2015 FORD MUSTANG策马扬鞭50年

2024年4月2日发(作者：一汽丰田油电混合suv)

龙源期刊网

2015 FORD MUSTANG策马扬鞭50年

作者：包崇美

来源：《世界汽车》2014年第02期

福特Mustang给这个世界所带来的激情是其他任何一款车型都无法做到的，即使你从未驾

驶过它，你也会被它充满野性的外形、极具诱惑的排气声浪以及出众的性能所打动。Mustang

绝不只是一款车那么简单，它更是福特品牌的核心和灵魂。

—福特全球产品开发集团副总裁宁睿（Raj Nair）

汽车界中的百年老店并不少见，诞生于1903年的福特算不上是资历最老的，但没人会怀

疑它对汽车制造业产生的深远影响。如今，各个汽车厂普遍使用的汽车组装流水线，就是由福

特创始人亨利·福特先生在1913年发明的，他也因此被称为“为世界装上轮子”的人。翻看福特

历代车型的列表，能称得上跑车的并不多，除了早期的Thunderbird（雷鸟）以及2002年诞生

的Ford GT，最经典的当属Mustang（野马）系列。

作为一款畅销全球的经典跑车，福特Mustang所拥有的魅力绝不仅限于其50年间从未间

断的产销历史中所累积的900多万辆的销量，更在于早已深入人心的经典美式肌肉车的形象。

Mustang是福特旗下所有车型中出现在影视镜头中最多的产品，也是当之无愧的明星车型。在

导演看来，如果要让一个角色显得很酷、聪明以及拥有硬派的性格，最好的办法就是让他在影

片中驾驶一辆Mustang。50年里，这款具有强烈美式性格的车型带给人们太多难忘的记忆，而

如今，Mustang将开启新的征程，因为福特为我们带来了第6代Mustang。在推崇驾乘舒适

性、重视节能环保的大背景下，这样一款典型美式大马力跑车会以什么样的姿态出现在我们面

前，是坚守，还是革新？这是我们比较关心的问题。

要设计这样一款极具历史底蕴的跑车并不是件易事

对于设计师而言，要设计这样一款极具历史底蕴的跑车并不是件易事。一方面，他们需要

坚守传统，如果没能得到美国本土车迷的支持，这无疑会是失败的作品；令一方面，他们又要

迎合全球市场的口味，传递出福特全新的家族设计。设计师Moray Callum指出：“对于我们而

言，一大挑战是要让人们一眼就能认出它，但同时也要看出这是一款在21世纪生产的车。我

要让人们看到它是一款现代的车型，拥有自己的传承，而不会认为它是在复古。”

全新Mustang保留了经典的设计元素，比如长的、更具立体感的发动机盖和经典的鲨鱼嘴

前脸设计，并且车身设计更具现代感。福特为全新Mustang降低了车身高度，配合加大的轮距

设计，塑造出贴地前行的动感模样。全新的Fastback（溜背）设计风格，通过更低斜的前、后

挡风玻璃营造出更为流畅的车身线条。更具立体感的三柱形动感尾灯以及新颖的顺序闪动的转

向灯设计，具有强烈的科技感，同时也十分醒目。

龙源期刊网

内饰方面，设计师旨在为驾驶者营造一种如同置身于飞机驾驶舱的感觉。车内操控按键与

旋钮均符合人体工程学设计，加上尺寸更大、显示更清晰的仪表盘，让驾驶者所需的各种车辆

信息一览无余，并且操控触手可及。全新Mustang在大幅提升配置的同时，在工艺和做工上面

也达到了历代Mustang车型的最高水准。

大排量自然吸气式和小排量涡轮增压式发动机共存

在排放法规越来越严格的今天，曾经风光无限的大排量自然吸气式发动机逐渐开始淡出历

史舞台，这让许多车迷担心新一代Mustang会放弃5.0L V8发动机。事实上，福特也舍不得这

样做，他们给出的解决方案是一个多选题，一方面保留了经典的5.0L V8和3.7L V6发动机，

一方面也顺应潮流，引入了全新的2.3L EcoBoost涡轮增压发动机。

全新福特Mustang GT车型将仍然搭载广受赞誉的5.0L V8发动机，并通过对气门结构和

气缸盖进行升级，让这款V8发动机将能够输出420马力（313kW）的最大功率和529N·m的

最大转矩。此外，全新的进气歧管设计可以改善低速时的进气控制，从而有助于降低油耗和排

放，提升车辆怠速时的平稳性。另外一款3.7L V6发动机同样也不逊色，能产生300马力

（221kW）的最大功率。

首次出现在Mustang之上的2.3T发动机为福特EcoBoost家族的第6位成员，其采用了涡

轮增压、燃油直喷和双独立可变气门正时等先进技术，从而确保其拥有强劲的动力和领先同级

的燃油经济性。独有的进气歧管和涡轮增压器壳体设计有助于提升其性能表现，使其拥有

227kW的最大功率和407N·m（发动机转速为2500～4500r/min）的最大转矩。Mustang首席工

程师Dave Pericak表示，这款2.3L EcoBoost发动机的最大转矩输出转速范围更大并且更稳

定，完全满足了驾驶者对这样一款双门跑车的预期。

整体桥式后悬架换成了多连杆结构——是好是坏？

全新Mustang有一个很重要的变化就是将此前的整体桥式后悬架换成了多连杆结构，以提

升悬架的响应能力。原先的整体桥式后悬结构简单，易于维护，同时更有利于大转矩的充分输

出；而多连杆结构则能最大限度地发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限，有望提升新款

Mustang的弯道表现。从后悬架的变化可以看出，全新Mustang更注重舒适性和操控性能。但

这也引起一些争议，在一些Mustang的狂热粉丝看来，多连杆后悬架有些画蛇添足，让

Mustang丧失了个性。但这些车迷也不必过多担心，福特未来还将推出整体桥式后悬架作为选

装包，这种结构能够让车辆在直线加速赛中有着更好的发挥。

新款Mustang的前悬架采用了现在一些运动车型（如宝马3系、凯迪拉克ATS等）惯用

的双球节麦弗逊式悬架，下摆臂换成两支控制臂，具备更强的转向灵活性和更宽广的调校空

间。在车辆的前部，新设计的平台式前副车架有效提升结构坚固性的同时降低了车身质量，从

而全面提升操控和转向性能。另外，新款Mustang共配备了3套制动系统，将是Mustang历史

上制动性能最为出色的车型。首席工程师Dave Pericak表示：“现款的Mustang Boss 302车型

龙源期刊网

已经将Mustang的动态性能提升到了一个很高的高度，而我们为全新Mustang设定的目标是在

这一基础上更上一层楼。”

粗犷汉子的细腻情怀

智能化是当今汽车的发展趋势，即便是一直以粗犷形象示人的Mustang也在突破传统。从

标配的无钥匙智能进入、一键式智能启动系统，以及支持MyFord Touch功能的SYNC车载多

媒体通讯娱乐系统和MyKey安全系统，到消费者可以选装的Track Apps实时车辆信息监测程

序、MyColor可变色仪表盘等，驾驶者可以根据自己的喜好来自行选定。驾驶者还可以通过

Selectable Drive模式系统来快速对转向、节气门敏感度、换挡控制以及稳定性等进行设定，以

获得最佳的驾驶体验。同时，全新Mustang还搭载一系列驾驶辅助系统，例如盲点信息提示系

统（BLIS）、智能自适应巡航系统（ACC）等，为车主带来一个舒适轻松的驾驶体验。

经典50年，进化无极限

2014年4月17日，福特Mustang将迎来自己50岁的生日。为了纪念这一历史性时刻，每

辆2015款Mustang都会在仪表盘上装有一个特别的“奔腾的野马”的标志，并配有“Mustang —

Since 1964”的字样。首席工程师Dave Pericak表示：“我们打造了一款全新的Mustang—— 一

款更快、更有型的Mustang，其所呈现的质感与效率超越过往所有时代，但其所传达的精神与

价值在这半个世纪都不曾改变。”对于国内的美式跑车迷来说，有个好消息是，全新Mustang

将于近日在全球四大洲的6个城市同步首发，其中之一便是中国的上海，这意味着Mustang这

款全球偶像级的车型首次全面进入中国市场。2014年适逢中国农历马年，我们也预祝Mustang

这匹奔跑了半个世纪的“野马”在经过现代化的改造之后，焕发出新的活力，马到成功。

龙源期刊网

龙源期刊网

龙源期刊网