2023年12月13日发(作者：国产小车十大名牌排行榜)
----------电气系统
412-01供暖和通风
412-01控制部件
412-01空气分配和过滤
412-02燃油式中间加热器
412-02电子中间加热器
413-01仪表组
413-08信息和消息中心
413-09分段保养消息发送策略
413-09警告设备
413-13停车助手
414-00蓄电池和充电系统 - 一般信息
414-00静态放电
414-02B带集成式启动机发电机
414-03皮带驱动一体式启动机发电机
414-03直流到直流转换器
417-01外部照明
417-02车内照明
417-04白天行驶灯
418-00通信网络
419-01A防盗 – 主动
419-01B防盗 – 被动
419-10乘员监测模块
已发布： 20-十一月-2018
2020.0 NEW RANGE ROVER EVOQUE (LZ), 412-01
自动空调系统
供暖和通风
(G2301065)
说明和操作
部件位置
部件位置 - 1/1
注意：
图示为右侧驾驶 (RHD) 车辆 左侧驾驶 (LHD) 车辆与之类似。
项目 说明
1
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4
车颈盖板
气候控制总成
HVAC控制模块
出口通风口
概述
加热和通风系统由以下部件组成：
一个车颈盖板。HVAC 控制模块。
一个带进口和出口的气候控制总成。后部出口通风口。
新鲜或再循环空气从进气管流入气候控制总成。 鼓风机以及车辆移动时产生的冲压效应，可强制空气通过气候控制总成。 乘客舱的空气通过后部出口通风口排出。
HVAC 控制模块通过鼓风机控制模块控制鼓风机的运行。 鼓风机控制模块安装在气候控制总成壳体的隔板侧。双区气候控制系统为乘客舱左右两侧提供不同的温度设置。
进一步信息请参阅: 空调 - 车辆配备： 非电动车/MHEV (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
进一步信息请参阅: 空气分配和过滤 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 双屏尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
说明
车颈盖板
车颈盖板连接到隔板的前部，在空气进气管的新鲜空气进气口周围。HVAC 控制模块
注意：
图示为右侧驾驶 (RHD) 车辆 左侧驾驶 (LHD) 车辆与之类似。
HVAC 控制模块位于仪表盘乘客侧后面。 HVAC 控制模块控制空气分配和温度。
HVAC 控制模处理来自气候控制系统传感器、集成控制面板 (ICP)或交互式控制显示模块 (ICDM) 和其他系统的输入。 然后，HVAC 控制模块将相应的控制信号输出到空调 (A/C) 系统以及加热和通风系统。
HVAC 控制模块还控制以下部件：
挡风玻璃清洗器喷嘴加热器。
进一步信息请参阅: 刮水器和洗涤器 (501-16 刮水器和洗涤器, 说明和操作).
前排座椅和第二排座椅加热器（如已配备）的温度控制。 进一步信息请参阅: 座椅 (501-10 座椅, 说明和操作).
燃油辅助加热器 (FFBH)（如配备）
进一步信息请参阅: 燃油式中间加热器 (412-02 辅助气候控制, 说明和操作).
电气辅助加热器。
进一步信息请参阅: 电子中间加热器 (412-02 辅助气候控制, 说明和操作).
HVAC 控制模块与以下部件通信（取决于车辆）：
ICP，通过专用控制器局域网 (CAN) 总线（如已配备）进行。
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
ICDM，通过高速 (HS) CAN 舒适系统总线（如已配备）。
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 双屏尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
气候控制总成
项目 说明
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鼓风机控制模块
鼓风机
右分配电机
右侧温度混合电机
再循环电机
左侧温度混合电机
左分配电机
在 HVAC 控制模块的指示下，气候控制总成控制提供给空气管道的空气温度。 气候控制总成安装在车辆中心线上，包含以下部件：
鼓风机。
加热器芯。
空气滤清器。
进一步信息请参阅: 空气分配和过滤 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
蒸发器。
进一步信息请参阅: 空调 - 车辆配备： 非电动车/MHEV (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
再循环、分配和温度混合电机。 进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 双屏尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
电气辅助加热器。
进一步信息请参阅: 电子中间加热器 (412-02 辅助气候控制, 说明和操作).
鼓风机
鼓风机包括由电机驱动的鼓风机轮彀和离心式风扇。 气候控制总成中的鼓风机控制模块控制鼓风机的转速。 HVAC 控制模块根据所需的鼓风机转速向鼓风机控制模块提供脉宽调制 (PWM) 信号。
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 双屏尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
加热器芯
加热器芯位于气候控制总成中。 加热器芯可提供热源以加热正在向乘客舱内输送的空气。 2 个铝管连接到加热器芯并沿发动机隔板延伸，然后连接到发动机冷却系统上。 发动机正在运行时，发动机冷却液通常在冷却液泵的帮助下通过加热器核心循环。
后部出口通风口
后部出口通风口可让空气在乘客舱内自由流动。 后部出口通风口安装在左后侧和右后侧围板上，在尾灯下方。
每个后部出口通风口包含一个由软橡胶通风活门盖住的格栅。 通风活门根据乘客座舱气压和外部气压之间的压差而自动开启和关闭。
操作
加热和通风系统的操作由 HVAC 控制模块进行控制。
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 双屏尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作). 已发布： 14-十二月-2018
2020.0 NEW RANGE ROVER EVOQUE (LZ), 412-01
自动空调系统
空气分配和过滤
(G2298517)
说明和操作
部件位置
部件位置 - 1/1
注意：
图示为右侧驾驶 (RHD) 车辆 左侧驾驶 (LHD) 车辆与之类似。
项目 说明
1
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前排乘客面部通风口
乘客侧除雾通风口
前排乘客空气管道
挡风玻璃除雾通风口
仪表盘中央通风口
驾驶员空气管道
驾驶员侧除雾通风口
驾驶员面部通风口
驾驶员搁脚空间空气管道
空气滤清器 11
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14
15
右后搁脚空间空气管道
后部乘客面部通风口
左后搁脚空间空气管道
前排乘客搁脚空间空气管道
空气离子发生器
概述
空气分配与过滤系统控制向前、后乘员舱提供的空气的分配与质量。 该系统由以下部件组成：
空气滤清器空气管道
通风口。
说明
空气滤清器
空气滤清器位于气候控制总成中。 空气滤清器可去除进入气候控制总成的空气中的微粒，包括花粉。空气管道
空气管道由连接在气候控制总成和乘客舱周围各通风口之间的管道构成。 侧窗通风孔的空气管道中央部分集成在仪表板结构中。 后搁脚空间空气管道固定至车辆的地板。 后搁脚空间空气管道通过地毯下面的空气管道分配来自气候控制总成的空气。
其中安装了 4 个管道气温传感器以提供更准确的温度控制。
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 双屏尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
出风口
使用可调通风口，车辆乘员可以控制来自空气管道的气流和方向。仪表盘包含 4 个可调式通风口：
驾驶员和乘客侧通风口2 个中心通风口。
仪表盘包含 4 个固定通风口：
驾驶员和乘客侧除雾2 个挡风玻璃除雾。
第二排座椅乘客可以使用位于地板控制台后部的 2 个可调通风口。 空气离子发生器
注意：
图示为右侧驾驶 (RHD) 车辆 左侧驾驶 (LHD) 车辆与之类似。
空气离子发生器位于仪表盘的乘客侧后面。 当接收到来自 HVAC 控制模块的电气信号时，空气离子发生器将会运行。
空气离子发生器产生正、负离子，离子追逐围绕空气污染有害物质。 这样会将较小的空中微粒吸引在一起，形成更大的颗粒，于是颗粒可被空气滤清器捕捉。这将减少空气中的霉菌孢子、微生物、真菌、异味、病菌和细菌含量，以净化车辆中的空气。
HVAC 控制模块控制流经空气管道的空气流量分配。
进一步信息请参阅: 供暖和通风 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 双屏尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作). 已发布： 06-十一月-2018
2020.0 NEW RANGE ROVER EVOQUE (LZ), 412-01
自动空调系统
控制部件 - [+] INCONTROL 智能驭领 尊享触控
(G2298519)
说明和操作
部件位置
部件位置 - 1/2
注意：
图示为右驾 (RHD) 车辆，左驾 (LHD) 车辆与之类似。
项目 说明
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阳光传感器
面部通风口空气温度传感器（数量：2）
车内温度传感器
触摸屏 (TS)
集成控制面板 (ICP)
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脚部通风口空气温度传感器（数量：2）
第二排座椅加热器控制装置
HVAC 控制模块 (HVAC)
空气离子发生器
部件位置 - 2/2
项目 说明
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污染物传感器
阳光传感器
湿度传感器
环境空气温度 (AAT) 传感器
制冷剂压力传感器
概述
气候控制系统操作空调 (A/C) 系统以及加热和通风系统。 这可控制气候控制总成的空气的温度、容量和分配。 可完全自动操作，但也为进气源、鼓风机转速和空气分配提供了手动操纵。 气候控制系统为双区系统，可为驾驶员和前排座椅乘客区域维持选定的独立温度水平。
说明
集成控制面板和触摸屏
集成控制面板 (ICP) 上的温度控制旋钮带有由发光二极管 (LED) 实现的蓝色和红色指示。
触摸屏 (TS) 可显示用于气候控制系统功能的控件。HVAC 控制模块
注意：
所示的仪表盘带有交互式控制显示模块 (ICDM)。 当仪表盘带有集成控制面板 (ICP) 时，HVAC 控制模块将处于与面板相同的位置。
HVAC 控制模块 (HVAC) 安装在杂物箱的后面。
HVAC 处理来自气候控制系统传感器、集成控制面板 (ICP)、触摸屏 (TS) 和其他系统的输入。 然后，HVAC 将相应的控制信号输出到空调 (A/C) 系统以及加热和通风系统。 HVAC 还将状态信息发送到 ICP 以点亮显示屏和发光二极管 (LED)。 除了控制空调系统、暖风和通风系统外，HVAC 模块还控制以下部件：
挡风玻璃清洗器喷嘴加热器。
进一步信息请参阅: 刮水器和洗涤器 (501-16 刮水器和洗涤器, 说明和操作).
前后排座椅加热器（如配备）。
进一步信息请参阅: 座椅 (501-10 座椅, 说明和操作).
燃油辅助加热器 (FFBH)（如配备）
进一步信息请参阅: 燃油式中间加热器 (412-02 辅助气候控制, 说明和操作).
辅助电加热器（若配备）。
进一步信息请参阅: 电子中间加热器 (412-02 辅助气候控制, 说明和操作).
环境空气温度传感器
环境空气温度 (AAT) 传感器是一个负温度系数 (NTC) 电阻器，安装在左侧车外后视镜中。 传感器的灯泡定位在后视镜壳体底部的一个孔上。
动力传动系统控制模块 (PCM) 为 AAT 传感器提供 5 伏参考电压，并将返回信号电压转换为温度。 PCM 通过 Flexray 电路传输温度，以供其他系统使用。 BCM
/GWM 通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 电源模式 0 系统总线发送温度信息。 HVAC 控制模块 (HVAC) 将会接收温度信息。
注意：
如果环境空气温度 (AAT) 传感器断开（例如，拆下车外后视镜），则需要将 AAT 传感器重置为环境温度。 详细信息将在诊断与测试文档中。
制冷剂压力传感器
制冷剂压力传感器位于冷凝器与节温器膨胀阀 (TXV) 之间的高压制冷剂管内。
进一步信息请参阅: 空调 - 车辆配备： 非电动车/MHEV (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
HVAC 控制模块 (HVAC) 为制冷剂压力传感器提供 5 伏参考电压，并接收与系统压力有关的返回信号电压。
HVAC 使用来自制冷剂压力传感器的信号保护制冷剂系统，避免出现极端压力。 信号也被用来计算发动机的空调 (A/C) 压缩机负荷。 HVAC 传输空调压缩机负荷值以用于控制发动机冷却风扇的转速。
动力传动系统控制模块 (PCM) 通过以下线路接收该值：
高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 电源模式 0 系统总线车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM)
FlexRay 电路。
为保护系统避免极端压力，如果压力出现以下情况，HVAC 将分离离合器以关闭空调压缩机：
减小到 1.9 ± 0.2 巴（27.5 ± 3 磅/平方英寸）；当压力增加到 2.8 ± 0.2 巴（40.5 ± 3 磅/平方英寸）时，HVAC 将再次加载压缩机。 增加到 28 ± 1 巴（406 ± 14.5 磅/平方英寸）；当压力减小到 16 ± 1 巴（232 ± 14.5 磅/平方英寸）时，HVAC 将再次加载压缩机。
注意：
在短暂的冷却期过后，可能需要重新启动发动机才能够重新接合空调 (A/C) 系统。
蒸发器温度传感器
蒸发器温度传感器是一个负温度系数 (NTC) 电阻器。 蒸发器温度传感器可向 HVAC 控制模块 (HVAC) 提供来自蒸发器空气出口侧的温度信号。 蒸发器温度传感器延伸到蒸发器下游侧的气流中。
HVAC 使用来自蒸发器温度传感器的信号控制空调 (A/C) 压缩机的负荷。 这就允许 HVAC 控制蒸发器的工作温度。
HVAC 为蒸发器温度传感器提供 5 伏参考电压，并将返回信号电压转换为温度。 如果蒸发器温度传感器出现故障，HVAC 将会采用默认温度 0°C (32°F)。进一步信息请参阅: 空调 - 车辆配备： 非电动车/MHEV (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
车内温度传感器
车内温度传感器是一个负温度系数 (NTC) 电阻器。 车内温度传感器安装在仪表盘内，位于转向柱的内侧。 车内温度传感器中的电机驱动风扇通过格栅并经过电阻器吸入空气。 空气通过仪表盘内靠近方向盘的格栅吸入。
HVAC 控制模块 (HVAC) 为车内温度传感器提供 5 伏参考电压，并将返回信号电压转换为温度。 如果车内温度传感器出现故障，HVAC 将会采用默认温度 20°C
(68°F)。
HVAC 使用来自车内温度传感器的信号控制：
气候控制总成输出温度
气候控制总成鼓风机转速气候控制总成空气分配。
湿度传感器
湿度传感器安装车内后视镜右侧的支架中，该支架连接到挡风玻璃内侧。 湿度传感器隐藏在一个盖板下方，并夹在支架上。 湿度传感器由 3 个独立的元件组成：
一个电容式湿度传感器
一个负温度系数 (NTC) 电阻器空气温度传感器一个挡风玻璃红外温度传感器。
湿度传感器将这些值作为局域互联网络 (LIN) 信息发送至 HVAC 控制模块 (HVAC)。阳光传感器
注意：
所示的仪表盘带有交互式控制显示模块 (ICDM)。 当仪表盘带有集成控制面板 (ICP) 时，阳光传感器将处于与面板相同的位置。
阳光传感器固定于仪表板上表面的中央。 阳光传感器包含一个光电元件。 该光电元件可为 HVAC 控制模块 (HVAC) 提供相当于乘客舱日照加热效应的光线强度输入。
HVAC 为阳光传感器提供 5 伏参考电压。 HVAC 通过调节鼓风机转速、空气输出温度和空气分配来补偿日照加热效应，从而保持所需的乘客舱温度。污染物传感器
污染物传感器安装在进气管的内侧，在新鲜空气进气口中。
污染物传感器具有与 HVAC 控制模块 (HVAC) 相连接的电源、接地和信号接线。 污染物传感器中的半导体材料如果暴露在特定气体中将会发生电导变化。 污染物传感器使用此属性来监测是否存在一氧化碳 (CO) 和氮氧化物 (NOx) 等气体。 电导变化用于确定进入车内的新鲜空气质量。 污染物传感器将以脉宽调制 (PWM) 信号的形式将空气质量传输到 HVAC，以反映以下四种情况之一： 静态或降低的污染水平污染水平的轻微升高
污染水平的中度升高
污染水平的快速或大幅度升高
采用来自污染物传感器的信号，HVAC 可控制进气气源，从而减少进入车内的污染物量。 可能将系统通过开关进入再循环，但不能选择新鲜空气。 通过触摸屏(TS) 上的气候设置可以关闭污染物传感器。
管道气温传感器
面部管道气温传感器
注意：
所示的仪表盘带有交互式控制显示模块 (ICDM)。 当仪表盘带有集成控制面板 (ICP) 时，面部管道气温传感器将处于与面板相同的位置。
脚部管道气温传感器
注意：
所示的仪表盘带有交互式控制显示模块 (ICDM)。 当仪表盘带有集成控制面板 (ICP) 时，脚部管道气温传感器将处于与面板相同的位置。
管道气温传感器是负温度系数 (NTC) 电阻器。 管道气温传感器安装在以下分配管道中：
左右侧前中央面部管道左右侧前脚部管道
HVAC 控制模块 (HVAC) 提供了至管道气温传感器的 5 伏参考信号和接地连接。 HVAC 将管道气温传感器输出信号用于计算，以设置离开气候控制总成的空气的温度。
进一步信息请参阅: 空气分配和过滤 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
空气离子发生器
空气离子发生器技术有助于驾驶员和乘客的舒适健康。 空气离子发生器改善了乘客舱内的空气质量，能够帮助减少过敏原、病毒、细菌和异味。 空气离子发生器利用纳米级的带电水粒子，这些粒子将会分解有害物质以净化空气。 通过触摸屏 (TS) 的“气候菜单”可以打开或关闭空气离子发生器。
空气离子发生器仅连接到仪表盘中的右侧中央面部通风口。
空气离子发生器连接至电源和接地连接。 当接收到来自 HVAC 控制模块 (HVAC) 的电气信号时，空气离子发生器将会运行。第二排座椅加热器控制装置
第二排座椅加热器控制装置安装在地板控制台的后部。 第二排座椅加热器控制装置包含用于控制后座椅温度的开关。
第二排座椅加热器控制装置连接至高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线。 第二排座椅加热器控制装置将开关选择转换为 HS CAN 舒适系统总线信息并将其传输至 HVAC 控制模块 (HVAC)。
进一步信息请参阅: 座椅 (501-10 座椅, 说明和操作).
操作
当系统处于电源模式 7 时，可使用集成控制面板 (ICP) 上的“AUTO”（自动）开关激活气候控制系统。 使用触摸屏 (TS) 的“前部气候”菜单上的“自动”软键也可以激活气候控制系统。
进气控制
HVAC 控制模块 (HVAC) 自动控制进气来源。 除非通过按下集成控制面板 (ICP) 上的再循环开关提供定时或锁闭再循环，以超控该空气源。
定时再循环。
短暂按下再循环开关可点亮开关指示灯并激活定时再循环。 触摸屏 (TS) 上还会出现一个弹出窗口，告知用户系统是否已进入定时再循环。 定时再循环经过设置的时间后自动取消，具体情况根据环境空气温度的不同而变化。
锁闭再循环
按住再循环开关 2 秒钟以上将会导致开关指示灯闪烁 5 次，然后将会持续点亮。 触摸屏 (TS) 上还会出现一个弹出窗口，告知用户系统是否已进入锁闭状态。 再次按下再循环开关将取消再循环，且 HVAC 使再循环风门返回到新鲜空气位置。
在自动控制期间，HVAC 根据舒适性算法和污染物传感器来确定所需的再循环风门的位置。 HVAC 在查找污染峰值，并尝试阻止峰值污染进入车内。
可在 TS 上使用“前部气候”菜单的“设置”软键来调整污染物传感器的灵敏度。 还可以通过将灵敏度调整为最低设置来关闭污染感测功能。 如果污染物传感器出现故障，HVAC 将禁用再循环风门的自动运行。 HVAC 将因舒适性算法而继续再循环风门的自动运行。
空气温度控制
HVAC 控制模块 (HVAC) 计算获得选定温度所需的温度混合电机的位置，并将其与当前位置相比较。 如果存在差异，HVAC 向电机发出信号，使其调整到新位置。
除非已选择最大加热“HI”或最大制冷“LO”，否则系统将自动控制空气温度。 如果选择最大加热或制冷，则 HVAC 中的舒适性算法将为空气分配、鼓风机转速和空气源选择合适的策略。 一个区域中的温度控制可能会受到其他设置为高水平加热或制冷的区域的影响。 只能为驾驶员区域选择真正的最大加热或制冷。 如果发生这种情况，则触摸屏(TS) 和/或集成控制面板 (ICP) 开关上将显示“HI”或“LO”。 如果为驾驶员区域选择“HI”或“LO”，则系统将自动设置其他区域的温度以与驾驶员区域相匹配。 在将该区域设置为与“HI”或“LO”设置不同的值时，其他区域将会返回之前的值设置。
如果在自动模式中选择关闭空调 (A/C)，则系统将不会对进气进行冷却。 系统的最低输出空气温度将是环境空气温度加上空气在进气通路中获得的热量影响。
如果按下 ICP 上的“Sync”（同步）开关，则 HVAC 会让其他区域的温度与驾驶员区域的温度同步。鼓风机控制
当系统处于自动模式时，HVAC 控制模块 (HVAC) 根据舒适性算法决定所需的鼓风机转速。 当系统处于手动模式时，HVAC 会以在集成控制面板 (ICP) 上选择的速度运行鼓风机。 HVAC 还会调整鼓风机转速以补偿车辆向前行驶对进气产生的冲压效应。 随着车辆速度和冲压效应增加，鼓风机电机速度降低。 随着速度和冲压效应降低，鼓风机电机速度将会增加。
空气分配控制
空调 (A/C) 系统处于自动模式时，HVAC 控制模块 (HVAC) 将自动控制进入乘客舱的空气分配，与其舒适性算法保持一致。 触摸屏 (TS) 或集成控制面板 (ICP) 上的分配选择可超控自动控制。 空气分配仍将保持选定状态，直到选择了其中一个“AUTO”（自动）开关或选择不同的手动模式。
空调压缩机控制
当选择了空调 (A/C) 时，HVAC 控制模块 (HVAC) 将使蒸发器保持某个工作温度，此温度随着乘客舱制冷需求的不同而变化。 如果需要减少冷却空气，HVAC 通过减少由空调压缩机提供的制冷剂流量来提高蒸发器工作温度。 HVAC 可精确控制温度提升率以免将湿气带入乘客舱。
如果需要增加冷却空气，则 HVAC 会通过增加由空调压缩机提供的制冷剂流量来降低蒸发器工作温度。
当关闭 A/C 后，HVAC 提供的压缩机电流信号将 A/C 压缩机控制阀保持在最小流量位置。 HVAC 将会分离离合器以关闭 A/C 功能。
HVAC 包括为制冷剂系统设置的工作压力限制。 如果系统接近高压力限制，将逐渐降低压缩机电流信号，直到系统压力降低。 如果系统压力降至低压限制以下，
则压缩机电流信号将保持在其最低设置。 低设置将确保空调压缩机保持其最小冲程。 这样可以避免损耗空调压缩机中的润滑剂。
进一步信息请参阅: 空调 - 车辆配备： 非电动车/MHEV (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
空调压缩机扭矩
HVAC 控制模块 (HVAC) 将会传输制冷剂压力和空调 (A/C) 压缩机电流值。 这些值通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 电源模式 0 系统总线进行传输。 这些值经由车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 通过 FlexRay 电路传输至动力传动系统控制模块 (PCM)。 PCM 使用这些值来计算用于驱动 A/C 压缩机的扭矩。 PCM 会将计算值与其允许值进行比较，并强制 HVAC 禁用空调压缩机。 HVAC 将会传输设置为 0 的“ACCompressorTorqMax”CAN 信息。 该信息会强制 HVAC 分离离合器以关闭空调压缩机。 分离离合器将会解除发动机驱动空调压缩机所需的负荷。
当需要保持车辆性能或冷却系统完好时，PCM 可通过减小 A/C 压缩机扭矩值来减小发动机上的负荷。冷却风扇控制
HVAC 控制模块 (HVAC) 将根据制冷剂压力传感器的输入确定所需的冷凝器冷却量。 制冷剂的温度和压力之间具有直接的关系。 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 电源模式 0 系统总线将会传输制冷需求。 车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 通过 FlexRay 电路将该信息传输至动力传动系统控制模块 (PCM)。 PCM 将会使用冷却风扇控制冷凝器的温度。
最大除雾
当按下集成控制面板 (ICP) 上的“MAX”（最大）除雾开关时，HVAC 控制模块 (HVAC) 会将气候控制系统配置如下：
自动模式关闭
空调 (A/C) 打开选定的温度不变
进气设定为新鲜空气
将空气分配设定为挡风玻璃鼓风机转速设置为高速。
HVAC 通过车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 发送高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 电源模式 0 系统总线信息。 此信息将会激活挡风玻璃和后车窗加热器。可通过以下方式之一取消编程设置的除霜功能：
再次按“MAX”（最大）除雾开关
选择触摸屏 (TS) 上的任一空气分配软键
按下 ICP 上的驾驶员侧“AUTO”（自动）开关选择电源模式 4 或更低模式。
不终止编程设置的除雾功能也可调整鼓风机速度。 如果已调整鼓风机速度，然后再次按下 MAX（最大）除雾开关，系统将返回到 MAX（最大）除雾默认设置。如果最大除雾程序与 MAX（最大）除雾开关或驾驶者侧 AUTO（自动）开关一同取消，则挡风玻璃和后车窗加热器将保持打开，直到其超时。 进一步信息请参阅: 玻璃、车架和机械 (501-11 玻璃、车架和机械, 说明和操作).
空气离子化
触按触摸屏 (TS) 上的空气离子化图标可操作空气离子发生器。 然后，TS 通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线将信号发送至 HVAC 控制模块(HVAC)。 只有在空气流量被引导至仪表盘中的面部通风口时，HVAC 才会操作空气离子发生器。
控制图
控制图 - 1/1
A = 硬接线连接；O = 局域互联网络 (LIN) 总线；U = 专用控制器局域网 (CAN) 总线；AL = 脉宽调制 (PWM)；AV = 高速 (HS) CAN 舒适系统总线；AX = FLEXRAY；
AY = HS CAN 电源模式 0 系统总线。
项目 说明
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HVAC 控制模块 (HVAC)
动力传动系统控制模块 (PCM)
车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM)
集成控制面板 (ICP)
第二排座椅加热器控制装置
鼓风机电机
空调 (A/C) 电机离合器
空气离子发生器
步进电机（数量：5）
接地
电源
管道气温传感器（数量：4） 13
14
15
16
17
18
19
阳光传感器
蒸发器温度传感器
制冷剂压力传感器
湿度传感器
车内温度传感器
污染物传感器
环境空气温度 (AAT) 传感器 已发布： 22-十一月-2018
2020.0 NEW RANGE ROVER EVOQUE (LZ), 412-02
辅助气候控制
电子中间加热器
(G2298521)
说明和操作
部件位置
部件位置 1/1
注意：
图示为右驾 (RHD) 车型，左驾 (LHD) 车型与之类似。
图示为交互式控制显示模块 (ICDM)，集成控制面板 (ICP) 与之类似。
项目 说明
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HVAC控制模块
电动辅助加热器
概述
由于发动机冷却液的预热过程比较缓慢，因而安装了电动辅助加热器。 电动辅助加热器对离开气候控制总成的空气进行加热，以提高加热器性能。 电动辅助加热器由具有陶瓷涂层的多个热敏电阻元件和一个微控制器组成。 HVAC 控制模块通过脉宽调制 (PWM) 信号控制电动辅助加热器的操作。
HVAC 控制模块依据以下条件请求加热量：
环境气温
发动机冷却液温度加热请求。
说明
电动辅助加热器
项目 说明
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电气接头 - 蓄电池接线盒 (BJB)
电气接头 - 接地
电气接头 - HVAC 控制模块
电动辅助加热器安装在气候控制总成中，在加热器芯上方。 电动辅助加热器的任务是对加热器芯附近的空气进行加热。 电子中间加热器的最高功率为1.25 kW。HVAC 控制模块通过脉宽调制 (PWM) 信号控制电动辅助加热器的操作。
HVAC 控制模块在以下情况下会请求运行电动辅助加热器：
车辆不处于运输模式。
未记录发电机故障。发动机在运转中。
鼓风机已打开（任意速度）。HVAC 控制模块请求加热。
环境空气温度低于 10°C (50°F)。
发动机冷却液温度低于 90°C (194°F)。启动蓄电池接收电流超过 10 安的充电。
HVAC 控制模块请求的脉宽调制 (PWM) 持续时间与所需的加热量成比例。 当开启电气负载管理时，PWM 信号发生变化以降低电动辅助加热器的能耗。进一步信息请参阅: 发电机 - 车辆未配备： MHEV (414-02B 发电机和调节器 - INGENIUM I3 1.5 升汽油发动机/Ingenium I4 2.0 升汽油机, 说明和操作).
在以下情况下，HVAC 控制模块将关闭电动辅助加热器：
乘客舱内的空气温度增加到 15°C (59°F)，或其他任何必需的工作条件停止。
诊断
HVAC 控制模块记录任何故障诊断码 (DTC) 和相关数据。 请使用 Jaguar Land Rover (JLR) 认可的诊断设备读取 DTC 和相关数据。 JLR 认可的诊断设备可以读取实时数据并激活特定部件。
控制图 - 1/2 - 配备交互式控制显示模块 (ICDM)
注意：A = 硬连线；O = 局域互联网络 (LIN) 总线；AL = 脉宽调制 (PWM)；AV = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线；AX = FLEXRAY。
项目 说明
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HVAC控制模块
动力传动系统控制模块 (PCM)
车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM)
交互式显示模块“A”(IDMA)
交互式控制显示模块 (ICDM)
鼓风机控制模块
鼓风机
电动辅助加热器
接地
电源
接地
电源
车内温度传感器
环境空气温度 (AAT) 传感器
发动机冷却液温度 (ECT) 传感器
控制图 - 2/2 - 配备集成控制面板 (ICP)
注意：A = 硬连线；O = 局域互联网络 (LIN) 总线；U = 专用控制器局域网 (CAN) 总线；AL = 脉宽调制 (PWM)；AV = 高速 (HS) CAN 舒适系统总线；AX =
FLEXRAY。
项目 说明
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HVAC控制模块
动力传动系统控制模块 (PCM)
车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM)
触摸屏 (TS)
集成控制面板 (ICP)
鼓风机控制模块
鼓风机
电动辅助加热器
接地
电源
接地
电源
车内温度传感器
环境空气温度 (AAT) 传感器
发动机冷却液温度 (ECT) 传感器 已发布： 13-十二月-2018
2020.0 NEW RANGE ROVER EVOQUE (LZ), 412-02
辅助气候控制
燃油式中间加热器
(G2298522)
说明和操作
部件位置
部件位置 - 1/1
注意：
图中所示为汽油机车辆，柴油机车辆与之类似。
项目 说明
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HVAC 控制模块
燃油型辅助加热器 (FFBH) 冷却液泵
FFBH
FFBH 燃油泵
FFBH 接收器（配备遥控器的车辆）
燃油辅助加热器 (FFBH) 额定功率为 5 千瓦，可提高提供至气候控制总成的发动机冷却液的温度。 供给 FFBH 的燃油通过连接到燃油泵模块的燃油管路从车辆油箱获取。 FFBH 燃油泵向 FFBH 供给低压 (LP) 燃油。 在 FFBH 中，燃油燃烧所产生的热量用于对发动机冷却液进行加热。 发动机冷却液在 FFBH 冷却液泵的作用下循环通过 FFBH 和气候控制总成。
如果配备了定时气候控制系统，当发动机关闭且车辆停驻时，可通过使用以下装置来操作 FFBH（具体取决于环境气温 (AAT)）：
FFBH 遥控器（如果配备）
触摸屏 (TS) 或交互式显示模块“A”(IDMA)。
若燃油液位降至预定义的液位以下，FFBH 的运行也将被抑制。
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 双屏尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
说明
HVAC 控制模块
HVAC 控制模块位于仪表盘乘客侧后面。 HVAC 控制模处理来自气候控制系统传感器、集成控制面板 (ICP)或交互式控制显示模块 (ICDM) 和其他系统的输入。 然后，HVAC 控制模块将相应的控制信号输出到空调 (A/C) 系统以及气候控制系统。
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 双屏尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
燃油辅助加热器
注意：
图中所示为汽油机车辆，柴油机车辆与之类似。
项目 说明
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发动机冷却液出口
发动机冷却液进口
壳体
进气软管
带消音器的排气管
燃油进口
接线线束接头
燃油辅助加热器的剖面视图
项目 说明
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助燃风扇
发动机冷却液进口
发动机冷却液出口
燃烧室
热交换器
过热温度传感器和表面温度传感器
废气出口
燃油进口
蒸发器
进气口
燃油辅助加热器 (FFBH) 位于右前轮拱内衬后面，可为加热器芯上游的发动机冷却液提供加热。FFBH 包含以下部件：
燃油型辅助加热器控制模块 (FFBHCM)
一个助燃空气风扇
一个燃烧室
一个热交换器
一个进气软管和消音器一个排气管和消音器。
燃油燃烧式辅助加热器控制模块
燃油型辅助加热器控制模块 (FFBHCM) 控制和检测燃油型辅助加热器 (FFBH) 系统的工作情况。 来自助燃风扇的内部气流可以为 FFBHCM 通风，以防止它过热。FFBHCM 具有以下电气连接：
来自乘客接线盒 (PJB) 的电源。
FFBH 冷却液泵的电源馈线和接地连接。连接到 FFBH 燃油泵的电源馈线。 与 HVAC 控制模块的局域互联网络 (LIN) 连接。接地连接。
助燃风扇
助燃风扇可调节进入燃油辅助加热器 (FFBH) 的空气流量。 此空气流量支持 FFBH 燃油泵提供的燃油进行燃烧。 风扇还用于净化和冷却 FFBH。热交换器围绕着燃烧室，可使燃烧过程中产生的热量传导给发动机冷却液。
燃烧室和热交换器
一体式燃油管将燃油从燃油辅助加热器 (FFBH) 燃油管路输送到燃烧室。 燃油与来自助燃风扇的空气进行混合。 电热塞为燃油和空气的混合物提供点火源。 当建立燃烧后，火焰传感器将监测火焰。
热交换器将燃烧室产生的热量传递到发动机冷却液。 过热温度传感器和表面温度传感器安装在热交换器中，并连接到燃油辅助加热器控制模块 (FFBHCM)。FFBHCM 使用温度输入来控制 FFBH 的运行。
进气口和消音器
一个炭罐型消音器，滤清器集成在进气软管中。 消音器可降低启动和关闭过程中的噪音。排气管和消音器
排气管和消音器将燃烧废气引导至车辆下方的空气中。 根据环境条件情况，燃油型辅助加热器 (FFBH) 运行时可能会看到废气蒸汽。燃油辅助加热器燃油泵
注意：
图中所示为汽油机车辆，柴油机车辆与之类似。
燃油辅助加热器 (FFBH) 燃油泵安装在后地板下方的橡胶安装座中。 FFBH 燃油泵是自吸式泵，其电磁阀操作柱塞泵。 FFBH 中的燃油辅助加热器控制模块(FFBHCM) 输出脉宽调制 (PWM) 信号以控制 FFBH 泵的操作。 当 FFBH 燃油泵未通电时，FFBHCM 停止信号传输，关闭向 FFBH 的燃油供应。
燃油辅助加热器冷却液泵
注意：
图中所示为汽油机车辆，柴油机车辆与之类似。
燃油辅助加热器 (FFBH) 冷却液泵是连接到 FFBH 支撑支架的电动泵。 泵的进口与来自发动机的发动机冷却液进口相连。 软管将 FFBH 冷却液泵的出口连接到FFBH 的发动机冷却液进口。 FFBH 冷却液泵的运行由燃油辅助加热器控制模块 (FFBHCM) 控制。 FFBHCM 为 FFBH 冷却液泵提供电源和接地路径。
当 FFBH 处于“控制闲置”或“主动”操作模式时，FFBH 冷却液泵持续运行。
FFBH 冷却液泵还在停止/启动操作过程中提供高温发动机冷却液流。 发动机冷却液流通过加热器芯，对乘员舱进行加热。燃油辅助加热器接收器（如已配备）
燃油辅助加热器 (FFBH) 接收器位于载货区右侧地毯的后面。 FFBH 接收器将 FFBH 遥控器无线电信号转换为传输至 FFBH 的电压输出。 当接收到定时气候控制的请求时，FFBH 接收器将局域互联网络 (LIN) 信号输出到 HVAC 控制模块。 当 FFBH 接收器接收到关闭定时气候控制的请求时，LIN 请求将发送到 HVAC 控制模 块。
然后，HVAC 控制模块关闭 FFBH 并停止定时气候工作。
燃油辅助加热器遥控器（如已配备）
项目 说明
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ON 开关
发光二极管 (LED) 工作指示灯
天线
OFF（关闭）开关
注意：
在操作 ON（打开）或 OFF（关闭）开关时，不要触碰天线。 覆盖天线会对传输范围产生负面影响。
燃油型辅助加热器 (FFBH) 遥控器能够从车外启用和禁用定时空调控制程序。 FFBH 遥控器的工作范围约为 100 米（328 英尺）。 无需将遥控器指向车辆。 按住ON（打开）开关大约 2 秒钟。 发光二极管 (LED) 将亮起并呈绿色，从而确认定时空调程序已启动。 LED 在定时气候运行期间持续闪烁。
定时气候程序在自动关闭后将继续运行 30 分钟，以防止车辆启动蓄电池放电。 发动机启动后，它也会自动关闭。
操作
燃油辅助加热器 (FFBH) 的操作通过从 HVAC 控制模块传输到燃油辅助加热器控制模块 (FFBHCM) 的状态信息来控制。必须启动发动机（电源模式 7），且这些条件必须激活：
环境空气温度 (AAT)
发动机冷却液温度(ECT)
低于 1°C (34°F)
低于 75°C (167°F)
汽油 柴油
低于 7°C (45°F)
低于 75°C (167°F)
然后 HVAC 控制模块通过局域互联网络 (LIN) 将“辅助加热”信息传输至 FFBHCM。FFBHCM 将“辅助加热”状态信息返回至 HVAC 控制模块，从而触发 FFBH 启动序列。
如果发动机已启动且请求 FFBH 时，HVAC 控制模块将在出现下列情况之一时关闭再循环风门：
在前 4 分钟。
在车辆行驶速度超过 16 公里/小时（10 英里/小时）之前。
然后 HVAC 控制模块打开再循环风门让新鲜空气进入。 如果出现以下任一情况，则超控此功能：
选择集成控制面板 (ICP) 或交互式控制显示模块 (ICDM) 上的 MAX（最大）除雾开关。
HVAC 控制模块检测到挡风玻璃有起雾的风险。
如果出现以下任一情况，FFBH 将不会启动或者停止运行：
FFBHCM 处于错误锁定模式（参阅下文中的“诊断”）。
发动机停止运转约 4 秒钟。 失速检测功能包括时间延迟。
HVAC 控制模块通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线与车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 进行通信。 当 BCM/GWM 接收到来自约束控制模块(RCM) 的碰撞信号时，将向 HVAC 控制模块发送“燃油切断”信息。
进一步信息请参阅: 安全气囊辅助约束系统 (501-20B 辅助约束系统, 说明和操作).
HVAC 控制模块通过 HS CAN 舒适系统总线接收来自 BCM/GWM 的燃油油位低的信息。乘客接线盒 (PJB) 中由 BCM/GWM 控制的静态电流继电器将断开 FFBH 的电源。
进一步信息请参阅: 蓄电池和电缆 (414-01A 蓄电池、座架和电缆 - 车辆配备： 非电动车, 说明和操作).
在辅助加热过程中，如果 HVAC 控制模块检测到以下情况，HVAC 控制模块将启动或停止 FFBH 操作：
乘员舱足够温暖。
乘员舱不再需要辅助加热。
如果 FFBHCM 没有启动 FFBH，或中断运行，则传输到 HVAC 控制模块的状态信息将保持或改变为“加热器关闭”。必须启动发动机（电源模式 7），且这些条件必须激活：
环境空气温度 (AAT)
发动机冷却液温度(ECT)
汽油 柴油
升高至 4°C (40°F)
升高至 88°C (190°F)
升高至 10°C (50°F)
升高至 88°C (190°F)
HVAC 控制模块通过将提供给 FFBHCM 的状态信息更改回“加热器关闭”，取消辅助加热。 然后，FFBHCM 将取消 FFBH 操作，并将传输到 HVAC 控制模块的状态信息更改为“加热器关闭”。
启动序列
启动序列开始时，燃油辅助加热器控制模块 (FFBHCM) 为燃油辅助加热器 (FFBH) 冷却液泵通电。 以下是启动 FFBH 的预设序列操作：
以低速启动助燃风扇。
电热塞和火焰传感器对燃烧室进行预热。FFBH 燃油泵。
燃烧负载
在燃油辅助加热器 (FFBH) 运转时，燃油辅助加热器控制模块 (FFBHCM) 接收到来自发动机冷却液温度 (ECT) 传感器的信号。 FFBHCM 在以下条件下更改热交换器中的发动机冷却液循环流量：
高负载燃烧低负载燃烧
怠速控制阶段。
低负载燃烧时的热输出级别为 2.5 千瓦。 高负载燃烧时此热输出级别上升到 5 千瓦。 FFBHCM 将 FFBH 使用的燃油量传输至车身控制模块/网关模块 (BCM
/GWM)。 FFBH 中的 ECT 还将信号发送至 HVAC 控制模块。开关点温度
开关点项目编号 开关点描述 温度，摄氏度（华氏度）
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高负载至低负载
低负载至控制闲置
控制闲置至低负载
低负载至高负载
80?C (176?F)
85?C (185?F)
75?C (167?F)
65?C (149?F)
在启动序列之后，燃油辅助加热器控制模块 (FFBHCM) 将保持高负载燃烧，直到发动机冷却液温度 (ECT) 达到转换点温度 1 。 在此温度时，FFBHCM 会降低燃油辅助加热器 (FFBH) 燃油泵和助燃风扇的速度，以启用低负载燃烧。 当 ECT 保持在转换点温度 2 和 4 之间时，FFBHCM 将保持低负载燃烧。
在低负载燃烧阶段，发动机冷却液温度将依据加热乘员舱所需的热量而升高或降低。 如果 ECT 降至转换点温度 4 。 FFBHCM 将 FFBH 燃油泵和助燃风扇的速度提高至全速，以恢复高负载燃烧。 如果 ECT 上升至转换点温度 2 ，则 FFBHCM 进入操作控制闲置阶段。
进入控制闲置阶段时，FFBHCM 将立即关闭 FFBH 燃油泵来停止燃烧，并为助燃风扇启动计时器。在以下相应冷却时段之后，FFBHCM 将关闭助燃风扇：
90 秒（柴油机车辆）。
120 秒（汽油机车辆）。
当 ECT 保持高于转换点温度 4 时，FFBHCM 保持在控制闲置阶段。 如果 ECT 下降至转换点温度 3 ，FFBHCM 将开始启动低负载燃烧。 从开始启动至低负载这一过程大约需要 90 秒钟。
在以下阶段中，FFBH 可持续操作最长时间为 72 分钟：
低负载阶段
高负载阶段
两个阶段的组合。
FFBHCM 还会进入控制闲置阶段，以限制电热塞和火焰传感器上的积炭沉积。
冷却期过后，如果发动机冷却液仍处于需要继续加热的温度范围，FFBHCM 将重新启动 FFBH。停止运行
要停止燃油辅助加热器 (FFBH) 的燃烧，燃油辅助加热器控制模块 (FFBHCM) 将关闭 FFBH 燃油泵。 助燃风扇和 FFBH 冷却液泵持续运行一段时间以便冷却FFBH。 冷却时间大约为 90 秒（柴油机车辆）或 120 秒（汽油机车辆）。
诊断
燃油辅助加热器控制模块 (FFBHCM) 监控燃油辅助加热器 (FFBH) 系统是否有故障。 所有检测到的故障都存储在 FFBHCM 的易失性存储器中，可以使用 Jaguar Land
Rover (JLR) 认可的诊断设备进行查询。 故障数据通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线进行传输。 一次最多可以存储三个故障以及相关冻结帧数据。 如果监测到更多的故障，则将用新故障覆盖时间最久的故障。 FFBHCM 还集成了操作错误锁定模式功能，该功能可以禁止故障操作，防止严重故障进一步损坏 FFBH 系统。 在错误锁定模式下，FFBHCM 将立即停止 FFBH 燃油泵的运行，并在冷却期后，停止助燃风扇和 FFBH 冷却液泵的运行。
在以下情况下，会出现错误同步：
启动故障和熄火：如果启动序列未能建立燃烧，或在建立燃烧后熄火，FFBHCM 将立即启动另一个启动序列。 FFBHCM 内的事件计时器还将记录启动失败或熄火情况。 在每次启动故障或熄火后，事件计时器便会增加 1，如果后续启动成功，则事件计时器便会减少 1。 如果（在数次驱动循环后）事件计时器增加到
3，FFBHCM 将进入错误锁定模式。
热交换器壳体过热：为了防止 FFBH 系统温度过高，如果发动机冷却液温度 (ECT) 超过 125°C (257°F)，则 FFBHCM 将进入错误锁定模式。启动蓄电池电压超出限值：如果启动蓄电池电压超出 10.5 伏至 16.0 伏的限值范围，将发生错误锁定。
可通过以下方法之一清除错误锁定模式：
JLR 认可的诊断设备。
断开 FFBH 的电源至少 10 秒钟。
定时空调控制
在车辆停驻且发动机关闭（电源模式 4）时，定时气候控制可为乘员舱提供舒适的温度。 当定时气候控制工作时，根据环境气温 (AAT)，乘员舱：
由燃油辅助加热器 (FFBH) 和空调控制系统鼓风机（驻车加热）进行加热。由空调控制系统鼓风机（驻车通风）进行冷却。
如果 AAT 低于 15°C (59°F)，则将进行定时驻车加热。 如果 AAT 等于或高于 15°C (59°F)，则将进行定时驻车通风。 为防止启动蓄电池过度放电，驻车加热和驻车通风将在 30 分钟后自动被停用。
在低温环境下，定时空调控制也给发动机升温以辅助启动。 发动机开始加热：
对于柴油发动机车辆：如果 AAT 为 -25°C ( -13°F) 或更低。对于汽油发动机车辆：如果 AAT 为 -20°C (-4°F) 或更低。
当定时气候控制工作时，以下其中一项部件上的“AUTO”（自动）或“A/C”（空调）开关中的发光二极管 (LED) 将闪烁：
集成控制面板 (ICP)（如已配备）
交互式控制显示模块 (ICDM)（如已配备）。
如果 AUTO（自动）开关 LED 闪烁，表示正在加热发动机舱或乘员舱。 如果 A/C（空调）开关 LED 闪烁，表示正在为乘员舱通风。定时气候控制使用以下两种方法之一进行控制：
FFBH 遥控器（如果配备）
触摸屏 (TS) 或交互式显示模块“A”(IDMA)。
当车辆在行进且 FFBH 启动时，HVAC 控制模块将自动关闭气候控制总成中的再循环风门。 循环风门关闭以最大限度地减少来自 FFBH 的气味渗入乘客舱。触摸屏或交互式显示模块“A”
取决于车辆规格，触摸屏 (TS) 或交互式显示模块“A”(IDMA) 用于：
直接选择定时气候控制系统。
编程设定每天一次或两次“打开/关闭”循环启动时间。将来一次“打开/关闭”循环启动时间。
编程设定的启动时间存储在车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM) 中。 当发动机停止且智能钥匙在车内时，可以直接选择并对工作模式时间进行编程设置。 然后可以取走智能钥匙，并将车辆锁闭。 无需将智能钥匙留在车内，任何定时事件将会自动运行。
BCM/GWM 通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线与 HVAC 控制模块通信。 在编程设定的开始时间或在 TS 或 IDMA 上直接选择，BCM/GWM 将向HVAC 控制模块发送启动信号。 然后，HVAC 控制模块会启动适当的定时气候控制操作模式。
设置定时空调程序：
1.
触按“定时温控”软键。 可以通过个人快捷键或通过“其他特性”软键设置此软键。 选择 7 天计时器或单个事件，然后选择计时器软键。 如果选择 7 天计时器，则选择您想要设置程序的日期。 或者选择“整周”，为每天选择相同的开始时间。
2.
触按“定时器 1”或“计时器 2”软键。 计时器可以用电源软键在开和关之间切换。 3.
触摸上下箭头，即可设置开始时间。 小时和分钟可单独调整。
4.
触按“确定”。 TS 或 IDMA 将显示启用时间。 如有需要，可使用相同的程序为另一个定时器设置时间。
5.
设置后，可通过选择 7 天计时器或单个事件软键，根据需要打开或关闭计时器事件。
注意：
根据触摸屏 (TS) 或交互式显示模块“A”(IDMA) 上的说明，设置要编程的时间。
定时气候控制系统在发动机两次启动间隔期间仅工作一次。 例如，如果已发生编程设置的定时气候控制事件，燃油辅助加热器 (FFBH) 遥控器请求将不会出现。
通过下列控制方法之一可以取消任何编程设置的定时气候控制循环：
计时器设置菜单上的相关电源软键。
“定时气候”信息主页菜单上的“电源”软键。
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 双屏尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
遥控器（如已配备）
使用燃油辅助加热器 (FFBH) 遥控器选择打开或关闭定时气候控制。 然后，FFBH 接收器将通过右电视天线收到该请求。 FFBH 接收器将请求以硬连线信号传输至燃油辅助加热器控制模块 (FFBHCM)。 收到请求后，FFBHCM 会将请求通过局域互联网络 (LIN) 发送到 HVAC 控制模块。 然后，HVAC 控制模块会启动适当的定时气候控制操作模式。
FFBH 接收器将“握手”信号发送回 FFBH 摇控器，以确认有效的“开启”或“关闭”请求。 然后“握手”信号相应地激活摇控器发光二极管 (LED)。
注意：
“握手”信号仅确认燃油辅助加热器 (FFBH) 遥控器与 FFBH 接收器的通信成功。 并不能确认已执行请求。
按住 ON（打开）或 OFF（关闭）开关大约 2 秒钟。 当按下开关时，发光二极管 (LED) 指示灯将呈绿色点亮，表示以下状态：
操作开关 发光二极管颜色和序列 遥控器电池状态 说明
打开 绿色 - 常亮 2 秒钟 良好 无线链接可工作。
定时气候控制系统已启动。
无 (*) 绿色 - 每 2 秒钟闪烁一次 良好 无线链接可工作。
定时气候控制系统正在运行。
关闭 红色 - 常亮 2 秒钟 良好 无线链接可工作。
定时气候控制系统已停止。
打开 绿色 - 慢速闪烁 2 秒钟 (**) 良好 无线链接无响应。
尚未采取采取任何措施。
关闭 红色 - 慢速闪烁 2 秒钟 (**) 良好 无线链接无响应。
尚未采取采取任何措施。
打开 绿色 - 快速闪烁 2 秒钟 (**) 良好 接收器已禁用。
尚未采取采取任何措施。
打开 橙色 - 常亮 2 秒钟
随后绿色 - 常亮 2 秒钟
低 无线链接可工作。
定时气候控制系统已启动。
关闭 橙色 - 常亮 2 秒钟
随后红色 - 慢速闪烁 2 秒钟 (**)
低 无线链接可工作。
定时气候控制系统已停止。
打开 橙色 - 常亮 2 秒钟
随后绿色 - 慢速闪烁 2 秒钟 (**)
低 无线链接无响应。
尚未采取采取任何措施。 关闭
橙色 - 常亮 2 秒钟
随后红色 - 慢速闪烁 2 秒钟 (**)
低
无线链接无响应。
尚未采取采取任何措施。
打开 橙色 - 常亮 2 秒钟
随后绿色 - 快速闪烁 2 秒钟 (**)
低 接收器已禁用。
尚未采取采取任何措施。
开启或关闭 橙色 - 快速闪烁 5 秒钟 (**) 更换遥控器电池 无线链接无响应。
尚未采取采取任何措施。
注意：
* 当按下燃油辅助加热器 (FFBH) 遥控器上的 ON（打开）开关，并且定时气候控制系统正在运行时。
** 4 赫兹时慢速闪烁（2 秒钟内闪烁 8 次）。 10 赫兹时快速闪烁（2 秒钟内闪烁 20 次）。
“无线连接无响应”的原因可能是以下情况之一：
FFBH 遥控器没有与车辆配对。
FFBH 遥控器和 FFBH 接收器之间的无线射频 (RF) 信号受阻。 FFBH 遥控器和天线之间的无线 RF 信号受阻的可能性原因：
车辆
建筑物墙壁
金属结构。
需要更换 FFBH 遥控器电池。
FFBH 接收器处于传输或禁用模式。如何更换燃油辅助加热器遥控器中的电池
1.
使燃油辅助加热器 (FFBH) 遥控器的背面朝上。
2.
将适当尺寸的硬币插入遥控器电池盖的槽内。
3.
逆时针转动遥控器电池以松开遥控器电池盖。
4.
拆下遥控器电池盖。
5.
拆下旧遥控器电池。
6.
安装一个新的 3.3 伏 CR1/3N 遥控器电池，并确保保持正确极性。
7.
对齐遥控器电池盖板标记，安装遥控器电池盖板，并将其顺时针旋转以锁定遥控器电池盖板。
如何配对燃油辅助加热器遥控器
注意：
为了配对成功，点火开关必须处于电源模式 6（点火开关打开）。
每个燃油型辅助加热器 (FFBH) 遥控器都必须“配对”到 FFBH 接收器，才能启动通信。 每遥控器都有由接收器存储的唯一识别编号。 接收器可存储最多 4 个遥控器识别编号。 如果将第五个遥控器配对到接收器，则接收器将覆盖第一个已配对成功的遥控器编号。
如下所示，将遥控器配对到车辆：
1.
从后接线盒 (RJB) 拆下保险丝 F4R（5 安）。
2.
至少等待 5 秒钟。
3.
更换 RJB 中的保险丝 F4R（5 安），然后在 5 秒钟内按住遥控器“OFF”（关闭）开关。
4.
遥控器发光二极管 (LED) 红色指示灯亮起 2 秒表示已配对成功。
定时空调控制操作
当 HVAC 控制模块接收到定时气候控制启动请求时，它会根据环境空气温度 (AAT) 做出响应：
如果 AAT 为 15°C (59°F) 或更高，HVAC 控制模块将启动驻车通风并且：
操作鼓风机，根据环境温度，转速在最大速度的 35% 和 50% 之间。
操作气候控制总成中的分配风门，以将气流引向面部通风口。
如果 AAT 低于15°C (59°F) 且高于 -25°C (-13°F)（柴油发动机）或 -20°C (-4°F)（汽油发动机），HVAC 控制模块将启动驻车加热并且：
发送一条局域互联网络 (LIN) 消息来启动燃油辅助加热器 (FFBH)。
操作鼓风机，根据环境温度，转速在最大速度的 35% 和 50% 之间。
操作气候控制总成中的仅引向挡风玻璃的分配风门，或引向搁脚空间空气管道和挡风玻璃的分配风门。 乘员舱中的空气分配由 HVAC 控制模块根据 AAT
进行控制。
如果 AAT 为 -25°C (-13°F) 或更低，HVAC 控制模块发送一条 LIN 消息来启动 FFBH。
加热的发动机冷却液围绕发动机和加热器芯进行循环，从而对发动机进行加热和改善发动机启动性能。当 FFBH 中的发动机冷却液温度 (ECT) 高于适当的临界值，鼓风机将会打开并开始乘员舱加热。
仅在满足以下临界值条件时，FFBH 才会启动定时气候控制：
预燃烧启动蓄电池电压检查：高于 11.5 伏（在 FFBH 端子处）。预燃烧 ECT 检查：低于 15°C (59°F)（内部 FFBH 测量）。
预燃烧燃油油位检查：高于 7.5 升（1.98 美制加仑）（点火开关关闭时 FFBH 中存储的值）。
仅在发动机运转（电源模式 7）时才会更新存储在 FFBH 内的燃油油位值。 当通过定时气候控制启动 FFBH 时，FFBH 计算中所使用的燃油油位值存储在最新的点火关闭（电源模式 4）事件中。 因此，如果发动机因燃油油位过低而停止，那么 FFBH 有可能无法用定时空调控制运行。 如果随后加注了油箱，若自从加注燃油后未启动发动机，则 FFBH 存储的燃油油位读取值仍会过低。
如果满足以下前提条件，HVAC 控制模块将停止定时气候控制的运行：
通过触摸屏 (TS)（如已配备）选择关闭定时气候控制 30 分钟以上。
通过交互式显示模块“A”(IDMA)（如已配备）选择关闭定时气候控制 30 分钟以上。
通过遥控器（如已配备）选择关闭定时气候控制 30 分钟以上。在以下情况下，HVAC 控制模块将停止定时气候控制系统的运行：
如果驻车通风已启用，则 HVAC 控制模块将：
关闭鼓风机。
将分配风门恢复到之前的设置。
如果驻车加热已启用，则 HVAC 控制模块将：
发送一条 LIN 消息以禁用 FFBH。
关闭鼓风机。
将分配风门恢复到之前的设置。
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
进一步信息请参阅: 控制部件 - [+] InControl 智能驭领 双屏尊享触控 (412-01 自动空调系统, 说明和操作).
从定时空调控制到发动机运转的过渡 当打开点火开关（电源模式 6）时，驻车通风被自动禁用。驻车加热：
如果发动机冷却液温度 (ECT) 等于或高于燃油辅助加热器 (FFBH) 中的 ECT，则驻车加热将关闭。如果 ECT 低于 FFBH 中的 ECT，驻车加热激活并保持启用，为乘员舱加热。
控制图
控制图 - 1/3 - 燃油辅助加热器（配备触摸屏的车辆）
A = 硬接线；O = 局域互联网络 (LIN)；U = 专用控制器局域网 (CAN) 总线；AL = 脉宽调制 (PWM)；AV = 高速 (HS) CAN 舒适系统总线；AX = FLEXRAY
项目 说明
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HVAC 控制模块
动力传动系统控制模块 (PCM)
车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM)
触摸屏 (TS)
燃油型辅助加热器 (FFBH)
FFBH 燃油泵
FFBH 冷却液泵
接地
电源
发动机冷却液温度 (ECT) 传感器
环境空气温度 (AAT) 传感器
集成控制面板 (ICP)
控制图 - 2/3 - 燃油辅助加热器（配备交互式显示模块“A”的车辆）
A = 硬连线；O = 局域互联网络 (LIN)；AL = 脉宽调制 (PWM)；AV = 高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适系统总线；AX = FLEXRAY
项目 说明
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HVAC 控制模块
动力传动系统控制模块 (PCM)
车身控制模块/网关模块 (BCM/GWM)
交互式控制显示模块 (ICDM)
交互式显示模块“A”(IDMA)
燃油型辅助加热器 (FFBH)
FFBH 燃油泵
FFBH 冷却液泵
接地
电源
发动机冷却液温度 (ECT) 传感器
环境空气温度 (AAT) 传感器
控制图 - 3/3 - 燃油辅助加热器遥控器（如已配备）
A = 硬接线；F = 射频 (RF) 传输 ；O = 局域互联网络 (LIN)；T = 同轴；AL = 脉宽调制 (PWM)；
项目 说明
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燃油型辅助加热器控制模块 (FFBHCM)
燃油型辅助加热器 (FFBH) 冷却液泵
FFBH 燃油泵
接地
电源
FFBH 遥控器
FFBH 天线
FFBH 接收器
HVAC 控制模块 已发布： 25-九月-2018
2020.0 NEW RANGE ROVER EVOQUE (LZ), 413-01
仪表组
(G2298875)
说明和操作
部件位置
部件位置 - 1/1
注意：
图示为右驾 (RHD) 车型，左驾 (LHD) 车型与之类似。
项目 说明
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抬头显示 (HUD)（如已配备）
仪表盘 (IC) - 虚拟显示
IC - 传统显示屏
方向盘左侧开关组
仪表盘 - 传统显示屏
仪表盘 (IC) 传统显示屏包括两个模拟仪表 - 速度表和转速表。 5 英寸薄膜晶体管 (TFT) 信息中心可提供驾驶员信息。速度表位于 IC 左侧，转速表位于 IC 右侧。 可提供 4 种市场类型的 IC：
柴油发动机的主刻度“英里/小时”(mph)（最大 6000 转/分 (RPM)）。汽油发动机的主刻度“英里/小时”(mph)（最大 8000 转/分 (RPM)）。柴油发动机的主刻度“公里/小时”(km/h)（最大 6000 转/分 (RPM)）。汽油发动机的主刻度“公里/小时”(km/h)（最大 8000 转/分 (RPM)）。
仪表盘具备一系列警告指示灯。 警告指示灯采用四种颜色之一亮起，各种颜色表示警告的不同重要级别，如下所示： 红色 - 警告琥珀色 - 小心
绿色 - 系统运行
蓝色 - 前照灯远光灯开启。
驾驶员可以设置多个功能，并在仪表盘显示屏菜单中查找关于车辆的基本信息，该菜单由以下部分组成：
驾驶员辅助
行车电脑信息显示
抬头显示 (HUD)（如已配备）
车辆设置
车辆信息。
使用位于方向盘左侧的方向盘左侧开关组可以访问 IC 菜单。
进一步信息请参阅: 信息和消息中心 (413-08 信息和消息中心, 说明和操作).
仪表盘 - 虚拟显示屏
仪表盘 (IC) 虚拟显示屏是一款 12.3 英寸高清晰度 (HD) 薄膜晶体管 (TFT) 显示屏。
IC 虚拟显示屏的外观设计与传统 IC 的主显示屏相似。 该显示屏可以不断进行重新配置，以对呈现给驾驶员的信息进行优先级排序和完善。 所有显示屏均采用虚拟仪表，速度表和转速表是新型显示屏的主要功能。
信息中心向驾驶员显示车辆的相关信息。 例如，发动机温度过高警告、燃油油位过低警告以及其他警告和警示。同时还显示驾驶员信息，例如：
导航路线规划信息Land Rover 语音行车电脑信息
基础音频详细信息。
进一步信息请参阅: 信息和消息中心 (413-08 信息和消息中心, 说明和操作).
抬头显示（如已配备）
抬头显示 (HUD) 是一个透明显示屏，其显示数据让驾驶员无需离开视点即可看到。
在挡风玻璃上显示虚拟图像，看起来相距约 2 米远的距离。 这给驾驶员的感觉是图像出现在发动机罩末端。此功能旨在最大限度地保持目光注视道路的时间，从而提高安全性和便利性。
HUD 旨在与特别设计的挡风玻璃配合使用，该挡风玻璃的构造可防止出现双重图像并实现最佳显示性能。
仪表盘 - 传统显示屏
项目 说明
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速度表
信息中心
转速表
燃油表
档位指示灯
发动机冷却液温度表
仪表盘 (IC) 位于仪表板中。 IC 包括 2 个模拟仪表，即速度表和转速表。 在模拟仪表之间有一个 5 英寸的薄膜晶体管 (TFT) 显示器，用于提供驾驶员信息。
模拟仪表
模拟速度表和转速表位于仪表盘 (IC) 中。 速度表和转速表均由电子步进电机驱动。 此类电机的特性可为指针带来减震效果。 点火开关关闭后，所有仪表均会回到各自的零位置。
仪表盘 - 虚拟显示屏
项目 说明
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信息中心
档位指示灯
转速表
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发动机冷却液温度表
燃油表
速度表
仪表盘 (IC) 虚拟显示屏包含一个 12.3 英寸的薄膜晶体管 (TFT)，可提供多层虚拟显示。 该 IC 具有高级图形显示和交互功能。 这些功能通过使用交互式图形菜单功能向驾驶员提供高级控制和设置选项。
IC 以虚拟方式综合性显示虚拟模拟仪表、图形信息、数字信息和警告信号。
TFT 屏幕使用特定类型的场效应发射器。 发射器通过在支撑基板上沉积半导体主动层薄膜以及电介质层和金属触点而制成。
该显示屏包含由大量单独发光图像元素（像素）组成的有源矩阵。 每个像素包含自已专用的晶体管开关，该开关通过在各行和各列两端施加正、负电压来控
制。 晶体管由在玻璃面板上沉积的薄膜硅制成（因此称为 TFT）。 每个晶体管仅占其像素区域的一小部分。 硅膜的其余部分被蚀空，藉此允许像素发出的光通过，以便形成显示内容。
IC 显示屏的分辨率为 1920 X 720 像素，刷新率为 30 帧/秒。 IC 屏幕的高宽比为 8:3（图像宽度除以高度）。 IC 虚拟显示屏图像清晰，在变换信息时无明显延迟。
有 4 种显示模式可供客户选择：
2 表盘布局
1 表盘布局
扩展媒体视图布局
完整地图视图布局。
仪表盘 - 一般信息警告指示灯
注意：
如图所示为传统显示屏警告指示灯，虚拟显示屏警告指示灯与之类似。
项目 说明
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防抱死制动系统 (ABS) 警告指示灯（琥珀色）
前向警示警告指示灯（绿色）
制动系统警告指示灯（红色）（世界其他国家/地区 (ROW) 车辆）
制动系统警告指示灯（红色）（北美规格 (NAS) 车辆）
制动系统警告指示灯（琥珀色）（NAS 车辆）
制动系统警告指示灯（琥珀色）（ROW 车辆）
自动停止/启动警告指示灯（绿色）
电热塞启用警告指示灯（琥珀色）（仅限柴油发动机） 9
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严重警告指示灯（红色）
电动驻车制动器 (EPB) 系统警告指示灯（红色）（NAS 车辆）
EPB 系统警告指示灯（红色）（ROW 车辆）
跟车模式警告指示灯（琥珀色）
外部温度警告灯（琥珀色）
拖车转向信号警告指示灯（绿色）
安全带警告指示灯（红色）
安全气囊警告指示灯（琥珀色）
故障指示灯 (MIL) 警告指示灯（琥珀色）
后雾灯启用警告指示灯（琥珀色）
动态稳定控制系统 (DSC) 启用警告指示灯（琥珀色）
DSC OFF 警告指示灯（琥珀色）
前雾灯启用警告指示灯（绿色）
轮胎压力监测系统 (TPMS) 警告指示灯（琥珀色）
远光灯启用警告指示灯（蓝色）
近光灯指示灯（绿色）
转向信号指示灯启用（绿色）
充电系统警告指示灯（红色）
机油压力警告指示灯（红色）
示宽灯启用警告指示灯（绿色）
自动远光灯 (AHB) 启用警告指示灯（绿色）
警告指示灯主要分布为 3 组：
在速度表显示屏内。在转速表显示屏内。
在消息中心顶部的中央位置。
仪表盘 (IC) 通过来自其他系统控制模块和传感器的信号点亮警告指示灯。 IC 通过高速 (HS) 控制器局域网 (CAN) 舒适和底盘系统总线接收这些信号。 一些警告指示灯由外部系统控制模块激活，但 IC 包括控制逻辑。
其他仪表盘功能
注意：
仪表盘虚拟显示屏扬声器如图所示，传统显示屏扬声器与之类似。
项目 说明
1 仪表盘 (IC) 扬声器
扬声器安装在仪表盘 (IC) 壳体的顶部。 扬声器发出音频警告，由 IC 内的发声器控制。 扬声器不能单独更换。IC
集成在车辆启动授权流程中，因为它包含编码数据交换信息，该信息是分散式启动授权策略的一部分。 信息中心
燃油表和温度表位于信息中心内。
燃油油位过低警告指示灯位于燃油表旁边，发动机温度警告指示灯位于温度表旁边。警告指示灯和档位状态也会在信息中心显示。
进一步信息请参阅: 信息和消息中心 (413-08 信息和消息中心, 说明和操作).
方向盘左侧开关组
左侧方向盘开关组包括用于仪表盘 (IC) 菜单选择的控制按钮。 方向盘左开关组包括一个中央“MENU/OK”（菜单/确定）开关和一个 4 向开关，允许菜单选择“上/ 下/左/右”方向。 方向盘左侧开关组还可用于控制音频系统。
驾驶员可以使用“上/下”和“左/右”开关导航至所需菜单。 当突出显示所需的菜单时，其可通过“MENU/OK”（菜单/确定）开关选定。
当按下“MENU/OK”（菜单/确定）开关以选择所需菜单时，屏幕会显示该选项的子菜单或启用所选项。 菜单左侧的滚动箭头表示还有其他可用的菜单项，只是在当前视图看不到。 如果箭头明亮显示，这表示沿该方向还有其他可用的菜单项。
通过按下菜单开关上的“左”开关可以关闭当前显示的菜单。 如果子菜单已打开，按住菜单控制按钮上的“左”开关会关闭此子菜单。 如果出现以下情况，菜单会自动关闭：
打开 10 秒钟内未在主菜单中进行选择。
已在主菜单中进行选择，但在 30 秒钟内未进行进一步选择。 如果在 30 秒钟以内进行了选择，计时器会重置。 如果未能做出选择，再过 30 秒钟后菜单会自动关闭。
进一步信息请参阅: 音响系统 (415-01A 信息和娱乐系统 - 车辆配备： InControl 智能驭领 尊享触控, 说明和操作).
进一步信息请参阅: 音响系统 (415-01B 信息和娱乐系统 - 车辆配备： InControl 智能驭领 双屏尊享触控, 说明和操作).
抬头显示（如已配备）
项目 说明
1 抬头显示 (HUD)
抬头显示 (HUD) 位于仪表板内，在仪表盘 (IC) 后面。
HUD 配备支持视频的全彩色薄膜晶体管 (TFT) 显示器。 该选项需要安装 IC 虚拟显示屏。抬头显示 - 区域布局
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