大众01M和01N型自动变速器

2023年11月28日发(作者：iveco依维柯房车价格)

大众01M和01N型自动变速器

01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产

品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速

器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增

加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控

制技术。正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒

适、更具人性化。

另外，很多维修人员对这2款变速器的区分感到困惑，其实它们在外

形上是有所区别的。01M属于常规的横置前驱型自动变速器，较为

广泛地应用于捷达、宝来及斯柯达等车型上；01N是纵置前驱自动变

速器，多用于奥迪A4、帕萨特B5及桑塔纳2000等车型上。然而，

这2款变速器在内部结构上却是几乎相同的，都是采用了拉维娜式行

星齿轮结构，通过3组离合器、2组制动器及1个单向离合器的不同

组合，实现4个前进挡和1个倒挡。

大众01N型自动变速器故障检修

上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备

了01N型自动变速器

。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止

功能。

1.控制系统结构特点

01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传

感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁

止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开

关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器

及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间

与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模

式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能

处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自

动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。

在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将

来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有2个电磁阀在换

挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个

电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，执行元件还包括换挡杆锁止

电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。

2.变速器的机械结构特点与工作原理

01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。变速器的壳体

为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。01N

型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，

4挡0.679。从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状

态。由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的

负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁

止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。当锁止离合器接合

时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方

式。

01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合

器、2个制动器及1个单向轮组成。其中行星齿轮组是由1个小太阳

齿轮、1个大太阳齿轮、3个短行星齿轮、3个长行星齿轮、行星齿

轮架及齿圈组成。变速器在工作时，阀体通过油压控制离合器、制动

器的动作，酝瓿梢毫Ρ渚仄骱托行浅萋肿橹?涞亩?Υ?洹H绻?牒

掀鱇1工作，就会驱动小太阳齿轮。离合器K2(图16)则是用来驱动

大太阳齿轮的，离合器K3驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿

轮架，动力是通过齿圈输出的。

手动阀位于“D”挡时，变速器的各挡传动路线如下。

1挡时，TCM通过控制电磁阀EV4使离合器K2分离，单向轮参加

工作，行星齿轮架固定不动，动力传递由涡轮轴→离合器K1→小太

阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。

2挡时，电磁阀EV4使离合器K2分离，制动器B2由电磁阀EV2控

制将大太阳齿轮制动。动力传递由涡轮轴→离合器→小太阳齿轮→短

行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。

3挡时，离合器K1和K2接合，小太阳齿轮和大太阳齿轮被同时驱

动，由于2个太阳齿轮的直径不同，行星齿轮组被固定，整个行星齿

轮组就作为一个整体输出动力。

变速器处于机械3挡时，TCM控制电磁阀EV3使离合器K3接合，

直接驱动行星齿轮架，手动阀控制离合器K1、K2接合，行星齿轮组

被锁定，动力直接通过离合器K3进行传递。

4挡时，自动变速器控制模块控制电磁阀EV1和EV4，使离合器K1

和K2分离，同时控制电磁阀EV2使制动器B2接合。这样动力通过

离合器K3驱动行星齿轮架绕大太阳齿轮旋转，此时大太阳齿轮被固

定，动力得以通过齿圈输出。

倒挡时，阀体手动阀供给离合器K2和制动器B1压力，离合器K2

驱动大太阳齿轮，制动器B1制动行星齿轮架，动力传递经离合器

K2→大太阳齿轮→长行星齿轮→齿圈。

油路图

档位 倒档制动器-B1- 第2和第4档制动器-B2- 第1至3挡离合器

-K1- 倒挡，离合器-K-2- 第3至4挡离合器-K3- 自由轮离合器 F 装

在变扭器-LC-内的锁止离合器

R X X

IH X X

1M X X

2H X X

2M X X X

3H X X

3M X X X

4H X X

4M X X X

01M D档位指示灯状态

1# 2# 3# 4# 5# 6# 7#

N88 N89 N90 N91 N92 N93 N94

1档 亮 闪亮 亮

2档 亮 亮 闪亮 亮 闪亮

3档 亮

4档 亮 亮 亮

N88（K1/B1换挡电磁阀） N89（B2换挡电磁阀） N90（K3换挡

电磁阀） N91（TCC变扭器锁止离合器电磁阀） N92（换挡品质控

制电磁阀） N93（EPC系统压力控制电磁阀） N94（离合器压力控

制电磁阀）

N88 N89 N90为换档电磁阀，N91为锁止电磁罚:N92.N94为换档辅

助阀

K1：1—2—3工作, K2:R档工作, K3:3-4工作~~~

B1:手动1档和R档工作, B2:2-4工作

N88:K1(小太阳轮) N89:B2(大太阳轮) N90:K3(行星架) 手动阀:K2和

B1

01M／01N自动波箱汽车都存在换档冲击．一般是电磁阀的问题．1

－2档或N－D．N－R是N92通过泻掉主油压来减少冲击．（当然

B2的单向阀也起到同样的作用）；2－3．3－4是通过N94来改变2

－3．3－4正时阀的操作时间来减少冲击的．

哪些元件有替代信号： G68 G69 F8

更换哪些零件要做基本设定： J220 J217 G69 F8

哪些元件损坏变速箱进入紧急状态： G38 J217 G28 F125 N88 －

N94

自动变速器动力传递路线分析（九）—ZF公司的5HP-19（01V）型自

动变速器(图)

2008-7-31 0:00:00 来源：汽车维

修与保养 点击数：6

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奥迪车系配用了ZF公司的多款自动变速器。ZF公司的5HP-19型自

动变速器（大众公司的服务名称为01V）大量配备在奥迪A6、A4和

帕萨特B5等车。奥迪A8和2005款奥迪A6L配备了ZF公司的6HP-26

型（大众公司的服务名称为09E）和6HP-19A型自动变速器（大众公

司的服务名称为09L）。6HP-26与6HP-19A的机械结构、功能和控制

基本相同，只是两者的传递扭矩不同。6HP-26的传递扭矩为650N·m，

6HP-19A的传递扭矩为450N·m。6HP-19A型自动变速器的传递力矩

稍低，使某些元件的布置略有不同。另外，早期生产的奥迪车还装用

了ZF公司的4HP-18型自动变速器。本文将介绍在我国保有和维修量

最大的01V（5HP-19）型自动变速器的维修。

01V型自动变速器是电控手/自一体5速自动变速器，变矩器锁止离

合器可在3、4、5挡时结合。5HP-19型自动变速器又可分为前驱和

四驱两种，型号分别为5HP-19FL和5HP-19FLA，其基本参数见表1。

5HP-19型自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1所

示，动力传递路线示意图如图2所示。由图1、2可知，其行星齿轮

机构由一个主行星齿轮组（拉维那式行星齿轮组）和一个次行星齿轮

组（简单的单排单级行星齿轮机构）组合而成，其构件包括小中心齿

轮、大中心齿轮、共用内齿圈、前行星架后接太阳轮和后行星架（最

终输出端）。换挡执行元件包括4个片式离合器A、B、E、F和3个

片式制动器C、D、G和1个单向离合器，各换挡执行元件的作用见表

2。不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表3。

一、1挡动力传递路线

1挡动力传递路线如图3所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿

轮组的状态分别说明如下：

1．主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；

单向离合器Ff锁止，单向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。

2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心

齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。

在直接1挡，因单向离合器Ff锁止是动力传递不可缺少的条件，故

没有发动机制动。

二、 2、1挡动力传递路线

2、1挡动力传递路线如图4所示，为能表达清楚，现将主、次行星

齿轮组的状态分别说明如下：

1．主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；

单向离合器Ff锁止，同时，制动器D工作，双向固定前行星架，则

齿圈同向减速输出。

2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心

齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。

在2、1挡，制动器D工作，将行星架双向固定，故有发动机制动。

三、2挡动力传递路线

2挡动力传递路线如图5所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿

轮组的状态分别说明如下：

1．主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；

制动器C工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向减速输

出。

2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定中心齿轮

（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。

在直接2挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。

四、3挡动力传递路线

3挡动力传递路线如图6所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿

轮组的状态分别说明如下：

1．主行星齿轮组：3挡时，主行星齿轮组的状态与2挡相同。

2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；离合器F工作，将齿圈与后接

太阳轮连接为一体，则整个行星齿轮机构为一体旋转，后接行星架的

输出相对于齿圈的输入没有减速。

在直接3挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。

五、4挡动力传递路线

4挡动力传递路线如图7所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮

组的状态分别说明如下：

1．主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；

同时，离合器E工作，驱动前行星架，因行星齿轮机构中有两个部件

被同时驱动，则整个行星齿轮机构为一体旋转。

2．次行星齿轮组：次行星齿轮组的状态与3挡时相同。

4挡时，主、次级行星齿轮组的传动比均为1：1，故为直接挡。在

直接4挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。

六、5挡动力传递路线

5挡动力传递路线如图8所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿

轮组的状态分别说明如下：

1．主行星齿轮组：离合器E工作，驱动前行星架；制动器C工作，

固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向增速输出。

2．次行星齿轮组：次行星齿轮组的状态与3挡时相同。

5挡时，主行星齿轮组传动比小于1，次行星齿轮组传动比为1，故

总体传动比小于1，为超速挡。在直接5挡，因没有单向离合器参与

动力传递，故有发动机制动。

七、倒挡动力传递路线

倒挡动力传递路线如图9所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿

轮组的状态分别说明如下：

1．主行星齿轮组：离合器B工作，驱动小中心齿轮（前排太阳轮）；

制动器D工作，固定前行星架，则齿圈反向减速输出。

2．次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心

齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。

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