2013款新帕萨特发动机不能启动

2023年12月6日发(作者：2017年大众cc现在能卖多少钱)

2013款新帕萨特发动机不能启动

汽车维修技师·2013年第12期

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歇式），如图3所示。检查驻车制动器的故障码及含义，发现存在1个故障码U111100，含义为：由于信息缺失而造成功能受限（被动/偶发），如图4所示。检查驻车辅助装置2的故障码及含义，发现存在1个故障码U112100，含义为：数据总线缺失信息（被动/偶发），如图5所示。检查仪表板的故障码及含义，发现存在1个故障码U111100，与驻车制动器的故障码相同。检查电子中央电气系统与数据总线诊断接口（网关）的故障码为01315，含义为：变速器控制单元无通信（偶发）。

由于该车现在没有出现故障，所以故障码的状态是间歇式。经检查故障码的含义，初步分析造成该故障的原因是变速器控制单元无通信。造成变速器控制单元无通信的原因可能是给变速器控制单元的供电存在断路或控制单元自身存在故障等。经过查看电路图得知，变速器的供电分

故障现象：一辆2013年生产的新帕萨特轿车，装配CGM 2.0TSI发动机，搭载02E 6挡双离合变速器，配置无钥匙进入/启动系统，行驶里程300km。客户反映该车发动机不能启动，变速器换挡杆不能从P挡位移除。

故障诊断：首先与客户沟通得知，出现故障时按下启动开关，发动机不能启动时，启动机不转，但是组合仪表上的指示灯都正常亮起；换挡杆不能从P挡位移除。接下来使用车辆诊断仪VAS5051B检查网关安装列表中的故障，发现发动机电子设备、制动器电子设

备、驻车制动器、驻车辅助装置2、仪表板、电子中央电气系统及数据总线诊断接口（网关）存在故障，如图1所示。

检查发动机电子设备的故障码及含义，发现存在1个故障码49409，含义为：失去与TCM 的通信（间歇式），如图2所示。检查制动器电子设备的故障码及含义，发现存在3个故障码。故障码01315含义为：变速器控制单元无信号/通信（间歇式）。故障码01325含义为：轮胎压力监控器控制单元无信号/通信（间歇式），故障码01826含义为：转向角传感器G85，供电电压端子30（

间

高手秘笈

MASTER’S TIPS

发动机不能启动

济南/

曹守军

2013款新帕萨特

图1 网关安装列表中的故障 ┃图3 制动器电子设备的故障码及含义

┃图2 发动机电子设备的故障码及含义

┃（下转90页）

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MASTER’S TIPS

为30号及15号，30号供电是→蓄电池正极→发动机舱左侧保险丝支架上的A 号位→发动机舱左侧保险丝支架上保险丝SB16→变速器控制单元T20/11。15号供电是总线端15供电继电器→仪表板左侧保险丝支架

上的保险丝SC6→变速器控制单元T20/13。

首先检查15号供电，拔下保险丝SC6检查没有断开，检查SC6的插脚，发现插脚的开口过大，检查对应插脚过大的对应的保险丝的针脚，插接的痕迹不明显，表明接触不实。拔下SC6

按下启动开关，发现组合仪表上的指示灯亮起，尝试启动发动机，发现启动机不转，换挡杆不能从P 挡位移除；检查故障码的状态已变为静态。表明故障可能是熔丝的插脚开口过大导致。对熔丝的插脚进行修复，一星期后回访

客户，确认故障没有出现。

图5 驻车辅助装置2的故障码及含义

┃图4 驻车制动器故障码及含义 ┃故障两例

济南/

施玉民 雷诺科雷傲

案例1

车型：新款雷诺科雷傲搭载2.5L 发动机，CVT变速器。

行驶里程：30000km左右。故障现象：该车使用中，发动机故障灯亮起。故障灯亮的前后，发动机工况没有明显变化。

故障诊断：接车后客户已经在另外一家4S店检查过多次，但是由于车辆在故障灯亮后工况没有变，没有表现出异常工作状态，而且存在偶发性（即消码后过几天才亮故障灯）。故没有引起重视，消码后让客户继续使用车辆。该车故障灯再次亮起后，到我店检查，发现在发动机控制模块中有图1所示的故障代码，故障代码的含义为炭罐电磁阀回路，从该故障代码可以得出可能涉及的故障点为炭罐电磁阀本身、发动机控制模块、炭罐电磁阀到发动机控制模块线路（线或者插接器），根据控制线路分析测量了炭罐电磁阀到发动机控制模块的线路电阻值为0.2Ω，不存在断路的可能；断开发动机模块线束及电磁阀接线，测量线路的对地搭铁性，发现电阻值为无穷大，不存在线路对地搭铁可能性；使用雷诺检测仪在加速工况查看该电磁阀的工作脉宽值为0，波形图看不出脉冲波形；既然线路没问题，更换一个好的电磁阀，然后观察

炭罐电磁阀，没有工作征兆。删除了故障代码后，再试车观察该电磁阀的波形又可以正常工作。从以上工作状态分析，该故障确实存在极大地偶发性，不好捕捉。为了缩小故障范围，先更换了电磁阀，然后跟客户沟通，继续使用，但是没过一周，客户说故障灯又亮了，经过诊断仪检测故障码跟更换电磁阀之前一样，故障码出现

后，该电磁阀同样不会在任何工况下工作；删除故障码后，炭罐电磁阀又可以工作（读取波形）。从该情况证明，故障不在电磁阀，而在于电磁阀线路或者发动机控制模块。再次测量炭罐电磁阀到发动机控制模块的线路电阻值，故障依旧是0.2Ω；另外如果线路有断路，那么之前试车观察的炭罐电磁阀波形也不会形成，说明此时该线路不存在问题，剩下只需甄别是发动机控制模块还是线路问题，线路中间如果存在虚联，那么可以用两

根好的线从炭罐电磁阀直接短接到发

图1 故障码

┃（上接89页）