福特撼路者的越野能力到底能不能强过帕杰罗和普拉多?

2024年3月13日发(作者：雷克萨斯ct改装)

福特撼路者的越野能力到底能不能强过帕杰罗和普拉多？

在SUV的世界里，伪娘越来越多，硬汉是越来越少。说实话，这

不是车企的错，真正的原因是大多数消费者其实并没有越野需求，他

们希望拥有的不过是高坐姿而且“看起来威猛”的MPV而已。

喜欢硬派SUV的，永远是“少数派”。不过有意思的是，哪怕是

“少数派”，舍得用奔驰大G和路虎揽胜这样的高端硬派SUV“下地

耕田”的也是凤毛麟角。所以，真正喜欢越野的消费者，是“少数派

中的少数派”。

公路能跑，越野能爬，品质不错价格不贵空间不小的合资品牌硬

派SUV其实不多，福特撼路者算是一个不错的选择——对不起，这句

话说得太含蓄了，其实我的本意是，你能买的这类SUV，也只有这一

款了。

对此，我们特意找来了丰田普拉多还有三菱帕杰罗这两款成名甚

早的硬派SUV，看看福特撼路者的越野能力相对于这两款车如何。

首先说结果，在苏州坦克基地越野公园的湿滑路面上，福特撼路

者和三菱帕杰罗都顺利跑完了全程，而丰田普拉多则是遇到了一些麻

烦，爬驼峰时出现了打滑——这让我们有些始料未及，原本我们预料

最强表现的车应该是普拉多。

首先来看看通过考验的三菱帕杰罗。说实话，这辆车上自带粘性

联轴节和牙嵌中央差速锁的超选二代四驱系统，是我个人最喜欢的四

驱系统之一，个人认为BBA豪华品牌中没有一款四驱系统能像三菱超

选四驱一样，能够将越野通过性和公路行走性平衡到这种极致。

然而可惜的是，这款帕杰罗停售了。至于平行进口版本，排放是

欧IV，比国IV排放高一点，但达不到国V标准，所以只能被归在“国

IV”一档——也就是说，目前三菱帕杰罗新车完全没有可能在中国内

陆任何一个城市上牌，喜欢的话只能淘二手。

至于没有通过考验的丰田普拉多，仔细查看之后发现其四驱系统

居然是“丰田quattro全时四驱”——是的，这里没有写错。之前奥

迪赖以成名的纯机械quattro四驱系统，其最核心的托森中央差速器，

就是丰田提供的。这套四驱系统如果跑拉力赛或场地赛，堪称无敌。

至于越野通过性，就是个渣渣，以至于当年奥迪Q7在海滩上陷车泡水。

所以后来丰田将普拉多改成了硬派的分时四驱——分时四驱相当

于自带中央差速锁，我们最开始对普拉多寄予厚望也是因为这个原因，

结果没想到来到现场的居然是上一代的“quattro普拉多”，什么锁都

不带，能过得去才怪。不过话说回来，最新款的分时四驱普拉多，排

放只有国V，还停售了。

所以，想在合资或进口品牌当中，找一款价格合适的承载车身硬

派SUV，能选的就只有福特撼路者了。

纵置2.3T发动机外加10AT变速箱，这套动力系统也被用在福特

野马（Mustang）上。撼路者202kW/455Nm的动力输出相对于福特

Mustang，只是在调校上有区别。此外，撼路者上的这套来自博格华

纳的全时四驱系统相当有料，其结构和新款路虎卫士的四驱系统完全

相同。

由于匹配的是纵置发动机，所以这套四驱系统属于以后驱为主的

“后桥四驱”车型。这就意味着撼路者的后轴会得到更多的动力。而

市面上大多数四驱SUV，是“前桥四驱”家族——即前轮会分配更多

的动力。

这两者之间是有极大差别的。由于车辆起步和脱困的时候，重心

会后移，这使得后轮可以获得更大的抓地力，所以后驱车的脱困能力

要在前驱车之上。鉴于此，撼路者后轴上还特地增配了手动锁止的电

控牙嵌式差速锁——28.78万元的撼路者就已经带“锁”了，超有性

价比。另外强调一下，新款路虎卫士同样只有一把锁，也放在后轴上。

这套四驱系统还带有低速四驱模式，低速扭矩可以放大2.48倍。

最后，该四驱系统还配备了公路、雪地/泥地/草地、沙地、岩石四种

路况的TMS路况实时管理系统，从整体上看这套四驱系统可以应对中

等难度——不好意思，在标准越野爱好者的眼中，苏州坦克基地越野

公园的这种路况强度，只能算“中度”，对于撼路者来说毫无难度可

言。

除了四驱之外，撼路者还有自己的“撼路者之家”——这是福特

面向撼路者车主在西藏市场建立的一个系统化的服务网络。撼路者之

家除了提供维修保养和道路救援等4S店服务以及餐饮住宿之外，还提

供快递代收、医疗以及物资供应服务。目前，已经有15家驿站开业，

这15家驿站分布在川藏、滇藏和青藏这几条主要进藏路线上，下面是

站点的联系方式，收好不谢。如果想要前往撼路者之家，用高德地图

搜索“撼路者之家”关键词导航，记住得用高德地图。

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”

吧！

END

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