剖析一汽奥迪A6L(C8)PHEV高电压系统新技术

2024年1月3日发(作者：x5宝马2021款落地价)

一、高电压系统部件和连接

高电压相关部件高电压线连接关系，如图1所示。

二、高电压系统部件位置

高电压线连接关系及插头插拔，如图2所示。

三、高电压导线

所有高电压系统中的高电压导线都为橙色以便识别，如图3、图4所示。

四、高电压接口

所有接口都需机械式设码，以防错误安装，如图5所示。

五、高电压充电器1 AX4

安装位置：车辆后方底护板位置。

功能：

·采用单相交流电充电

·内部有两个逆变器

·集成了高电压充电控制单元J1050和充电接口

·高电压充电控制单元J1050诊断地址码为C6

·通过自身的冷却水管进行液体冷却

内部有2个交流逆变器，插座上是单相输入，如图6所示。

六、高电压开关盒SX6

在高电压下部，如图7图8所示。

高电压开关盒SX6包括：

·电压测量与绝缘电阻检测控制单元

·高电压充电装置保险丝S60

·高电压的电流传感器G848

·高电压保护电阻N662

·高电压功率保护器1J1057

·高电压功率保护器2J1058

·高电压预充电保护器J1044

·高电压切断引爆装置N563

·高电压充电装置接口AX4

·12V车载电网接口

·至的HV正极和HV负极直插接口

·HV正极、HV负极以及至功率和控制电子装劲X1的接口

功率保护器：

·端子15接通时，高电压功率保护器2J1058（HV负极）和高电压预充电保护器J1044（HV正极）闭合。较小的电流通过保护电阻N622流向功率和电子控制装劲X1

·中间电路充满电时，高电压功率保护器1J1057（HV正极）闭合，高电压预充电保护器J1044（HV正极）打开

满足功率保护器打开的条件：

·端子15关闭

·安全气囊控制单动234通过数据总线发送碰撞信号

·安全气囊控制单j句234通过离散导线向高电压切断引爆装N563发送碰撞信号

·保养插头TW打开

·功率保护器端子30c供电保险丝拔出或损坏

·单元AX1的12V供电中断

·安全线中断

通信：

·通过一条子总线与调节装置控制单元J840进行通信

高电压切断引爆装置N563：

·在高电压SX6的开关盒中，通过离散导线与安全气囊控制单动234相连

·高电压断路引爆装置N563是一种软件，它可以对碰撞信号进行电子分析，并负责断开功率保护器

·由于高电压切断引爆装置并非物理部件，所以碰撞后无须更换

绝缘监控：

·高电压系统激活时，高电压开关盒SX6，每30s进行一次绝缘检测

碰撞信号：

·安全气囊控制单元识别到相应的碰撞时，高电压出于安全原因将被切断

·发生碰撞时，安全气囊控制单元向数据总线发送碰撞信号，网关J533将信号传输至调节控制单元J840

·轻微碰撞：发生轻微碰撞且符合相应的碰撞级别时，调节控制单元J840

·严重碰撞：发生严重碰撞时，高电压切断的信号以两种不同方式传输

方式一：与发生相应等级的轻微碰撞一样，调节控制单元J840切断高电压（如图9所示）；

方式二：安全气囊控制单元J234通过导线和高电压切断引爆装置N563离散相连，安全气囊激活该引爆装置，从而切断高电压。

七、电驱动系统功率和电子控制装置JX1

位置在车辆左侧下部。

组成：

·电驱动系统控制单元J841

·空调压缩机保险丝S355

·逆变器A37

·变压器A19

·中间电路1C25

·高电压导线的接口

·12V车载电网接口

·冷却液接口

电驱动系统控制单元J841;

·通过牵引电机1G713探测转速和电驱动机构牵引电机V141的转子位置

·通过行驶电动机温度传感器G712探测电驱动机构行驶电动机V141的温度

·通过JX1中的温度传感器探测Jx1内部部件的温度

·诊断地址码：51

逆变器A37：

·逆变器A37是DC/AC和AC/DC转换器

变压器A19

·380V直流电压转换为较低的车载电网12V直流电压（如图10所示）

中间电容C25

·任务是稳定高电压电网中的电压

·位于HV正极和HV负极之间的大电阻可实现被动放电

·主动放电时会并联接入一个小电阻，可使中间电路快速放电

八、高电压加热器Z115

位置：

·排水槽右侧（如图11所示）

通信：

·高电压加热装置控制单元J848是热量管理控制单元J1024的LIN从控制单元

原理：

·电流通过加热线圈生热

功用：

·纯电驱动时为车内供暖

·驻车加热

九、电动空调压缩机V470（如图12所示）

·控制单元J842，LIN线连接至J1024

·通过功率和控制电子装置JX1接入高电压系统

·用于车内和高电压制冷，热泵加热模式

·位置：发动机旁边

十、三相交流驱动机构VX54（如图13所示）

电机是永磁同步电机，被称作三相交流驱动机构VX54或电驱动机构行驶电机V141

·电机的转子是内转子

，通过内置的定子散热装置进行散热

三相交流驱动机构VX54组成：

·电驱动行驶电机V141

·行驶电机温度传感器G712

·行驶电机1G713

三相交流驱动机构VX54技术参数如表1所示。

1．温度传感器G712（如图14所示）

功能与特点：

·负温度系数（NTC）传感器

·用于感知定子线圈之间的电驱动装置电机V141的温度

·温度值用于控制电驱动装置的冷却

故障时的影响：

·无故障指示灯，无法电动行驶

十二、调节控制单元J840

位置：

·高电压AX 1右侧（如图17所示）

位置传感器G713（如图15所示）

2.

功能与特点：

·非接触式传感器

·功率控制电子装置JX1根据转子的永久磁铁相对于线圈的精确位置，控制三相电流

故障时的影响：

·组合仪表上的e-tron指示灯呈红色亮起

·内燃机和电驱动装置电机V141都被关闭，车辆处于自由滑行状态

·无法采用电动来驱动车辆行驶

·发电机无法工作

·内燃机

十一、高电压AX1

高电压AX 1如图16所示，技术参数如表2所示。

·诊断地址码：8C

功能：

·分析电压和模组电压

·分析单元AX 1的温度

·确定的电量

·规定电动行驶模式、发电机运行模式和充电时允许的充电和放电电流

·按照温度管理系统控制单元J1024的规定促动高电压冷却液泵V590

安全线是一条经过各高电压元件的12V环形导线。

3个回路（如图18所示）：

·安全线1将保养插头TW、高电压开关盒SX6、高电压加热装置（PTC） Z115和电动空调压缩机V470相互连接

·安全线2位于功率和控制电子装置AX1内部

·安全线3位于高电压充电装置1AX4内部

监控原理：

·数据总线诊断接口J533中的高电压协调器通过系统CAN总线获得调节装置控制单元J840、电驱动机构控制单元J841和高电压充电装置控制单元1 J1050传输的3条安全线的状态

·3条安全线中的某1条断开时，高电压协调器通过信息娱乐系统CAN总线向组合仪表J285发送信息并在组合仪表显示屏中向驾驶员显示一条提示。只要发动机未关闭，就可继续行驶。关闭后无法重新启动

十三、高电压系统

1．保养插头TW

位置：

·发动杠函仓内左侧（如图19所示）

功能：

·高电压功率保护器12V控制电路中的电气连接

·安全线的组成部分

打开保养插头TW，安全线也会随之打开并中断保护器的12V控制电路。

请使用车辆诊断系统中相应的程序来专业地打开并断开高电压系统。

打开后能够使用保养插头TW和挂锁T40262/1，以防重新接通。

2．供电保险丝

位置：

·行李箱内前部保险丝座中（如图20所示）

功能：

·功率保护器控制回路的电流保险丝