各种SUV后悬挂和几款SUV的对比

2023年11月24日发(作者：10万左右丰田suv车型)

SUV车型：城市用途

越野用途

一、双连杆式独立悬挂

1. 北京现代途胜（狮跑）

后轮悬挂类型：双连杆带稳定杆式独立悬挂，SUV车型中属最柔弱的后轮悬

挂，完全不是用来越野的，无需买四驱车型。

2．广汽丰田汉兰达

后轮悬挂类型：双连杆式独立悬挂。和凯美瑞相同的底盘和一样粗细的双连杆后

悬，这么细的连杆根本无法越野。这样的悬挂只有一种好处：在市区里行走的时候

很轻盈，悬挂的感觉很软很舒适。优点是全系标配电脑控制的HAC上坡辅助，只不

过和羸弱的底盘功力没有任何关系。汉兰达是一辆升高的凯美瑞。

二、多连杆式独立后悬挂

1. 新胜达：新胜达比CRV、RAV4等紧凑型SUV车型、排量大，但车身结构并没有

本质的区别。新胜达的悬挂看上去还算壮实，用在紧凑型SUV上肯定是绰绰有余，

但用在大尺寸的它身上，虽能应付但多少让人觉得有点力不从心。

2.科帕奇：雪佛兰的车型一直以来给人的感觉就是没什么特点，销量和口碑也是中

规中距，但却有一款进口车型科帕奇的口碑相当好，销量也不错。凭借着出色的外

观设计，科帕奇是进口SUV中性价比很高的一款车型。说到悬挂的话，科帕奇的后

悬挂是和轿车基本类似的多连杆结构，而且不管是副车架还是下摆臂的用料也都比

较厚实，对得起它20多万进口车的售价。

三、双横臂式后悬挂

1. 东风本田CRV

后轮悬挂类型：双横臂式独立悬挂。它和思域采用相同的平台，所以悬挂类型也是

一样的双横臂式独立悬挂。这样的悬挂在紧凑型SUV中不在少数，它的强度远胜于

上面的双连杆，在舒适和操控性上优于扭力梁，略逊于多连杆，比纯正越野车的整

体桥式有了明显的优势，所以主流的城市型SUV包括RAV4、CRV、森林人使用的都

是这种后悬挂类型。在越野能力上， CRV确实不是强项，最主要的原因就是它的

中央差速器是粘性联轴节的结构，原理是当前后轴的转速不一样时，差速器内的硅

油受热升温而变得粘度增大，从而带动后轴转动，实现四驱功能。这个系统是纯机

械结构，只有在前轮打滑的时候才会介入，而且硅油的传输效率很低，最多只能把

50%的动力传递给后轮，而且温度过高之后还会失效，所以从这方面讲的话， CRV

的越野能力只能说是入门级的。

2.一汽丰田RAV4

后轮悬挂类型：双叉臂式悬挂。双叉臂其实是双横臂的另一种称谓，也就是说，

RAV4的后轮悬挂系统是和CRV一样的形式，两款车的悬挂也几乎一模一样，没有

本质的区别，只不过支撑弹簧的部位稍有不同。说到越野能力， RAV4比CRV强大

最重要的证据就是使用了多片离合式的中央差速器，原理是需要四驱时，液压系统

对摩擦片起作用，相邻两组的摩擦片紧紧挤压在一起，从而将差速器锁死，摩擦片

的锁止能力要比CRV粘性联轴节中的硅油高不少。除了前后轴转速不一致时自动连

通四驱之外， RAV4也可以通过手动连通四驱系统，但RAV4没有为这套四驱系统

装上四驱锁止功能，只是一个电子辅助接通四驱的功能，所以在越野能力上，并没

有比CRV强太多。

3.斯巴鲁森林人2.5

后轮悬挂类型：双横臂式独立悬挂。斯巴鲁森林人和同为日系的CRV、RAV4一样，

采用双横臂的后悬挂，三款车的价位相差无几，区别在于CRV和RAV4都是适时四

驱，森林人是全时四驱。森林人的的四驱系统更倾向于公路性能而非越野能力，它

的四驱系统有一个特点就是实现左右对称，变速箱、分动器、传动轴、后差速器都

在水平对置发动机后面呈直线型一一对称排列。森林人的中央差速器虽然是和CRV

一样的粘性耦合，但连接方式比较特殊，发动机动力直接输入到中央差速器，然后

再分配给前后桥，从而实现全时四驱，而非像CRV那样常规状态下是前驱，在后轮

失去抓地力时才实现四驱。全时四驱能够提供有效的四轮抓地力，从而提高公路行

驶时弯道的操控表现，电脑系统能够根据不同的路况将不同的驱动力分配给前后

轴，可以在20：80和80：20之间变换。但这套系统并非为越野而生，因为是粘性

耦合结构，森林人的越野能力并不出色。

四、多连杆式独立后悬挂

1. 指南者：指南者是一款JEEP面向城市用途的紧凑型SUV，它没有非承载式车

身，没有大排量的发动机，越野能力也相当一般。从悬挂上看，也很难将指南者的

悬挂和大名鼎鼎的吉普联系起来。指南者是一款很舒服、性价比较高的车型，相比

其他吉普车型拥有更加轻盈、更加舒适的公路性能，了解了指南者的定位，你也就

不会再对它有过多抱怨了。

2.索兰托

悬挂类型：多连杆。老款索兰托比较偏重越野性能，而新款索兰托更偏重公路行

驶，所以它的后悬挂结构可以说是较为标准的多连杆。后悬挂下摆臂较为粗壮，在

同级别车型中属于比较高的水平。相信即使轻度越野的话悬挂强度也能有保障。

3.东风日产奇骏

后悬挂类型：多连杆式独立悬挂。多连杆独立悬挂的好处是能够实现更加准确的定

位，操控性会更好一些。但在SUV上，除了定位好的优点之外，可能在强度上还不

如双横臂结构，越野时抗冲击的能力略差一些，不过城市中驾驶的话舒适性或许会

更好一些。东风日产的两款车型奇骏和逍客使用的是同一平台，所以两款车的悬挂

类型也一样的。从结构上看，这种悬挂类型的确不如双横臂结构感觉更加粗壮。奇

骏的四驱系统应用的是多片离合式的中央差速器，相比RAV4，能够实现手动的锁

止，所以在紧凑型SUV中的越野能力不容小觑，而且还有上下坡辅助、VDC车身动

态控制系统这些辅助功能。

4.东风日产逍客

后悬挂类型：多连杆式独立悬挂。相对于奇骏SUV车型的定位，逍客仅仅说自己是

紧凑型轿车与SUV车型的跨界车型，但它拥有的却是和奇骏一样的四驱系统，所以

在跨界车型中，四驱版逍客的越野能力可以说是领先的。但是其实真正购买逍客

的，大部分还是冲着它的舒适性、较高的视野和通过性，而对四驱的越野能力并不

看重，此时逍客的后轮独立悬挂就非常有优势了，在城市中的舒适性和操控能力都

很出色。

5.大众途观

后悬挂类型：多连杆式独立悬挂。途观这款SUV来自于大众的PQ35平台，而国产

轿车一样的多连杆类型。和奇骏一样，这样的后悬挂类型充分照顾到了乘客的舒适

性和城市性能，但因为抗冲击能力有限，所以并非完全为越野而生。途观的中央差

速器也是多片离合式，从这方面来看，途观的后轮悬挂类型、中央差速器类型都和

奇骏十分接近，两款车应该有相近的越野和公路表现。

6.欧蓝德：虽然外观风格迥异，但欧蓝德的确是一款和指南者相同平台的车型，两

者的后轮悬挂也完全一样。在四驱功能上，两款车都是多片离合式的中央差速器，

在紧凑型SUV中可以说是技术成熟，保有量比较大的形式，有一定的越野能力但更

注重城市用途。

7.讴歌MDX：讴歌引以为骄傲的自然是它的SH-AWD全时四驱系统，这个系统可以

在前后轴之间分配扭矩，也可以在后轴的左右两侧分配扭矩，所以不管是城市用途

的舒适性，还是越野用途表现都相当不凡，没有优秀的后悬挂，它也很难将动力发

挥出来。讴歌MDX的后悬挂保护得非常严实，从外面只能看到体积庞大的副车架，

还有巨大的弹簧支架。弹簧支架越大，肯定对弹簧的支撑力就越好，就越能承受自

上而下的力量，这样在越野时就不用担心在崎岖路面上行驶时，悬挂系统发生变

形。

8.英菲尼迪FX35：作为英菲尼迪品牌的旗舰车型，FX系列不只是外观看上去个性

而霸道，它还拥有出色的公路行驶性能和越野能力。和讴歌MDX不同的是，它没有

把备胎放在车底，所以我们能清晰看到它的中央差速器。从照片中我们能够看到，

FX35的弹簧支架和下摆臂并排在一起，而且距离很近，这样他们就能共同作用，

对付来自侧面的作用力，而在驾驶FX35的时候我也感觉到虽然这辆车因为中心较

高而很容易发生侧滑，但却很难感受到车辆的左右摇摆，我想和它这样的设计可能

有一定关系。

9.宝马X6：宝马X6的外形怪异，它的悬挂看上去也同样怪异，是很少见的铝质整

体后桥加多连杆。不过也正是因为有这样的后悬挂，才使它拥有了出色的公路和越

野双重性能。

铝质部件有很多好处，首先它的反应速度比铁质快很多，其次重量很轻，可以有效

中的新人，但一上市变成为一股不容忽视的力量。Q7的后悬挂没有用复杂的多连

杆，因为它的强度一般；也没有使用牢固有余而舒适不足的整体桥式悬挂，而是选

用了更加均衡的双横臂式结构。但是说实话，Q7的横臂看上去可不怎么粗壮，不

过据说这是一种强度很高的钢。

Q7的越野凭借的是quattro四驱系统，而这套系统的核心又是扭矩感应式差速

器，无法实现预选锁止，所以存在一定的不足。

11.保时捷卡宴：因为保时捷和大众有密切的合作关系，所以当我们看到卡宴和Q7

的后轮悬挂一模一样时，一点都不觉得奇怪。但是奇怪的事情还是发生了，明明看

起来就是双横臂，卡宴却非说自己的悬挂是多连杆。

12.途锐：Q7能够成功，很大程度上还要归功与在它之前上市的一款大众品牌的豪

华SUV，那就是途锐。不过所不同的是，途锐除了强调公路性能之外，也十分强调

越野能力，而Q7则更强调公路的舒适性，在越野能力上作出了妥协。途锐的横臂

看上去比Q7的粗壮一些，空气悬挂组件看上去是一样的。在越野能力方面，途锐

的中央差速器使用的是多片离合式，而且可以预先手动锁止，正常行驶时前后轴的

动力分配为50：50。在越野的硬件上，卡宴和途锐的核心是一样的，而在后悬挂

上，卡宴又是和Q7一样的，还真挺有意思。

以上数款车型是我们比较常见的城市型SUV，虽然有一定的四驱和越野功能，但并

非为越野而生，接下来我们介绍的这几款车型就不同了，他们有一个共同的特征，

就是“非承载式”车身！

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什么是非承载式车身：

简而言之，非承载式车身就是汽车油刚性车架，又称地盘大梁，车辆本体悬置于车

架上，用弹性元件连接，车架的振动通过弹性元件传递到车身上。具有地盘强度

高、抗颠簸性能好、抗冲击力强的特点，四个车轮的受力由车架承担，而不会传递

到车身上，是纯种越野车和载重车辆的首选。当然它也有一定的缺点：质量大、重

心高、行使稳定性差。

与之相对应的是承载式车身，没有刚性车架，车身负载通过悬挂装置传递给车轮，

承载式车身直接承受各种复合力的作用，但具有质量小、高度低等优点，大部分绞

车和轻型SUV使用的都是在这种车身结构。

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五、整体桥式后悬挂

1.长城哈弗

后轮悬挂类型：四连杆螺旋弹簧非独立悬挂。别看哈弗便宜，但是论越野的话，上

面那七款20多万的车跟它比起来，有点小巫见大巫，原因就在于它是非承载式车

身，抗形变和抗冲击的能力比承载式车身强太多了。非承载式车身的后轮悬挂一般

都是非独立悬挂，而且都是整体桥式设计，在越野时能够承受数倍于独立式悬挂的

冲击力，但它的舒适性上肯定比独立悬挂要差一些。动力性也是衡量越野能力的重

要指标，在这方面自主品牌的哈弗可能会吃一些亏，特别是最大排量只有2.4的汽

油发动机动力性一般，如果是2.8TCI的柴油涡轮发动机就另当别论了。正常状态

下，哈弗是一辆后驱车型，当有越野需求的时候，四驱的哈弗通过中控台的旋钮切

换至高速四驱、低速四驱状态。在切入低速四驱时，为了保护差速器，必须把车停

下来，踩下离合器至少保持5秒。

2.陆风X8

后轮悬挂类型：四连杆螺旋弹簧。名字有点山寨，外观很像某两款进口SUV拼在了

一起。但当我们看到它的悬挂时，却非常吃惊，因为这俨然不是为城市紧凑型SUV

所设计的类型，而是标准的纯正越野车才应该有的装备。非承载式车身、横向稳定

杆和整体桥保证足够的车身刚性和抗冲击能力，螺旋弹簧和四连杆又有一定舒适性

藏，也遍地都是他们的身影。这其中最重要是它的越野能力被广泛认可，其次是结

实耐用的品质和对油品相当高的宽容度。对于非承载式车身的SUV车型来说，大梁

的强度是重要的指标，普拉多在这方面早已被证实过。另外，在越野时电子系统的

辅助也非常重要，在这方面普拉多比较充分，空气悬挂可以在7厘米的范围内调节

车身高度，众多的电子设备帮助纠正车身姿态，当然这仅限于4.0的VX车型。

4.一汽丰田兰德酷路泽

后轮悬挂类型：四连杆式非独立悬挂。兰德酷路泽的底盘和悬挂都和普拉多区别不

大，两车后悬挂都是整体桥式，非承载式车身的大梁非常结实，这是保证它越野能

力的基础。

兰德酷路泽和普拉多的中央差速器使用的都是扭矩感应式的蜗轮蜗杆结构，俗称托

森差速器。一侧驱动轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，两侧蜗杆实现互锁，保证

非打滑驱动轮具有足够的牵引力。也就是说，它会自动向附着力更强的一侧驱动轮

分配更多扭矩，帮助车辆实现“限滑”。扭矩分配通常能够在25%—75%之间连续

变化。这种差速器的成本较高，一般只用在中高档SUV上。在新疆、西藏这样的路

况上，为什么只有兰德酷路泽和普拉多能够跑得开？而越野性能更加厉害的揽胜、

途锐保有量很少呢？其实越野能力只是野外性能的一方面，虽然从理论上兰德酷路

泽和普拉多的越野能力不如更贵的揽胜、奔驰G等，但它在极端情况下可以用90

号汽油、没有那么多不可靠的电子设备、强大的维修后盾，是那些昂贵的车型们所

不具备的。

5.吉普牧马人RUBICON

后轮悬挂类型：五连杆整体桥。为牧马人系列中的最强者，RUBICON首先继承了牧

马人系列的健壮的身板。这点从粗壮得不能再粗壮的后轮整体桥和车身大梁可见一

斑。除了拥有强大的后轮整体桥之外，牧马人的后桥还使用了五根连杆来辅助后桥

进行定位，既有利于越野，也有利于提高公路行驶的性能。除此之外，RUBICON作

为牧马人系列中越野性能最为出色的版本，最重要的原因就是它相比Sahara车型

使用了Rock-Trac分动器，低速四驱挡的速比可以达到4.11：1，Rock-Trac分动

器能够刚性地将前后轴连接起来，实现50：50的动力分配。但是真正用低速四驱

模式驾驶时，虽然极限通过能力非常强，可不能在铺装路面上使用，再加上它的公

路行驶性能一般，所以如果你不是吉普的忠实粉丝，将会很难驯服RUBICON这个怪

兽。

6.吉普指挥官：指挥官是吉普系列的旗舰车型，所以它的越野能力，也是集合了吉

普车型的精华，其中最基本的，当然是非承载式车身和整体式后桥。指挥官的四驱

系统和大切诺基所使用的一样，4.7排量使用的是QUADRA-TRAC II全时四驱，可

以把100%的动力分配给前轴或者后轴，还有齿比为2.72:1的低速档位。5.7排量

使用的是QUADRA-DRIVE II主动全时四驱系统，也提供了齿比为2.72:1的低速

档。

SUV篇总结：

对比这些SUV车型的后轮悬挂，大致可分为双连杆、双横臂、多连杆、整体桥四

种，每种悬挂类型的出现，都和该款车的市场定位有着密闭可分的联系。不过某些

车型明明以城市用途为主，但不断夸大自己的越野能力这样的做法却不太可取，一

来会误导消费者，二来对车型自身的发展也不利。

同时我们在选择SUV车型的时候，也应该首先弄清楚自己的用途，准备用来城市代

步呢？还是偶尔出去玩一玩？或者准备去长途自驾游，走一趟川藏线？一定要按需

选择，不是越野能力越强悍就越好， RUBICON的铺装路面性能就相当一般，而途

胜显然不适合去珠峰大本营……

2.0T动力4款进口中高端SUV对比

大众Tiguan R：41.28万元， 诠释了大众的中庸之道，考虑到其是原装进

口车型，同时更短的轴距、更大的接近角、“OFF ROAD”模式与4MOTION系统的搭

配使进口大众Tiguan R拥有比国产车型更强的通过性能，第二代泊车辅助系统新

增加了垂直停车功能更是称作日常生活中最有用的小助手之一

1． Tiguan车型+R-Line运动套件，搭载第二代自动泊车辅助系统（侧方+垂

直），个性而运动。

2． 2.0TSI发动机（125kW+ 280N·m）+6速手自一体变速器，二者配合比较

默契，换挡和动力输出都比较平顺，但发动机响应并不是敏捷，升档并不积极。手

档或S挡加速感酣畅漓淋；

3． 前麦弗逊+后四连杆独立悬挂系统+255mm宽胎，悬挂调校的韧性很强，

可以吸收大部分琐碎振动，使得车辆底盘的整体性很好，弯道供良好的支撑。

4． 4Motion四驱系统（瑞典Haldex公司的多片离合器结构的中央差速

器），通常90%前轮+10%后轮，在极端情况下，几乎100%的推力可传输至后桥。

5． 大众宣称是城市SUV中越野性能最为出众的，28度接近角，离地间隙

200毫米。标配Off-Road越野模式，融合指南针显示、陡坡辅助系统以及更精确

的油门踏板反应。最大攀爬接近95%的坡度。Tiguan R短轴距（国产Tiguan长轴

距）。

沃尔沃XC60：38-50万，年轻绅士范儿的造型、精湛的做工、优雅安全的品

质与低调沉稳的驾驶风格，出色的离地间隙以及车身设计，可以让它有着更强的适

应路况的能力。扎实底盘的行驶表现也令人印象深刻。它的主被动创新安全技术实

现了对车内乘客的全面防护。即便是一个新手，也一样可以放心的大胆的去驾驶

XC60。优势：可以烧93号油，底盘高度230mm，通过性较好；钥匙可以显示车子

是否锁车；小毛病少；安全口碑好。劣势：XC60保有量低，残值损。T5车型的实

际油耗为：市区工况：12.6L/100km。

1． T5车型：2.0T+ Powershift 6速双离合变速器（最大功率177千瓦，最

大扭矩320牛米），低速行驶时因涡轮迟滞动力有些不足，但变速器与发动机匹配

顺畅，换挡的效率也较为出色，日常驾驶时感觉不到顿挫感，足以满足舒适性的需

求。

2． 具备随速转向系统的XC60，驾驶起来更加轻松，舒适模式下，低速时转

向较轻，并且具有很好的指向性，开起来动作十分矫健。当速度提高或是两种运动

模式（Sport+Advanced），油门会变得更为敏感，转向系统会变得很沉稳，这样更

安全并唤起你的驾驶欲望。

3． 2.0T车型中只有两驱版可选，采取前轮驱动方式，全力加速时前轮稍有

打滑，实际动力转化有所降低。但XC60的两驱并不比四驱的差，由于装备了DSTC

牵引力控制系统，使得单侧前轮丧失抓地力的时候另一侧车轮仍能保持足够的扭矩

输出，配合200mm以上的离地间隙，所以一般的侧坡对于它来说并不困难。

4． XC60安全性能：车顶感应器集成了行人保护装置、行车轨迹监控、雨量

感应和自动灯光开启系统等一系列的安全配置，既能保证驾乘者的安全也关注了行

人的安全。城市安全系统(CITY Safety)、盲点信息控制系统、ACC自适应巡航系

统、LDW车道偏离警告系统这些配置则更提高了日常行车的安全性能。

宝马X3：48.70万-59.60万左右，注重动力及操控，希望得到SUV的多功能

性又迷恋轿车般操控的消费者大多会选择宝马X3，对于热爱驾驶的人来讲，更加

紧凑的宝马X3才是王道！比xc60和Tiguan R多几分真切的灵动与飘逸；比极光

有更强大的公路行驶能力。优势：动能回收系统，操控变现出色。劣势：自动启停

系统个人觉得没太大的用处，不能老是一踩刹车，它就熄火，在松刹车又点火，这

样启动机寿命怎么办。xDrive20i车型的实际油耗为：市区工况9.5L/100km。

1． 全新宝马X3 xDrive28i 搭载了N20 2.0T高功率发动机+8挡自动变速

器，油耗降低了20%，动力输出245马力以及350牛米，最大扭矩转速从1250转

~4800转/分钟，同级最出色的加速能力。

2． 操控性极佳。SPORT与SPORT+模式下可以得到最佳的动力响应；COMFORT

（舒适）模式下油门的反馈变得不再那么直接，发动机、变速箱、转向以及悬挂系

统均以提供最舒适的驾驶感受和降低发动机的燃油消耗为首要任务。

3． 前后多连杆式独立悬架给予车身出色的支撑，整体风格偏向于舒适性调

校，紧急变线加速超车时清晰的路感以及出色的刹车性能，它是一款充满宝马DNA

的城市SUV，这对于热爱驾驶的人们来说绝对是出色的操控体验。

4． 全新宝马X3利用xDrive智能全轮驱动系统控制扭矩的输出，默认偏向

后驱特性，一般驾驶时动力会以前40%后60%的比例分配，当方向盘转动达到一定

的角度时，四驱系统会把动力分配调整为前20%后80%，让X3在弯道中表现出更倾

向后驱车特性的驾驶感受。

路虎揽胜极光：62.80万-63.80万左右，充满未来感的设计元素，抢眼的车

型设计与可圈可点的操控性能，喜欢其设计风格、装备和操控性者

1．2.0T涡轮增压直喷发动机+6速自动变速箱，换档迅速，响应积极，动力

177 kW+340Nm，极光拥有出色全面的动力系统，动力性和行驶平顺性完全令人感到

满意，它还有出众的隔音效果和非常理想的舒适性。

2．全时四驱系统+方向盘换挡拨片+坡道保持系统+下坡控制系统等。搭载了

路虎的全地形反馈系统，包含有普通、草地、车辙以及沙地4种传统模式。路虎车

型短前后悬的特点结合到极光上，具有25°的接近角和33°的离去角，对应

1605mm车高，涉水深度达500mm。

3．揽胜极光外形神气而又冷峻，充满了未来感，极具吸引力。整体式护板+

轮眉和大号轮毂+弓形侧边线条+车尾造型+日间行车灯。内饰上：斜躺式中控台+高

分辨率的触摸显示器+环绕影像系统。

4．全部内饰装潢由真皮、铝金属、塑料3种材料构成，其材质都能提供让人

愉悦的质感。运动全支撑的座椅很是全面。

奥迪Q5

2.0T车型的实际油耗为：市区工况：12.8L/100km

优势：动力强、操控出色、跑高速沉稳、8速手自一体变速箱先进，升挡平

顺。

劣势：最严重的是7速双离合，主要表现为：顿挫感严重，起步和刹车点

头；走颠簸路时加油变速箱异响；变速箱漏油；天窗异响；跑长途之后，刹车时有

尖锐的声音；个别网友反映有洗车后掉漆现象；座椅舒适性差些，偏小也偏硬，纵

深有点短；回轮无力。

1.2.0TFSI涡轮增压直喷发动机+8速 Tiptronic变速器，最大输出为211匹

马力，最大扭矩为350牛米，峰值扭矩平台为1500-4200转/分钟。

2. 奥迪Q5搭载了奥迪的Quattro四驱系统，正常状态下按照40:60的扭矩

分配比例将动力分配给前后车轮，而在必要时，扭矩依靠纯机械结构的Torsen差

速器最大将65%的动力传送至前轮，而后轮更是最大可分配到85%的动力，以帮助

车辆脱困。

神行者2

优势：表现全面，越野能力强

劣势：小毛病较多；今年刚刚被大规模召回。2.0T车型的实际油耗：市区工

况9.5L/100km。

1. 2012款神行者2代搭载了2.0T涡轮增压直喷发动机，最大输出为240匹

马力，峰值扭矩340牛米，匹配6速手自一体变速器。另外，神行者2代还提供一

款2.2T柴油发动机，可输出190马力的动力以及420牛米的最大扭矩。

2. 神行者2代开起来很舒适，这主要是因为其悬挂系统设定的比较软，可吸

收绝大部分来自路面的颠簸。不过凡事都有两面性，与其他三台SUV相比，神行者

2代的中高速并线以及弯道表现并不是那么出色，偏软的悬挂对于车身的支撑力度

不够，侧倾会较大。

3. 路虎神行者2代的四驱系统是来自瑞典的瀚德(同XC60)，使用了中央多

片离合器式差速器，后桥使用LSD限滑差速器，并且加入了路虎看家的全地形反馈

系统，这也是4款SUV中唯一一个具有沙地、泥地车辙、湿滑路况以及普通模式的

可调节模式的车型。

雷克萨斯RX350：雷克萨斯RX略显低调，注重舒适和平稳等特性更加适合于

稳重的商务人士；动力方面搭载3.5升代号为2GR-FE的V型6缸全铝双VVT—i自

然吸气发动机＋6速手自一体变速器。最大功率为204kW，最大扭矩346Nm。RX350

配备了主动扭矩控制全轮驱动系统，平时将动力100%输出至前轮，路况复杂时，

可以做到前后轮50:50。动力参数只能说是中规中矩，动力输出较为平稳，驾驶舒

适感最佳，与城市SUV的定位十分吻合。

雷克萨斯RX系列采用独立双叉臂后悬挂（替代麦弗逊式后悬挂），车内静音

功能让人惊叹，将舒适性、豪华性与越野性完美融合在一起。它或许不是最豪华

的，也不是越野能力最强的SUV车型，但若将其比喻为豪华SUV中越野能力最强、

越野车中最为豪华的车型，绝对一点都不为过。

英菲尼迪FX35：性感的外观以及凶猛的动力适合喜欢表现自我的有一定实力

的年轻人在动力配备方面则完全倾向于运动性能，搭载的是日产经典的VQ35大马

力发动机＋7速自动变速器，最大功率达到244kW ，332马力。英菲尼迪FX35的

高转速升挡、高速过弯、以及较低车身设置更多是为公路行驶工具。悬挂采用前撑

杆配钢质下拉杆，后多连杆配锻造铝制上拉杆独立式的悬挂搭配，刚性十足。FX35

拥有较低的车身，不利于越野但具备稳重、深沉的行驶质感。

讴歌MDX：讴歌MDX外形硬朗，动力操控粗犷豪迈，而在空间与配置等细节

上又不失温柔，非常适合生活多元化的个人和家庭使用，覆盖面更宽，也更加容易

被人接受。讴歌MDX的3.7升的V6发动机性能应该介于FX35之上，该发动机采用

本田开发的VTEC可变正时及升程系统，最大功率达到227 KW /6300 rpm；最大扭

矩为370Nm/4500 rpm。讴歌MDX硬朗的悬挂以及SH-AWD（四轮驱动力自由控制系

统，即超级四驱——SH-AWD的关键部件包括了三个行星齿轮与离合器组，来自传

动轴的扭力首先传递到位于后部驱动单元的加速装置，正常行驶前后轴获得同样大

小的发动机扭矩，必要时后轮可以直接获得30％到70％的扭矩。）更加适合于野

外过坎以及急速转向。

英菲尼迪FX35 雷克萨斯RX350 讴歌MDX

对比项目

2010款 标准版 2010款 典雅版 2010款 3.7L 标准版

长×宽×高 (mm) 4862×1928×1679 4770×1885×1695 4880×1990×1733

轴距 (mm) 2885 2740 2750

162 202 最小离地间隙 (mm) 188

1975 2079 车重 (Kg) 2002

价格 (万元) 78.30万元 71.70万元 81.00万元

英菲尼迪FX35 雷克萨斯RX350 讴歌MDX

对比项目

2010款 标准版 2010款 典雅版

2010款 3.7L 标

准版

发动机

最大功率

(KW/rpm)

最大扭矩

(N·m/rpm)

2GR-FE V型6缸DOHC 2GR-FE V型6缸DOHC V6 SOHC VTEC 前

24气门带双VVT-i 24气门带双VVT-i 横置发动机

244/6800 204/6200 227/6300

350/4800 346/4700 370/4500