东风日产轩逸轿车不变速

2023年11月20日发(作者：奇瑞瑞虎2010款)

东风日产轩逸轿车不变速----非常经典的故障诊断案例

故障现象：?

一辆2007年产东风日产轩逸轿车，搭载2.0 L发动机和

RE0F10A型无级变速器，行驶里程11万km。用户反映该

车变速器不变速，车速在20 km/h时还有明显的耸车现象。

检查分析： 维修人员检查变速器的油液，发现油质、油量

均无异常。检测变速器控制单元，故障码为U1010——变速

器控制单元故障；U1000——控制器局域网通信故障；

P0868——被动带轮油压偏低。清除故障码后试车，故障现

象与用户所反映的一致。再次检测变速器控制单元，原来的

故障码全部重现。比较这些故障码，其中油压问题是较为直

观的。于是通过失速试验测量变速器的最大工作油压，测量

结果为5.7 MPa，正常。车辆行驶时查看带轮的油压。主动

带轮为1.80 MPa，被动带轮为1.90 MPa，这说明2个带轮

对传动带施加的张力是正常的。那么，被动带轮油压偏低的

故障提示应该如何解释呢？

图1 控制元件的位置RE0F10A变速器是通过改变主、被动

带轮的有效半径来实现传动比在2.39～0.39内的无级变换。

变速器控制单元根据发动机的输出扭矩和负荷率来确定变

速器的目标传动比，并通过伺服电机来控制阀体中变速控制

阀的位移（图1），从而改变带轮的有效半径。当伺服电机通

过传动杆带动变速控制阀向上移动时，带轮油缸中的油压产

生变化。主动带轮油缸中的油压增大，油缸除了继续对传动

带施加张力外，还要克服回位弹簧的压力，使带轮的活动侧

向固定侧靠近，从而增大其有效半径。与此同时，被动带轮

油缸中的油压减小，在回位弹簧的推动下，被动带轮的活动

侧远离固定侧，从而减小其有效半径。在此过程中，由于是

用同一个变速控制阀来控制2个油缸的油压，所以2个带轮

对传动带的张力保持不变。需要注意的是，上述传动杆在带

动变速控制阀移动的同时，还担任了反馈信号的角色，它与

象。当发动机转速达到2 400 r/min时，主动带轮转速仅为

64 r/min，被动带轮转速仅为128 r/min。从直觉上明显感到

这些数据都不正常。

在变矩器未锁止时，泵轮转速等于发动机转速，涡轮转速等

于主动带轮转速。采集数据时，车辆为行驶状态且并未采取

任何制动措施，因此泵轮与涡轮之间的转速差不应如此之大。

另外，查阅维修手册得知，被动带轮转速与车速之间的换算

系数为45。将被动带轮转速除以45，得到的车速竟为2.8

km/h，这显然与实际情况不符。从数据上看，主、被动带轮

的转速传感器都有可能存在问题。

更换被动带轮转速传感器后，清除故障码试车。这时发现变

速器可以变速了，但变矩器无法锁止。采集到的动态数据为：

发动机转速2 200 r/min ，主动带轮转速1 560 r/min，车速

40 km/h，被动带轮转速1 770 r/min。再次检测变速器控制

单元，原来的故障码都不见了，取而代之的是P0715——主

动带轮转速传感器故障。

更换主动带轮转速传感器后试车，车辆行驶完全正常，所有

的故障现象及故障码均消失。为了明确故障原因，将已知失

效的被动带轮转速传感器装回后试车。试车发现，变速器不

再变速。此时采集到的动态数据为：发动机转速1 350 r/min ，

主动带轮转速1 120 r/min ，车速15 km/h，被动带轮转速2

304 r/min。读取故障码，发现P0720——被动带轮转速传感

器故障。将车速乘以45得到的被动带轮转速为675 r/min，

与2 304 r/min相差甚远。传感器给出的错误信号产生了虚

假打滑，显然这正是当初导致变速器控制单元报出被动带轮

油压偏低的原因所在。

故障排除：

分别更换2个转速传感器后，反复试车确认故障彻底排除。

回顾总结：

本案例的难点在于2个转速传感器同时失效，也正是因为

这个原因变速器控制单元才未能检测出传感器故障。而奇怪

的故障码也使得故障原因变得更加扑朔迷离。由于转速传感

器的故障，变速器控制单元无法得到有效的转速数据，从而

不能向控制器局域网发送这些数据。而控制器局域网在2 s

内得不到从变速器控制单元发出的有效数据，便判定网络出

现通信故障及变速器控制单元失效。如果当初是从这里入手

检查，那么就会误入歧途。由此可见，遵循先易后难的次序

在故障诊断中是多么重要。