Buggy 越野车 钢管车

2024年1月3日发(作者：东风风行s500自动挡多少钱)

Buggy是一种后轮驱动的专用沙漠赛车，以其前部轻而前轮较窄，在沙漠里的转弯切变线能力很强，过弯非常的灵活，经过加速、过弯后buggy恢复车身姿态非常的迅速等特点，让其成为沙漠赛车中的精英。

从理论上讲，巴吉赛车在沙漠上最有优势，法国车坛传奇人物施莱瑟曾在1999年和2000年两次获得达喀尔拉力赛总冠军，成为该赛历史上驾驶巴吉赛车获胜的第一人。在他的带领下，有一批巴吉赛车爱好者投身达喀尔拉力赛。

号称是08年难度最大总里程最长条件最恶劣赛事最艰苦的穿越东方赛上，让很多人不解的是最终夺得总冠军的赛车居然是两驱的BUGGY，这让很多越野爱好者和沙漠穿越的行家里手们十分的困惑不解。因为在大家的一贯印象里两驱车是没有这种能力的。但即使在号称最难穿越的巴丹吉林沙漠和库不其沙漠里，这些两驱的臭虫（buggy）们仍然没有停下领先的脚步，那么它们到底有什么神奇的本领可以在沙漠里做的比四驱更好呢 ？让我们来看看一组典型的buggy过沙丘的图片来说明这个问题。

当一辆臭虫赛车从沙漠里迎面而来的时候，首先给你的印象并不是普通四驱车的那种轰然而至，它到来的感觉更像是悄然而行，没有任何惊天地泣鬼神的感觉。穿越东方的老练领航员都是很会寻找沙漠里的风向的，臭虫一路上翻越上风口的沙嵴十分顺畅。臭虫过弯的时候可以看出来它的前悬架行程很长，由于是两驱结构，前悬架省略掉传动部分后显得更加的简单和轻盈。

由于前部的重量很轻，臭虫加油的时候很容易造成车前部有抬头的动作，这个特点是它可以轻松在沙漠中具有滑行的特性。从而避免一般四驱车由于前置发动机而造成的头重脚轻容易前部挠坑陷车的问题。同时也由于前部很轻而前轮又比较窄，buggy赛车在沙漠里的转弯切变线能力很强，过弯非常的灵活。经过加速、过弯后buggy恢复车身姿态非常的迅速。

从侧方很容易看出来buggy赛车的前后重量分配比。它的发动机、变速箱、油箱、备胎等所有的重物都在后桥附近，这使它70%以上的重量都分在了赛车的后部，后轮的直径和宽度远远大于前轮。使后轮的压强远大于前轮，同时后轮又具有轮胎气压调节装置，这些特性使它的越野能力远大于我们常识意义上的两驱车。

需要特别说明的一点是：臭虫基本都是采用了极轻的管架车身和碳纤外壳，而它匹配的却都是大马力的发动机，V6或者V8的机器配置很普遍，这种高推重比的配置使BUGGY在陡坡和沙丘下基本不需要长距离的助跑即可发力直冲坡顶。宽大的后胎和可在车内随时控制的气压装置以及前轮负荷极轻的特质，使它可以在四驱车前驱挠坑的时候利用它的瞬间加速能力一跃而过。

Dune buggy是一种主要是在海滩或沙漠等沙地上面行驶的轻量化越野车辆，通常拥有简单轻量化开放式车身结构，扭力充足的引擎，与大尺码的越野胎。沙滩车最早出现于1950年代的美国加州南部，一开始很有可能只是一些业余人士将想要报废的旧车外壳拆掉后，在残存的底盘上装上大型越野胎而做成的改装产品，但之后渐渐开始有专业以特定车款的结构为基础所改造的沙滩车，或是直接生产套件供人组装驾驶。除了民间用途之外，由于机动性优异，沙滩车也经常被政府单位或军方利用，作为恶劣地形区域内的交通工具，主要用于早期侦查地图的快速攻击车辆，并且可以用打一枪就跑的策略。举个例子，用它去摧毁敌方采矿车和杀死步兵。装备一个机枪。它是轻型装甲。

BUG RIDER 150/200 & BUG RACER 500：Bug Racer 500为全球首部500CC BUGGY系列车款，针对追求不同，喜好冒险族所设计四行程强劲动力的四轮车，是比雅久机车突破传统速克达意象，所推出的领先业界代表作产品。以优越的造车工艺，全新打造全地形越野车，整车符合欧洲及美国污染排放法规，不管在性能及操控方面，均有杰出的表现。

一般而言，很多人都将沙滩车的发明归功于一位加州设计师，布鲁斯·麦尔斯（Bruce Meyers），但实际上连麦尔斯本人都曾在接受访问时表示，他并不是第一个发明沙滩车的人。但无论如何，麦尔斯与他的Meyers Manx车款仍然是大量生产的玻璃纤维（fiber glass）车体沙滩车之先驱。在麦尔斯之前，来自加州欧申诺（Oceano）的彼得·拜尔宁（Pete Beirning）使用一副缩短过的福斯Type I（也就是金龟车，VW Beetle）底盘，制造出第一辆曾实际在沙丘上行驶的沙滩车。至于第一辆量产化的沙滩车，则是由一家加州的福斯汽车经销商EMPI在1960年时所推出的EMPI Imps。然而，无论是拜尔宁的改装车或EMPI的量产车，都因为产量稀少价格昂贵而无法普及，因此麦尔斯在1964年时推出的Meyers Manx遂成为第一辆真正把沙滩车名声打响的经典车种，其套件总生产数量至少超过5000套以上。在沙滩车的启蒙年代，几乎所有的沙滩车产品都是以金龟车的底盘为基础所改造而出的，主要是着眼于其轻量化与简单的结构非常容易施工，且因为金龟车销售量大，非常容易取得二手车体进行改造。

今日的基本的车体（也就是所谓的管状梁结构，Tubular frame），因为车身都是由钢管组成，因此也常被称呼为“Sandrails”。管状梁车体的沙滩车有重量更轻、设计自由度更高的优点，有些此类沙滩车会直接采没有车沙滩车，依照车体结构的特性大体上可以分为两大类：第一种是以玻璃纤维这种轻量化材料作为车体，此类的沙滩车通常拥有类似澡缸般的盆状车室；另一种沙滩车则是以空心钢管为结构组装壳的开放设计，但也有一些会在管状梁车体外面覆盖玻璃纤维车壳。

由于在沙地上拥有非常高的机动性，一些经常需要在沙漠或海滩执行任务的官方或军方单位，也会在编制内加入沙滩车

作为任务用的交通工具，例如美国海军陆战队（Navy SEALs）或美国边境巡逻队（ Patrol）。美国军方所使用的沙滩车正式命名为沙漠侦察车辆（Desert Patrol Vehicle，DPV），是由加州切诺斯竞技产品（Chenowth Racing Products）所生产的在2005年上映的电影《史密斯任务》（Mr. & Mrs. Smith）中，约翰·史密斯（John Smith，布莱德·比特饰）就是驾驶一辆沙滩车到沙漠中执行暗杀任务。

沙滩上驰骋 大众Buggy Up概念车将发布

日前，大众发布了全新的Buggy Up概念车。实际上Buggy车型最早可以追述到上世纪60年代，基于甲壳虫打造的Buggy在美国赢得了很好的声誉。而今天，21世纪的Buggy车型来到我们面前，不变的是经典，而不同的则是这款车是基于新发布的UP进行打造。

基于新一代大众UP打造，这款Buggy Up概念车分享了UP车型的驱动系统。这款车定位于一款小型越野车，由于采用了无顶棚设计，该车的车身经了增强和加固，悬挂降低了20mm。车身长宽高分别为3584*1672*1288mm，比量产版的UP要长44mm，款31mm，矮190mm。轮胎上，205/40 R18的轮胎对于这款微型车来讲可以说是“巨型”。

作为一款沙滩上使用的车，全新设计的内饰可以做到防水，车内的排水口以及侧面无门的设计可以有效防止积水。外观上的“hot orange”热力橙色也是为这款车专门打造的。此外，该车还有iPod/iPhone接口。

生活方式进行买单，我觉得还是值的！

编者语：编辑个人很喜欢这个小车，真希望能拥有一辆肆意的进行驾驶，当然，相信这款车的售价也不便宜，但是对于这种

Fornasari轻型四驱车意大利汽车制造商Fornasari最近发布了其最新款的轻型四驱车-Racing Buggy。此车是一如既往的全时四驱设计，拥有在任何路况和气候下任意驰骋的能力，同时，Racing Buggy也被赋予了更多的期待，期待其可成为入门级全时全能车型的典范。Racing Buggy的外观相当的年轻，富于冲击性的外壳之下仍然秉承了Fornasari的造车传统，管架式的车身结构，三角臂式悬挂系统，无一不显示着Fornasari的执着。

小编了解Fornasari是一个与众不同的意大利汽车制造商，最近获悉Fornasari发布了其最新款的轻型四驱车Racing Buggy。虽然人们很难对“终极”汽车下结论，但是Fornasari推出的新型赛车Racing Buggy从外形来看实在是一个尝试。然而，它的设计与其性能一样极致，相信会造成消费者的两极分化。

Racing Buggy的发动机为610马力，四轮驱动系统配以60%的偏后刹车，RR660(后置后驱)的底盘，这款车肯定能在极速竞赛中挤压群雄。而且它拥有在任何路况和气候下任意驰骋的能力

据报道，根据公司的计划，在欧洲该车的初始售价大约为11.2万欧元。但是到底会生产多少辆，何时能完成销售计划，Fornasari公司尚未透露。

但是，这确实是个大家伙，5.20米长，2.15米宽，1.85米高，重有1600千克，速度还相当快，在3.8秒内可加速到62英里/小时（100公里/小时)——与克尔维特ZR1（Corvette ZR1）一样快。 据报道称，此款车的引擎是来自通用的V8，代替了以前的7.0L ，转力矩定额为610hp。专家称，该车的最为显著的特点就是其四轮驱动系统和有粘着性的中央差速器，在如今的多功能跑车中实为少数。

Racing Buggy采用雪佛兰动力系统，搭载7.0L V8发动机，最大输出为610匹马力，以怪异设计的车身可以在3.8秒内完成由0至100公里加速。

Fornasari车厂最初发布的Racing Buggy车型时，还是处于概念车阶段，不过在本届日内瓦车展上，Racing Buggy就以量产车身份亮相。

这款独特的车型相信外观不用多做介绍，不过让人惊喜的是其搭载的发动机。

采用雪佛兰动力系统的量产车，搭载7.0L V8发动机，最大输出为610匹马力，以怪异设计的车身可以在3.8秒内完成由0至100公里加速。

专业buggy赛车 X18S钢管车现身在露营区，我们看到了三台X18S钢管车，这些车来自于吴江幽兰居越野基地，这也是今年英雄会上首次出现的专业buggy赛车。由于这是一部专业赛车，大部分零件为国外进口，售价在30万元上下。很适合在沙漠戈壁上竞赛，但是此次T3英雄会为河道挑战赛，后驱的X18S将面临很大的挑战。

X18S车身使用高强度航空用无缝合金钢管手工打造而成，整车重量接近1吨，国内版本配备的是通用ECOTEC 2.4L引擎，最大输出马力超过180匹，在极限的越野道路上最高时速150公里，百公里加速只要6.5秒。

据厂家介绍，X18S完全符合美国BAJA1000比赛的安全要求，其中的S就代表X18S的车身使用钢管的材质，规格和结构已通过BAJA1000的组织机构SCORE INTERNATIONAL的安全认证，一辆普通的X18S只要换上防爆油箱就可以马上参加SCORE举办的BAJA系列赛事。

X18S主要针对美国欧洲等沙漠越野运动相对成熟的市场设计，不管面对的是沙石横飞的戈壁，还是漫无边际的沙漠X18S都会有出色的表现，车上超过80%的零件都是针对极限越野环境专门定制生产，受材料和加工工艺所限，其中只有不到50%的零件在国内生产，参加这次比赛的车子上的不少零件都是直接从美国空运过来的。

另据介绍，X18S上面的关键配件，比如减震系统，转向助力系统，刹车系统等在装配之前都经过100%测试，在参加这次T3英雄会之前X18S已在不少大型国际越野赛事上取得了令人瞩目的成绩：在去年9月份参加的美国BAJA1000比赛中X18S取得了组别2的第一名，在今年5月份的利比亚拉力赛中取得了汽车组的第一名，在今年6月份的摩洛哥24小时拉力赛中取得了第五名的好成绩，两辆手动增强版的X18S还将会参加2011年的达喀尔拉力赛。

沙漠钢管车因为需要个性定制，在国外一般都是手工作坊生产制作，一家工厂每年的产量不会超过10辆，像X18S一样量产的高性能的沙漠钢管车在世界上屈指可数。X18S在美国已通过EPA环保认证，并且还通过了美国加利福尼亚州的CARB环保认证，到目前为止加利福尼亚州通过此项环保认证的车子不超过5款。X18S已经历了4年多的进化，现在不管是性能还是外观都已经相当成熟，4年来，每年都会有超过100辆的X18S下线，运送到世界各地的越野爱好者手上。

BAJA1000 狂沙中飞舞的猛兽BAJA1000,被誉为北美最残酷的越野赛,每年都会在塔珈提举行,当中的激情只有亲自体会才能感受得到.耐心,坚持,勇气决定了你能否在比赛中生存下来,现在让我们回顾一下这个比赛并观赏其中的\"猛兽\".

这是世界上最美丽的地方,同时也是最危险的地方,也是最寂静和荒凉的地方.你爱它,却又恨它,你不想去那里,但那里却令你梦牵魂绕.就像一个伤了你心的女孩,\"我恨你,再也不想见到你\",\"对不起,我可以过来吗?\"巴扎可以给你机会去感受这一切.这是一个任何人,任何车都可以参加的比赛.有200000人观看,但不需要买门票的,有1200参与者耗时32小时的比赛,这就是BAJA1000.这里在圣地牙哥南面100英里.这些参赛者来自各行各业,有回头浪子,在夏威夷玩冲浪的,有一家三代甲壳虫乐队的乐迷,有Estrogen队蝉联多年的冠军,有有史以来最伟大的车手,还有那些印第的纨绔子弟.有驾驶一万美金的赛车,也有驾驶二百万美元的跑车的,但BAJA1000都可以让你像Robby Gordon那样在赛场上大显身手.

BAJA1000开始于1967年，每年进行，只有1974年中断，主办方在30多年历史中不断更换，目前主办方为SCORE

International，1975年接手赛事，目前的赛事分组如下

CLASS 1 (unlimited single or two-seaters)

CLASS 1-2/1600 (single or two-seaters)

CLASS 3 (short wheelbase 4X4)

CLASS 5 (unlimited baja bugs)

CLASS 5/1600 (1600cc baja bugs)

CLASS 7 (open mini trucks)

CLASS 7S (stock mini trucks)

CLASS 8 (full-size two-wheel drive trucks)

CLASS 9 (short wheelbase, single or two-seaters)

CLASS 10 (single or two-seaters to 1650cc)

SCORE LITE (limited single-1776cc-or two-seaters-1835cc)

CLASS 11 (stock VW sedans)

STOCK MINI (stock mini trucks)

STOCK FULL (stock full-sized trucks)

PROTRUCK (limited production trucks)

说了这么多大家可能还是一头雾水，呵呵，简单地说，它们都在墨西哥的恩塞納達Ensenada举行（墨西哥西北部下加利福尼亞州西北部城市），距离美国的南部边界65英里，目前的比赛的出发和终点都在城市中，为环形赛道。目前的baja赛事以美国选手为主，也有部分来自欧洲，亚洲，和非洲的选手。2005年baja1000比赛路线图如下，2005.11.17-20举行，全程709英里（1140公里），限时30小时。

BAJA的选手要参加dakar,参赛选手和后勤保障都要承受更长时间的煎熬，对车队的组织和管理是一项艰巨的挑战，对车辆的耐久性也是如此。从网上弄了几张图片，了解一下BAJA的车辆情况，车辆为Robby Gordon的赛车，这一级别的赛车统称为trophy trucks，是越野赛中最强悍的车型，先看一下外观

前悬挂

后悬挂

驾驶舱

海拉rallye 4000 氙气灯，直接安装在车内防滚架上

这是一个在沙漠中和时间赛跑的比赛,在比赛中车手们可以建立起长久的友谊.也许只是一段路程,但是他们是一个团体,追逐荣耀.他们在输赢中,在终点处,在尝试中寻找荣耀.因为整个过程可以证明这个目的是正确的.1000英里和32小时虽然稍纵即逝,却成其一生,他们找到荣誉了吗?说不定,因为比赛永远没有尽头,但如果他们去做了,荣耀就在沙漠之中,而且永不消逝.