捷豹XEL

2023年12月25日发(作者：比亚迪宋dmi2022款)

ROADTEST路试JAGUAR

XEL捷豹XEL试车编号:No.2429英伦礼遇出色的底盘帮了大忙，即便在XE的基础上把轴距拉长了100mm来提升乘坐舒适性，捷豹XEL带来的驾驶体验依旧让人连声叫好。

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刘承重

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奇瑞捷豹路虎刘承重

如果捷豹XEL有机会获得某项年度车型大奖，那那么，捷豹XEL到底有没有机会成为某项年度大奖的得主呢？就我这次的试驾情况来看，这台车绝对大有机会。它的底盘表现是如此出色，完全可以凭此直接成为热门种子选手。难怪捷豹的公关人员逢人便说“我们把几乎一半成本都花在了底盘上”。从昆明洲际酒店驾车至青龙定保留下来的路感仿佛让你赤脚踩到平整的绸缎上。经过底盘过滤后的路面变得平滑无比，那些搁脚的小石子和沟楞已被剔除干净，而你依然能脚踏实地地感知到路面起伏，而不是犹如踩在一颗晃晃悠悠的大果冻上。和XE一样，XEL的悬架系统源自于F-TYPE。前悬架么它一定要在领奖现场感谢很多人。要感谢捷豹F-TYPE的底盘设计，要感谢捷豹XE的全铝车身，要感谢奇瑞捷豹路虎充足的发动机供给，要感谢设计团队对车身加长后的外形比例把控……捷豹XEL的出现是这些因素共同作用的结果，它们缺一不可。峡景区大约有60多公里的行程，是双叉臂结构，不过传统的三其中一半以上是高速公路，其余路段多为普通公路，路面状况并不算很好的普通公路。XEL的底盘表现在路面平整的高速公路点式下摆臂已经被两根独立连杆所替代。这一具有更广泛调校空间和更好刚性的前悬架结构在F-TYPE跑车上已经获得上自然无可挑剔。沉稳、舒适，了充分验证，这能提供更精准而且脚踏实地。其中的重点是“脚踏实地”。驾驶XEL进行长途行驶，并不会感觉自己像是坐在一的操控性与更好的抓地力，同时还能兼顾豪华轿车所必须的舒适性。后悬架是多连杆结构，块大果冻上。尽管这同样很舒适，同样源自F-TYPE。在XEL上，但XEL毕竟不是来自美国或者日本的豪华轿车，而且果冻式的滤震效果会造成驾驶员与路面之间的隔阂。捷豹让这套悬架系统能过滤掉的颠簸更多了一些。即便和标准轴距的XE比也要更多一点点，因为国产的XEL针对中国犹如捷豹的一贯做法，的道路情况进行了再次调校。XEL的悬架系统会对路面传来悬架系统所支撑的自然的颠簸和振动进行一番挑选。是在XE基础上加长得来的全有碍于舒适性的，或者对驾驶没有任何帮助的振动被过滤得一干二净。其中的衡量标准自铝车身结构。它的四分之三都由合金铝材构成，具有比等量钢材高约60%的坚韧度。在然是来自底盘工程团队的经验。XEL上，这一全铝车身结构的我猜这应该是个比较感性的标准，因为通过悬架系统被最终保留下来路感，直接决定了XEL的驾驶感受是否符合经典的捷豹式表现。更棒的结果是在重点是加长了100mm——现已达到2935mm的轴距。捷豹并没在这次试驾的说明会上详细解释加长的轴距、后排座椅的设计以及后备厢容积变化之间的关系。但可以肯定的是，驶下高速公路之后。XEL的后排腿部空间比XE多我惊喜地发现即便在路面时有破损的联络线公路上，XEL的底盘也能提供始终如一的表现，它过滤振动的能力与在高速公路上无异。捷豹决了112mm，后备厢容积也比XE多了40L（达到了455L），而XEL的前后轴重量分配比依旧接近于50:50。随轴距而变化的还有一系列颇有针对性的设计——Copyright?博看网. All Rights ry

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全部用来满足中国客户对豪华性的更高需求。仔细观察，会发现XEL后车门内饰板的样式与XE已经完全不一样了。它并不是简单的拉长。在XEL上，后门上喇叭的位置被下移，腾出的更多空间被用来安放更长、更宽、更具实用性的肘托。肘托上数量众多的按钮也意味着丰富的后排功能。比如在后排就能控制中控锁、在后排每一侧都能同时控制左右后车窗的升降，控制副驾驶座椅位置的老板键也放在了右后门的肘托上。与此同时，后座加热、后风挡电动遮阳帘、后门手动遮阳帘等配置也在XEL上悉数出现。只有一个地方或许会招来微词——车顶。XEL的两扇天窗前大即便在XE的基础上将轴距拉长了100mm，XEL依旧具有动感、优雅的车身线条。后小，相比之下后面的天窗更像是一道缝隙。从车体结构上看，XEL在XE基础上加长的正是这个部分。两扇天窗之间的车顶横梁关乎全铝车身的刚性与安全系数，是万万动不得的车顶结构。想必眼下的双天窗设计方案对捷豹来说也是个无奈的选择。不过我倒是有个建议：为何不在天窗之间的横梁位置设计一对带灯的折叠化妆镜呢？既符合英国车精致有格调的特点，又合理利用了空间；既体现了对后排乘客的关照与尊重，在宣传解释上也可获得合理说辞。我真觉得这是个不错的主意。前排抱式的车内设计全部取自标准轴距的XE。方向盘后面是能够34February

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