[课程]MR系列是日产与雷诺联合开发的最新发动机

2024年3月19日发(作者：8万左右的车排行榜前十名)

[课程]MR系列是日产与雷诺联合开发的最新发动机

MR系列是日产与雷诺联合开发的最新发动机，今后日产汽车中的1.8和2.0升

发动机将全部采用MR系列机型。雷诺随后也会在自己品牌车型上装这种发动机，

但具体车型和时间不详。在中国，除了轩逸采用MR20DE发动机外，东风日产年底

即将引进的骏逸也会使用MR系列发动机。同时，MR系列很有可能进行国产，这最

终取决于东风日产在零部件供应方面的战略部署。

东风日产轩逸发动机图片

从技术指标上看，MR20DE发动机最大功率136马力和最大扭矩189牛米，在当

今主流车型动力对比中并不十分突出。对此，日产方面发动机专家加藤先生给出的

解释是:“MR20DE发动机功率数值不突出是由于调校方面的原因，这台发动机要与

无级变速器匹配，且重点考虑中低转速情况下的扭矩输出。发动机达到最大功率的

转速只有5200转/分，更接近实用。C—VTC可变气门正时系统能调节中低转速时

的扭矩，让该发动机达到同级别中最好的扭矩输出效果。再加上CVT变速器宽范

围、灵活的速比变换，可以获得油耗，驾乘感觉的双赢”。从以上话语中，我们可

以看出如果需要，最大功率数值还可调高。因为5200转/分离这台发动机的红线转

速6500转/分还有一定距离，而通常情况下，最大功率点离红线转速都不太远。

MR20DE更强调中低转速段的扭力输出状况，而非最大扭矩值。不过考察某一区间

段的扭力输出情况比较复杂，不是一、两句话能说清的事。

除了全新设计和特殊的动力调校，装配轩逸的MR20DE发动机还采用了最新制

造工艺。其中比较典型的有偏置气缸结构、真圆加工和一体涨裂式连杆。它们的作

用是保证发动机工作时平稳可靠，内耗减少，减轻重量(相关解释见发动机加工新

技术专栏)。

实际行驶过程中，这台发动机给我们最大的感受是安静、运转声音和谐。配合

其它降噪措施，一般工况下车内很安静。从我们的记录看，车速130公里/小时巡

航，车内声音很小，随后噪音逐渐加大，不过即使到160—170公里/小时的范围

内，车外传来的声音都不会令人烦恼。由于采用了CVT变速器，高速行车噪音以胎

噪和风噪为主。急加速时发动机才会迫不及待地跳出来证明自己的存在，但音量却

不算大，音调也比较悦耳。变速器置于“D”挡，高速行驶时发动机一般在2000转

/分左右，这时几乎听不到发动机的声音。转换成“S”挡，发动机转速会陡然升

高，可即使转速超过4000转/分，声音依然是清脆干净，并不像有些机型已经变成

了“呜呜”的哀鸣。发动机动力输出足够应付日常应用，在变速器“S”挡模式下

加速还能感到一些推背感。用“S”挡，实际驾驶过程中最高车速达到了190公里/

小时，旁边的副驾提醒我用“D”挡可以开到更高车速(速比可以减小)，但“D”挡

模式高速时提速缓慢，所以上述目标并不容易实现。

回过头来看XTRONIC无级变速器。从1992年开始研制无级变速器以来，日产

的XTRONIC已经是第3代产品了。与以前的CVT相比，第3代无级变速器有如下几

个特点:首先是可与3.5升发动机相匹配，而以前的产品很难传递这么大排量发动

机的全部扭力;其

次有独立的步进电机，提高变速反应灵敏度:最后是变速器油不用更换，减少

了使用过程中的麻烦。XTRONIC变速器共有3个系列，对应匹配的发动机排量分别

是1.5-1.8升、2.0-2.5升(如轩逸)和3.5升(天籁)。

与普通自动变速器相比，无级变速器的最大特点就是省油和动力衔接顺畅。省

油的秘诀在于无级变速器灵活的速比调控能确保发动机始终处于经济转速区域，更

宽广的速比范围也使这样的调控变得更容易。XTRONIC变速器的最低速比2.349，

最高0.394，两者相差6倍。