凯迪拉克XT5 目标 皇后镇

2023年12月10日发(作者：上汽大通v80加长版柴油7座)

DEEP TESTJune

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XT5我们开着凯迪拉克XT5造访了一个叫做“皇后镇”的地方，吸引我们的不仅是终点站的特色建筑，还有旅途中XT5处理公路的方式。行程当日正值北京有重大国际会议举行，时不时的交通管控下，城里的交通状况已如踏步泥沼般难行，而如此糟糕的情况预计还会持续好几天的时间。这也能算是一个背离大都会，跑到城市周边躲清静外加找乐子的完美理由吧。我们这次的目的地是个很有意思的地方，它的名字叫做“皇后镇”，是个隐居山林间，聚集着许多特色建筑的度假村。Copyright?博看网 . All Rights

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85DEEP TEST深度体验· 凯迪拉克XT5“皇后镇”的名字很容易吸对应的中文音译或许应该称为“昆士登”吧？总之，让人感觉很洋气，很美范儿，会让人产生遐想并对旅行终点寄予很高期望。我承认，自己很大程度上就是被这个名字吸引，才决定前往探索一番的。为此，我还很合时宜地选了一部应该能与“皇后镇”成为绝佳搭档的旅行座驾。此刻我正开着它挤在缓慢蠕动的车流里。好不容易在街角接速速驶离市区才是上策。拥堵的城市道路可不是完美旅行该有的部分，XT5工作积极的发动机启停系统倒是在此给我留下了较深印象，它工作起来动好不容易一步步挪到G45高速眼前的高速路况一片开阔。与XT5在一起的自由之旅，此刻才算成功开启。是时候让这趟公路旅行变成它该有的欢快样子了。以出收费站，暂时忘记转速、油我倒要看看在真实环境里由慢速行进开始的起跑条件下，这台XT5究竟有何能耐。钉死油门，发动机与排气系统即刻全力作响，XT5一鼓作气就冲到了120km/h的公路限速。过程可谓“迅捷”？嗯，不加“十分”一词的话，确实可以如此量、车辆体积与自重等众多因素后。凯迪拉克为四轮驱动的8.2s（上一代凯迪拉克SRX的3.0L四驱车型为8.4s，3.6L车型为7.4s），只是从此番全力加速的劲头看，这台XT5的动力表现更像是一台8s之内就能轻随着XT5的国产上市，凯机，替代了SRX车型曾使用的3.0L和3.6L V型6缸自然吸气可一颗涡轮增压器让这台2.0T发动机的动力参数变得一点都不含糊，198kW的最大功率意味着升功率已经接近100kW/L，之间的400Nm（前驱XT5的输出功率略低，为184kW；最大扭矩仍是400Nm，但输出转速范围略微缩窄到3000-4000r/min）——论效率和扭矩输出，都比SRX的3.0L和3.6L

V6发动机强。变速器对XT5的动力表现也起到了推波助澜的作用，即便在没搞清楚它切实有几个前进挡之前，也能感觉到这个数字一定不少。无论是全力冲刺，还是缓慢提速，有着8个前进挡的手自一体变速器都能让动力传递得非常顺畅，且当我以120km/h的速度进入巡航后，发动机转速才不过约1800r/min而已。高效率的小排量涡轮增压发动机带来的是百分百的好消息吗？并不全是，至少有一点，还是会让我怀念SRX曾给予的驾驶体验。常规行车不成问的2.0T发动机还是缺少了大排引到旅行者，如果翻译成英文，20km/h左右的速度晃晃悠悠驶耗，还有周围司机诧异的眼光，最大扭矩是在3000-4300r/min400最大扭矩Nm/3000-4300r/min198最大功率手自一体kW/5500r/min我说的正是凯迪拉克XT5，形容，尤其是综合了发动机排8挡上了盯着车海发呆的摄影师，XT5给出的百公里加速时间是静很小，并不会影响舒适性。松破百的机器。公路的起点收费站，拿好票据，迪拉克用直列4缸的2.0T发动发动机。排量小了、缸数少了，题，只是在狠踩油门时，XT5一旦适应了流媒体后视镜，就能获得3倍面积的车后视野，对后窗狭小的XT5来说这个小装备再适合不过了。June

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Copyright?博看网 . All Rights Reserved.智能双离合适时四驱系统，平日里可选择采用前轮驱动的舒适模式，另有自动、运动和土路越野三种四驱模式可选。量自吸发动机才有的渐进感和顺滑感。用涡轮增压器从2.0L排量中榨出胜过3.0L排量的动力，在提速初段总会经历从等正是这片刻之间的区别，让“踩成为了大排量自吸发动机车型诱人的特点之一。而眼下的XT5，动力输出特点更像是一台欧洲车了。好在这既不破坏舒适性，更小的排量和更多的变速器挡位还带来了更低的油耗。这台四驱XT5的百公里综合油耗参考值为8.7L/100km（我们这趟包含了拥堵市区、通常高速与起伏山路的行程，实际综合油耗为10.2L/100km），对L/100km，XT5的燃油经济性台公路SUV该有的悬架韧性，返至“皇后镇”。它在快速转弯时丝毫不会脚软，这一绕可就要多跑20多公里，还包括十几公里的山路。的状况也极佳，唯有狭窄的宽度和紧贴路缘而生的树木需要用心提防。开着XT5在七扭八绕的盘山公路上快速行进，四驱系统转入运动模式后，转向未觉变得沉重，悬架支撑性也仅是略加坚韧，而相对于接近2吨的体重来说，XT5处理弯道的能力完全能称得上干净利落。其实，方向盘传递的路感并不强，但XT5的车尾能一路紧随车头轨迹，这一下就让转弯动作变得灵活了起来。跑得兴起，竟可让轮胎在弯道全程微比一下SRX 3.0L车型的11.4

更棒的是它也不会刻意搞出令在轮胎与路面之间、悬架与车人不适的颠簸来彰显运动性。好在山路车少人稀，柏油路面待到全力爆发的扭矩输出过程。已经获得了飞跃式的进步。在出城的高速公路上，身之间，XT5找到了很好的平车厢具有出色的隔音能力，用120km/h的速度巡航，无需抬高一丁点嗓门，我和摄影师便可正常交谈。悬架系统的表现也相当出公路，还是连接休息区的破损路面，我都能清楚感到四个车轮时刻紧扒路面，而车内却能始终保持平稳舒适。我们把更多时间花在了驶离G45高速路后的山路上。由到了部分郊区路段，原本驾车继续北上的行程，被迫改成了从东北方向绕行G111国道兜个圈，再转入S323省道，南下折多少有多少”的线性动力输出，XT5还展现了绝佳的舒适性。衡点。无论是跑在平整的高速也不影响你赶飞机所用的时间。众，软硬自动调节的避振器会如果你开过之前的SRX，就会知道这台凯迪拉克的中型SUV并不是一部忽忽悠悠的美式大船。现在的XT5依旧保持了一针对路面变化做出快速反应。于市区内的交通管制意外扩散Copyright?博看网 . All Rights

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