宝马4S维修站经典案例专辑(七)——宝马GT535i乘员保护系统故障检修1

2023年11月22日发(作者：凯迪拉克srx10款能买吗)

宝马4S维修站经典案例专辑(七)——宝马GT535i乘员保护

系统故障检修1例

张全

【摘 要】@@ 一辆2010年3月由德国宝马汽车集团丁格芬工厂生产的宝马535i,

其车型系列为F07,车身类型为GT,底盘号为C530178,搭载N55发动机,已行驶

1590 km.

【期刊名称】《汽车电器》

【年(卷),期】2011(000)003

【总页数】3页(P25-27)

【作 者】张全

【作者单位】石家庄市宝马汽车维修站,河北石家庄050021

【正文语种】中 文

【中图分类】U463.99

一辆2010年3月由德国宝马汽车集团丁格芬工厂生产的宝马535i，其车型系列

为F07，车身类型为GT，底盘号为C530178，搭载N55发动机，已行驶1 590

km。

1 故障现象

客户反映，这辆车的车顶部位在事故维修之后，没过多长时间，车辆正常行驶时，

组合仪表左下部指示灯区域亮起红色的安全气囊报警灯，组合仪表左下部信息中心

区域亮起红色的安全气囊报警灯，以及相应的文字提示：前乘客座乘员保护系统异

常！同时，仪表台中央信息显示器CID显示：前乘客座乘员保护系统异常。尽管

有异常，还是应系上安全带，尽快由BMW售后服务检查。故障信息显示界面如

图1所示。故障频率：1次；逻辑计数器：40次；供应电压：9～18.5V，总线端

KL.15接通。

图1 故障信息显示界面

信息存储在碰撞和安全模块ACSM中；通过一个检测脉冲监控前乘客侧安全气囊

指示灯的相关线路和灯泡，是否存在一个潜在的断路、对正极短路或搭铁短路的故

障隐患。

如果故障至少持续3 s，故障代码记忆将被存储，4s之内，安全气囊报警灯将被激

活。如果故障至少持续10s没有再次出现，故障代码记忆将被删除。

服务措施：检查前乘客侧安全气囊指示灯灯泡及线路断路或搭铁短路情况。

2.1.2 检测前乘客侧安全气囊指示灯

根据ISTA关于前乘客侧安全气囊指示灯没有激活的检测计划：AT6577－

ACSM36，执行以下故障诊断和故障查询。

ISTA提示可能的故障原因：①熔断片F66故障；②前乘客侧安全气囊指示灯线路

或插头连接故障；③前乘客侧安全气囊指示灯故障。

根据这个检测计划提供的相应线路图 （图2），首先确认熔断片F66在车上的实

际安装位置和规格

2 故障诊断与排除

2.1 故障查询

通过BMW车间最新诊断平台——车间新系统，对车辆所有控制单元进行快速测

试。全部测试完成之后，读取诊断系统中故障代码存储器的故障记忆。

2.1.1 碰撞和安全模块ACSM存储的故障信息

930AB2 前乘客侧安全气囊指示灯断路或搭铁短路。故障将导致安全气囊报警灯亮

起，故障当前存在。里程数：1 580 km；持续时间：9 695 069 s；参数：它位于

前乘客手套箱后部，接线盒电子装置JBE最下排左起第二个熔断片的位置，规格

为7.5 A。

图2 前乘客侧安全气囊指示灯控制电路示意图

拆卸仪表台右侧下部饰板，拆卸并检查熔断片F66，发现它已经熔断。用万用表检

查熔断片F66相对应的插座上供电输入端30B的电压，接通点火开关KL.15时，

电压为12V；断开点火开关KL.15，检查熔断片F66相对应的插座上供电输出端

对车身金属部分的电阻，阻值为0 Ω。由此确定熔断片F66控制电路存在搭铁短

路故障。

对照熔断片F66的线路，确定其控制电路的电流流向：F66→车顶功能中心

FZD→FZD内部的前乘客侧安全气囊指示灯→碰撞和安全模块ACSM。

根据ISTA维修说明REP提示，断开点火开关KL.15，拆卸车顶功能中心FZD，从

FZD上松开并拔下第20针插头A21*2B，使用万用表再次检测熔断片F66供电输

出端对车身金属部分的电阻，阻值为∞。由此确定，熔断片F66至FZD之间的红

／黄0.5mm2导线不存在搭铁短路故障。

断开点火开关KL.15，松开并拔下FZD上其它所有插头：A21*1B，A21*3B，

A21*4B，A21*5B，使用万用表电阻档检测插座A21*2B第12针红／黄0.5

mm2导线 （即熔断片F66供电输出端控制电路）与FZD上其它所有插针之间的

电阻，发现这个插针只与插座A21*2B第5针之间的阻值接近0 Ω。这说明插座

A21*2B上的第12针与第5针在FZD内部是相通的。接着使用万用表电阻档，单

独检测车身线束一侧，插头A21*2B第5针红／绿0.5 mm2导线对车身金属部分

之间的电阻，阻值为0 Ω。由此确定，插头A21*2B第5针连接的红／绿0.5

mm2导线，在车身线束一侧存在搭铁短路故障。而找到插头A21*2B第5针导线

所连接的控制电路，是解决这例熔断片F66意外熔断故障的关键环节。

点击检测计划AT6577－ACSM36线路图附加参考信息选项，查找插头A21*2B

第5针导线连接电路的线路图SSP，以及A21*2B插头的插针针脚排列说明PIB。

但是，这两部分内容在这个检测计划相关内容选项中都没有找到。

接着进入ISTA操作／信息搜索／文本搜索界面，在搜索内容细则对话框中输入

A21*2B，选取搜索功能3个选项 （①在文件标题中搜索；②在文件中搜索；③在

文件编号中搜索）中的①选项，选取过滤器中的线路图SSP和插针说明PIB选项，

点击启动搜索按键，进行上述相关主题的自动搜索功能，发现搜索结果显示为零。

在搜索内容对话框中清除上述内容之后，接着输入FZD，重复执行上述相关主题

的自动搜索功能，发现搜索结果仍然显示为零。

2.2 故障代码对比及分析

1）打印出开始测试时诊断系统存储的其它所有故障代码和检测计划目录。

2）从插头A21*2B上松开并单独取出第5针红／绿0.5 mm2导线所连接的插针，

将插头A21*2B以及其它所有断开的上述FZD插头重新插回到FZD插座上。点击

快速删除按钮，快速删除诊断系统中的所有故障记忆。接着，再次重新读取诊断系

统中故障代码存储器的故障记忆。

3）对比快速删除之前和快速删除之后故障代码和检测计划的变化情况。重点打印

出相同并且当前存在的故障代码和检测计划。诊断系统故障代码存储器存储下列故

障信息。

C90CA9 晴雨行车灯光照雾气传感器RLSBS，没有LIN－Bus通信；故障当前存

在。里程数：1590km；持续时间：9 758 866 s；故障频率：1次；逻辑计数器：

40次；供应电压：10.5～16 V，总线端KL.15接通；反应时间：40ms。

信息存储在接线盒电子装置JBE中；主控单元没有接收到从属单元的反馈信息。

服务措施：①检查RLSBS插头连接；②检查KLIN－Bus－3线路断路或搭铁短路；

③更换RLSBS。

诊断系统自动生成的检测计划：AT6305－PL6RLSBS晴雨行车灯光照雾气传感器；

AT6131－01信号－系统分析，总线CAN／FlexRay，接口信号故障；AT6131－

01TIMOU2－系统分析，总线；CAN／FlexRay信息丢失；AT6131－01LEITNG

－系统分析，总线；CAN／FlexRay物理性故障。

2.3 故障检查

经过对上述故障代码和检测计划进行对比分析，确定首先执行检测计划T6305－

PL6RLSBS。

ISTA提示可能的故障原因：①RLSBS插头连接故障；②RLSBS线路搭铁短路故障；

③RLSBS故障。

接着，根据ISTA维修说明REP提示，拆卸前风挡玻璃上部正中间区域的室内镜外

壳。首先检查RLSBS三针插头B156*1B的连接情况，确认插头连接不存在下列

异常情况：插头没有连接，插头虚接，插头松动，插头接触不良。之后，开始检查

RLSBS线路。

断开点火开关KL.15，松开并拔下RLSBS插头B156*1B，将万用表切换至具有检

测电阻通断功能的蜂鸣器档位，将万用表红表笔通过一个鳄鱼夹连接至插头

A21*2B上断开的第5针红／绿0.5 mm2导线，将万用表黑表笔通过一个鳄鱼夹

可靠固定在车身金属部分。这时，万用表蜂鸣器发出连续不断的蜂鸣声。这进一步

证实：FZD至RLSBS之间的这根红／绿0.5 mm2导线存在搭铁短路故障。

接着，一边逐步轻轻晃动可明显看到或部分看到的从FZD至RLSBS之间的线束，

以及轻轻敲击隐藏在车顶篷内饰中的这部分线束，一边注意倾听万用表蜂鸣器发出

的蜂鸣声是否中断或时断时续。当敲击到FZD上部正中间固定支架部位时，突然

发现万用表蜂鸣器发出同敲击频率相一致的断续蜂鸣声。很显然，插头A21*2B

上第5针红／绿0.5 mm2导线的搭铁短路部位，就位于FZD上部正中间附近区

域。

重点仔细检查这一区域的线束，发现FZD上部正中间固定支架的塑料定位件突起

部位，将线束挤压在车顶FZD固定支架的定位孔之中，如图3所示。

图3 FZD上部正中间的故障部位

2.4 故障排除

松开这段线束附近的固定扎带，将线束从狭小的缝隙中尽可能地向外拖拽出来，将

破损导线用胶带进行彻底包扎。重新布置这段线束的走向，并用线束扎带重新固定

这段线束的固定支点。再次使用万用表蜂鸣器档位，检查插头A21*2B上第5针

红／绿0.5mm2导线对车身金属部位的电阻，确认测得阻值为∞。由此确定，

FZD至RLSBS之间的红／黄0.5 mm2导线不再存在搭铁短路故障。

断开点火开关KL.15，松开并拔下插头A21*2B，将插头A21*2B上第5针红／绿

0.5 mm2导线连接的插针重新装复到插头A21*2B第5针位置。重新安装FZD上

的插头A21*2B，以及RLSBS上的插头B156*1B。再次使用万用表蜂鸣器档位，

检测熔断片F66相对应插座供电输出端的搭铁电阻，蜂鸣器不再发出声音；将万

用表切换至电阻档，测得的阻值为36.5 kΩ。这说明熔断片F66控制电路已不存

在搭铁短路故障。

重新将一个具有相同规格的7.5A新熔断片，安装到接线盒电子装置JBE的F66熔

断片插座，接通总线端KL.15，快速删除诊断系统中所有的故障记忆，结果发现：

熔断片F66不再熔断，安全气囊报警灯正常熄灭，诊断系统中没有存储任何故障

信息。至此，这辆车的乘员保护系统故障顺利排除。

3 故障总结

由于维修技师在对车顶事故拆卸部件进行安装的过程中，忽视了FZD至RLSBS之

间线束的正确走向和安装固定位置，从而造成FZD至RLSBS之间的RLSBS供电

导线出现搭铁短路故障，继而引发了上述故障现象。

在检修过程中，遇到烧毁熔断片的情况，不要盲目更换相同规格或稍大容量的熔断

片，而要灵活运用ISTA诊断系统中的搜索功能，查找系统存储的故障代码及相关

信息，找到故障部位，最终彻底排除故障。