

150

GT，都

是近两个月内横空出世的高性价比之作。

硬朗平直的线条一丝不苟地勾勒着

K

150

GT的每一处细节，方方正正的前脸造型

彰显着饱满与魁梧。三横幅式前格栅采用了

恰到好处的镀铬覆盖，梯形前大灯组内部的

远近光均采用了透镜结构，配合边缘的LED示

宽灯，眼神十分犀利。卡威K

150

GT的外后视

镜采用了两点式连接，上层镜片可以电动调

节，下层镜片对准后轮，且为固定式。不仅

迎合了外观上的威猛，细节也很贴心。

乘用车上流行的双色车身设计同样也适

用于皮卡，K

150

GT的四只大脚均为

265

/

70

R

17

的陆航牌轮胎，

8

辐抛光亮面轮圈造型

很是抢眼，只是被沙石刮伤后容易留下印

记。黑色哑光装饰板贯穿了整个车尾，卡威

硕大的英文Logo清晰可见。四点式倒车雷达

是旗舰版才有的配置，而倒车影像却是全系

标配。拉下尾门栏板，整个货厢表面均涂有

黑色的货厢宝，具备了防腐和耐磨的作用。

1805

×

1590

×

560

mm的货厢尺寸在高度上要

明显优于竞品，粗壮的三角行李架和左右共四

个锚点的设计，也让捆绑货物变得更加方便。

K

150

GT在内饰上大面积使用了胡桃木装

饰板，过分地强调豪华感反而让它表现得有

些老气。沉稳的四辐式方向盘前方安放着一

块朴素的指针式仪表盘，蓝色背景光的行车电

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1

10

.

4

英寸的多媒体屏幕看

起来跟内饰氛围格格不入

2 行车电脑可提供平均油

耗、续航里程、胎压监测

功能

3 源

自沈阳航天三菱提供的

2

.

0

T发动机

4

双镜面后视镜很好地照顾

到了车辆的盲区

1

2

34

脑内，仅显示有平均油耗和续航里程等基本信

息。然而中控台上那块

10

.

4

英寸的多媒体屏幕

却把我带入了另一个次元，导航、影音娱乐、

空调等功能有序地集中在一起，触屏反应速度

与画面流畅度让人挑不出毛病，只是倒车影像

屏显的分辨率还有进步的空间。

淡黄与咖啡色搭配的真皮座椅质地柔软，

主副驾全系均为四向手动调节，

1

米

8

左右的

驾驶员坐进去正好，但不能调高低的设定对于

身材矮小的驾驶员来说可能会有些不便。后排

座椅靠背十分平整，不具备任何包裹性，但却

为整体放倒后的平整度带来了优势。

卡威K

150

GT总共拥有

1

.

9

T柴油和

2

.

0

T汽

油两种动力源，与

5

AT和

6

MT作为搭档。出于

匹配性的原因，四驱版车型只提供

6

MT变速

器。

130

kW的最大功率和

250

Nm的峰值扭矩

来源于这台沈阳航天三菱提供的（

4

G

63

T）

2

.

0

T发动机，数据拉到同级别

2

.

0

T面前的确

没有亮点可言。

K

150

GT的离合器回弹力度很轻，结合点

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KAWEI K150GT

位置偏低且比较宽泛，好处是不容易熄火。

6

挡手动变速器挡位行程适中，低挡位换挡时会

稍有卡顿。虽然加速算不上轻快，但初段积极

的动力响应，让这台自重

2

.

2

吨的大家伙没有

丝毫的笨重感。配置表中并没有标定爆发最

大功率和峰值扭矩的对应转速，日常驾驶时保

持在

2200

rpm升挡，至少在体感上不会产生

加速时力不从心的感觉。虽然是

2

.

0

T涡轮增压

发动机，但轿车上那种“腾”一下的推背感在

K

150

GT身上却很难实现，保持转速在

2200

-

卡威游骑兵K150GT

车款配置

长/宽/高/轴距

整备质量

底盘及变速器

悬架形式

轮胎规格

发动机形式

最大功率

最大扭矩

0~100km/h加速

最高车速

工信部综合油耗

市场指导价

对于一台胎宽

265

、轴距

3500

mm、采用

液压助力转向的皮卡来说，模糊且沉重的转

向倒是很对得起它的块头。考虑到载货的需

要，皮卡大多都会采用前双叉臂式，后钢板

弹簧式的悬架组合。调校自然会比较硬朗，

这一点在行经减速带、坑洼路面时，后悬架

传递到车内的跳动会十分明显。不过厚道的

是，卡威K

150

GT的后悬弹性元件采用了

6

片

钢板结构，与

4

片的郑州日产纳瓦拉和

5

片的

江西五十铃D-MAX相比，能提供更好的载重

能力。

装个原厂的货厢盖吧，只需要多花

7500

元。要知道，这辆汽油版四驱旗舰型的裸车售

价仅为

11

.

88

万元，听上去可要比纳瓦拉和那

个只有柴油版的D-MAX划算多了。除了内饰

设计有些老气之外，驾驶感受和酷似F

150

的

外观绝对能对得起它的价格。不过品牌知名度

却是最大的硬伤，随着皮卡利好政策的逐渐放

开，来自江苏常州的年轻品牌卡威，心里也应

该清楚该在哪个关键点上努把力了。

2017

款

2

.

0

T汽油手动四驱旗舰型

5560

/

1940

/

1890

/

3500

mm

1885

kg

前置四驱，

6

挡手动

前双叉臂式/后钢板弹簧式

265

/

70

R

17

L

4

，

2

.

0

T

120

kW

250

Nm

-

140

km/h

-

?

11

.

88

万

3000

rpm之间换挡是一个比较权衡的选择，因

为超过

3000

rpm之后的发动机噪音会让你把胎

噪与风噪忽略不计。

看到文章中那辆与淤泥共舞的绿色

K

150

GT了吗？此时它正处于

4

H的状态下行

驶。这套电控分时四驱系统共拥有

2

WD后

驱、

4

H高速四驱和

4

L低速四驱三个模式。

4

H

高速四驱可在车速

≤

100

km/h下与

2

WD进行

实时切换，而

4

L低速四驱模式只能让车辆在

静止状态下切换，以便实现前后轴

50

:

50

的扭

evo

Rating

：

33322

MT车型离合器结合点较低，10.4寸中控触摸屏讨人喜欢

刹车踏板前半程太软，内饰稍显老气

矩输出。在实际体验中我发现了一点，由于

K

150

GT的离合器踏板和刹车踏板之间的距离

有些近，所以初次驾驶这款车踩离合时很容易

产生误操作的现象。还有一点就是刹车踏板前

半程的制动效果较软，而且踏板的回弹力度很

轻，想要控制好火候真心需要一定的时间。

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