2024年3月21日发(作者：2021款雷克萨斯es350多少钱)

第 五 章 底盘系统

第 一 节 悬架与车桥

1.1 概述

1.1.1 前悬架

本车型的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬

架，其结构如图5.1-1所示。这种结构的特点是

筒式减振器作为悬架杆系的一部分兼起主销作

用，滑柱在作为主销的圆筒内上下移动，前支柱

上托盘与车身连接，取消了上摇臂。这种悬架结

构简单，布置紧凑，横向刚度高，操纵稳定性好。

图 5.1-1前悬架

l -前副车架总成 9-法兰盘螺母 17-六角法兰面螺栓

2-前副车架前安装螺栓 10-横向稳定杆拉杆及球头总成 18-六角法兰面螺母

3-摆臂总成 11-前横向稳定杆 19-六角法兰面螺栓

4-球头连接螺栓 12-前横向稳定杆连接螺栓 20-发动机纵梁焊接总成

5-球头连接杆螺母 13-前横向稳定杆压板 21-六角法兰面螺栓

6-法兰盘开口螺母 14-前减振器支柱总成 22-全金属六角法兰面防转螺母

7-开口销 15-全金属六角法兰面锁紧螺母 23-六角法兰面螺栓

8-前副车架后安装螺栓 16-螺母压板 24-发动机纵梁焊接总成

25-六角法兰面螺栓

26-全金属六角法兰面防转螺母

注：19—22为CVT纵梁；23—26为MT/AT纵梁

1.1.2 后悬架

本车型的后悬架采用的是拖曳臂附扭力杆悬

架，如图5.1-2所示，拖曳臂式悬架的结构为车

身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于

悬架系统，再将此构件安装于车身，弹簧与减振

器直立安装于车轴附近。悬架系统本身的运动，

支臂以垂直车身中心线的轴，亦即平行于车轴的

轴为中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一

上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角

变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间

较大，而且车身的外倾角没有变化，减振器不发

生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车

时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬架的后轮

也会往下沉平衡车身。

图 5.1-2后悬架

l-后扭转梁总成 9-后减振器总成 17-左上连接支架总成

2-后稳定杆总成 10-平垫圈 18-右上连接支架总成

3-法兰面螺栓 11-六角加大法兰面螺母 19-六角法兰面螺栓

4-法兰面锁紧螺母 12-防尘罩与限位块 20-六角法兰面螺母

5-后扭转梁托架衬套总成 13-后螺旋弹簧 21-缓冲定位管

6-后扭转梁托架衬套总成 14-限位盖 22-缓冲块

7-六角头螺栓和平垫圈组合件 15-减振垫 23-缓冲限位座

8-六角法兰面螺母 16-弹簧橡胶垫 24-锁紧螺母

1.1.3 车轮定位参数说明

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