落后一步 日产新轩逸安全性深入解析

2024年3月12日发(作者：名爵6试驾视频)

ＮＣＡＰ＆Ｓａｆｅｔｙ　

落后一步　

日产新轩逸安全性深入解析　文．图／王占强　

人员的安全带配置率　在我国安全带配置　

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Ｊ　

　ｌ

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率极低的现状下，对于降低道路交通伤害　分别给予了１

５分　

．

具有非常重要的作用：侧面安全气囊及气　装置０

５分、前排勇　

。

ＪＬ＿一　　』２　３　

１．驾驶席配备了正面安全气囊，安全带　

具有预紧和限力功能．安全带未系提　

醒只有视觉信号．未得到加分　

２．前排乘员侧配备了正面安全气囊，安　

全带具有预紧和限力功能．但没有未　

系提醒装置．因此没有获得加分　

３．正面４Ｏ％碰撞后，后排假人坐姿发生　

了比较大的变化　

帘不仅在侧碰事故中可以有效地保护车内　分）

乘员的头部及胸部，更在非常常见的侧面　

柱碰事故（撞电线杆等）中威为保护车　到

。

、

１分和０．５分ｆ　

ｉ－￣Ａ－个方面　

Ｃ—ＮＣＡＰ实施　

ｒｘｊ－乘员安全的必要措施　ＩＳＯＦＩＸ装置便于　项得分已经有了非－　

安装儿童安全座椅　是儿童乘车安全的　均得分已经达到１

｛　

。

有利保障。因此Ｃ—ＮＣＡＰ针对这三项配置　的０分表现让人难　

从最终试验数据来看，新轩逸最　

安全带、安全气囊及座椅等统称　

为汽车安全约束系统．其作用是在发生　

突出的问题是车内假人颈部部位失分较　

多。Ｃ—ＮＣＡＰ正面１００％碰撞试验中，　

碰撞时将乘员牢牢约束在安全的位置　

上．避免其与车内部件发生二次碰撞．　

是汽车被动安全性的重要组成部分。在　

正面１００％碰撞试验中．碰撞能量完全　

被车辆及内部乘员吸收，因此对汽车安　

全约束系统的考核也非常严格。这种考　

核不是说测试车型是否配备了安全带、　

只要约束系统合理．假人头部和颈部一　

般很少出现失分　在Ｃ—ＮＣＡＰ已测试的　

１０４款车型中，假人颈部出现失分的车　

多意味着实际交通事故中前排乘员颈椎　

受伤的风险将会很高　虽然不像头部及　

胸部受伤那么致命，但严重的颈椎受伤　

可能导致瘫痪．伤者不仅要长期忍受巨　

大痛苦，而且治疗的成本也非常高。因　

此　从保护前排乘员安全的角度来讲，　

新轩逸有必要对前排乘员席安全气囊的　

型仅１９款．不到１／５。新轩逸在此项不　

仅出现失分　而且失分非常多，仅获得　

了满分２分中的０，８５分。　

具体分析试验结果，新轩逸在该项　

安全气囊等配置，而是这些配置作为一　

个系统，在碰撞过程中必须有效地协同　

工作。先是安全带减缓乘员的冲击．　

试验中假人颈部失分的主要原因是前排　

乘员席假人的颈部伸张弯矩Ｍｙ。较高，　

出现这种情况最可能的原因是安全气囊　

起爆时间和展开力度等进行改进。　

新轩逸的驾驶席和前排乘员席都配　

备了安全带限力及预紧装置．但该车型　

接着安全气囊在最合适的时间展开．为　

乘员提供保护．这个过程中座椅的约束　

作用也必须与其它安全配置相同步。如　

起爆时机不正确或是安全气囊展开力度　

过大。前排乘员席安全气囊在与假人头　

部的接触过程中还与前挡风玻璃发生挤　

压，导致前挡风玻璃出现裂纹。试验后　

前排乘员席安全气囊上的头部撞击痕迹　

非常凌乱．说明碰撞过程中假人头部与　

气囊之间接触时间较长且有一个相对滑　

动的过程。这些迹象都表明新轩逸的安　

在两项正面碰撞试验中．前排假人胸部　

都只获得３分左右的成绩．且最大失分　

都发生在驾驶员侧。正面１００％碰撞试　

验中驾驶席假人的胸部３ｍｓ合成加速度　

值。较高　而正面４０％碰撞试验中胸部　

压缩变形量。较大。这说明驾驶席安全　

带和安全气囊的匹配不尽合理，难以为　

驾驶员提供最佳的安全保护。　

果任何一个部件没有发挥作用或者作用　

时机不对．就会对乘员造成伤害。在　

Ｃ—ＮＣＡＰ的正面１　００％碰撞试验中，新　

轩逸没能经受住考验，约束系统暴露出　

了不少问题。　

０１８　ｗ口月正＿Ｄ＾ｕ７—０　

的连接点位置都非常靠下，这就使得防撞梁在碰撞过程　

至２０１０年７月．Ｃ　ＮＣＡＰ共测试了３２款Ｂ级车，　中难以完全发挥抵御变形的作用。　

碰撞平均得分为１４。３６分．而新轩逸侧面碰撞试　

∈得１３．３８分．因此这一成绩不太令人满意。得分　

ｊ主要原因是假人胸部和腹部部位均出现了不少的　

从车内情况来看．前排座椅上未见明显的加强生　

构　而座椅相对导轨有明显的滑移。其中左侧滑移量轺　

小，而右侧的滑移量较大，这也意味着在碰撞过程中鹰　

椅及假人都有转动。这很容易造成假人的背板力Ｆｙ　

面碰撞后，新轩逸撞击侧前后车门的入侵量比较　

柱最大入侵量达到了２７０ｍｍ左右．这说明新轩逸　

结构强度不够，难以抵御高速碰撞时的冲击。出　

Ｔ１２。的力和转矩增高。事实上，新轩逸车内假人胸　

部位失分的主要原因就是背板力Ｆｙ和Ｔ１２值较高。测　

车款前排配备了侧面安全气囊．在侧面安全气囊的保主ｆ　

下．虽然撞击侧车门入侵量较大，但驾驶座假人的肋　

变形量。和粘性指数（ＶＣ）。均不是很高。市场上销售　

的多款１．６Ｌ新轩逸并未配备侧面安全气囊，这些车型　

情况会使碰撞过程中车内乘员的胸部和腹部遭受　

ｊ伤害。新轩逸撞击侧车门入侵量较大的原因可能　

］内防撞梁的位置偏下有关。从碰撞后车辆的形态　

该车前后车门上的防撞梁为倾斜式设计　与Ｂ柱　

面对侧面碰撞时，车内乘员的受伤风险可能会更高。　

．　

”　

１．驾驶席安全带与安全气囊匹配得不尽合理。驾驶席假人在正面１ＯＯ％碰撞中胸部伤害值较高　

２．前排乘员席正面安全气囊起爆时机不正确或安全气囊展开力度过大，造成乘员席假人颈部　

伤害值较大　

３．轩逸未配备ＩＳＯＦＩＸ装置，儿童安全座椅只能通过成人安全带捆绑安装　

４

防撞梁与Ｂ柱接点位置靠下，未充分发挥抵御变形的作用　

５．由于后排未配备侧面安全气囊和气帘，假人头部、胸部直接与车身发生硬接触　

６．前排假人在侧碰中受到侧气囊的保护，肋骨变形量和粘性指数不高　

．

ＥＬ＝７　Ｉ．－口Ａｕ‘ｒａ　０］９　

Ｉ　

ＮＣＡＰ与安全

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Ｃ—ＮＣＡＰ测试车型资料　

车型种类　

Ｃ－ＮＣＡＰ试验车辆型号　

Ｂ类乘用车　

ＤＦＬ７２００ＶＣＣ　

总体得分：加．３总体星级评价：　★★★★　

圈正面１００％碰摊试验得分　］２．４８分（７８．００％）　

上市时间　２００９年４月８日　

试验车购买价格（万元ｌ　１５．４８　

长×宽×高（ｍｍ）　４６６５×１７００×１５１０　

发动机排量（ｍ　Ｌ】　

整备质量（ｋｇ）　

最大总质量（ｋｇ）　

１９９７　

１２８０　

１７１５　

有　

有　

无　

有｛前排）　

有（前排）　

Ｉ！ｌ　Ｊ！Ｉ　Ｊ　Ｉ　：　

试验得分ｆ　５　１　０．８３Ｉ　３．０３『２　ｌ　１．６２ｌ　无减分　

■正面４０％偏置碰撞试验得分：１４．４１分（９０．Ｏ６％　

ｉ　：新　

新轩逸在Ｃ—ＮＣＡＰ的测试中刚刚达　

到４星级的标准．在５星级车越来越多　

的今天．其结果显然不能令人满意。这　

也说明该款车型在被动安全性方面存在　

着明显的不足。那么造成其安全性较低　

的原因是什么呢？日产在技术能力方面　

值得认可．然而新轩逸在Ｃ—ＮＣＡＰ测试　

中的得分如此之低，我们认为该款车型　

正面安全气囊　

侧面安全气囊　

安全气帘　

安全带预张紧器　

安全带限力器　

满分　４　４　４　４　

试验得分　４　３．０７　４　３．３４　无减分　

驾驶员侧安全带提醒　有（视觉）　

乘员侧安全带提醒　无　

秉员侧座椅使用状态监测　无　

ＩＳＯＦＩＸ装置　无　

■侧面碰撞试验得分：１３．３８分（８３．６３％）　

满分　４　ｄ　４　４　ｌ　一　

试验得分　４　２．１０　３．２８　４　无减分　

是否自愿申请　否　

车为１９９１年第６代三菱Ｌａｎｃｅｒ．其Ｃ—ＮＣＡＰ成绩仅为３６分（３星）：东南翼神的原　

型车为２００７年上市的第９代Ｌａｎｃｅｒ，在Ｃ—ＮＣＡＰ测试中它以４８．１的高分获得了５星　

较老是主要原因。新轩逸虽然是２００９　

年刚刚上市的车型，但第一代轩逸于　

２００６年上市，其国外原型车更可追溯　

到１９９９年日本上市的日产阳光。轩逸　

在随后的国产化及换代过程中　改进的　

主要是外观和动力　而安全结构设计则　

级评价。之所以会出现这种情况是因为老车型在设计之初很少考虑ＮＣＡＰ的测试要　

求，而新车在设计过程中无不把ＮＣＡＰ作为一项需要满足的基本指标。　

新轩逸在Ｃ—ＮＣＡＰ的测试中勉强获得４星，暴露出该款车型在约束系统、车身结　

构设计等方面都存在着不少问题。而这些问题都是在车型设计时造成的，很难在后续　

改型换代中解决。新轩逸的安全性要想有大的提升，就必须对其安全结构进行全新　

的设计及大幅改动，如果只是经过小改款的话，车辆的安全性将难有根本性的变化。　

新轩逸得分较低也暴露出了很多合资品牌企业长期存在的一个短板：一款车型　

设计及研发的核心技术都掌握在外方手里．合资公司通过技术引进的方式获得该车　

型的使用许可．外方在获得合资公司收益的同时还将收取一笔不菲的技术使用费。　

虽然在国产过程中．合资公司也会做一些本地化改进工作．但这主要集中在在外　

形、空间及动力等方面．而在至关重要的安全技术方面．核心技术完全依赖外方提　

供，合资公司本身很难掌握到关键技术　也没有改进的权利。四　

没有发生大的变化。这也就导致了该车　

的安全设计理念和整体安全水平无法跟　

上时代的步伐。　

Ｃ—ＮＣＡＰ测试结果表明．越新的车　

型安全性就越好　而推出年代越久远的　

车型安全性越差。比如东南蓝瑟的原型　

０２０　Ｉ＾，Ｉ口ｆ　‘．—Ｄ　４ＵＴＯ　

白鹏　

中国汽车技术研究中心　

碰撞试验室主任研究员级高级工程师　

轩逸是东风日产原有车型的改款，Ｃ—ＮＣＡＰ　４星评价基本上反映了这款　

车型真实的安全水平，该款车型在安全带提醒及ＩＳＯＦＩＸ装置等安全配置方面　

没有加分，有待改进。在评价的三项试验中，相对于日系车以往的成绩，轩　

逸均有改进的空间。　

朱海涛　

中国汽车技术研究中心　

碰摭试验室工程师　

对于一款上市多年的车型来说，轩逸的总体表现一般，在偏置碰撞试验　

中对乘员保护的效果较好；正面］００％碰撞、侧面碰撞中，对乘员保护效果还　

有待进一步提高，如在正面１　００％碰撞中乘员颈部、侧面碰撞中肋骨及腹部等　

部位均有扣分。　

注释：　

①颈部伸张弯矩Ｍｙ：颈部的主要ｉ平价指标，是假人头部向后仰时的弯矩，此值较大时　

人体前部椎骨很容易发生骨折。高性能限值和低性能限值分别为４２Ｎｍ和５７Ｎｍ。　

②胸部３ｍｓ合成加速度值：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时胸部受到的一段时　

间内的加速度峰值，单位为“ｇ”，高性能限值和低性能限值分别为３８ｇ和６０ｇ。　

③胸部压缩变形量：胸部的主要评价指标，胸部受到挤压后的变形量，高性能限值和　

低性能限值分别为２２ｍｍ和５０ｍｍ。　

④背板力Ｆｙ：假人三根肋骨的后部的传感器测量得到的侧向上所承受的力。小于１ｋＮ　

不扣分，大于等于４ｋＮ扣２分。　

⑥Ｔ１２：是指假人腰部传感器测量得到侧向上所受的力以及力矩，是反映假人在碰撞过　

程中运动姿态的评价指标，如果力和力矩比较大则意味着驾驶员的脊椎可能会受到比　

较严重的伤害。　

⑥肋骨变形量：胸部的主要评价指标，表示假人三根肋骨上传感器测得的压缩变形　

量，高性能限值和低性能限值分别为２２ｍｍ和４２ｍｍ。　

⑦粘性指数（ｖＣ）：胸部伤害的评价指标之一　

织的伤富，高性能限值和低性能限值分别为０．３２ｍ／ｓ和１ｍ／ｓ　

心肺等软组　

假人受伤害程度：■轻微　较轻：：较重圄严重　

ＷｌＥ：Ｉｌ￣Ｌ口４ｕｒ口０２１