史上最全汽车参数及配置详解

2023年11月21日发(作者：雄鹿vs公牛 最新消息)

史上最全汽车参数及配置详解

汽车作为?种现代交通?具，已经于当今?们的?活密不可分。随着汽车在?常?活中的?益普及化，?们对了解汽车各项相

关专业知识的渴望也?益迫切。今天，我们就以?家能够看懂的解释向?家介绍汽车车?参数及配置。

● 长×宽×?

顾名思义，所谓的长宽?就是?部汽车的外型尺?，通常使?的单位是毫?（mm），具体的测量?法是这样的：

车?长度定义为：汽车长度?向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起，到车后保险杆最凸出的位置，这两

点间的距离。

车?宽度定义为：汽车宽度?向两个极端点间的距离，也就是车?左、右最凸出位置之间的距离。根据业界通?的规则，车?

宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的。

车??度定义为：从地?算起，到汽车最?点的距离。?所谓最?点，也就是车?顶部最?的位置，但不包括车顶天线的长

度。

●轴距

简单地说，汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中?点间的距离，即：从前轮中?点到后轮中?点之间的距离，就是前轮轴

与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫?（mm）。

◆ 根据轴距对汽车进?分类

轴距是反应?部汽车内部空间最重要的参数，根据轴距的??，国际通?的把轿车分为如下?类：

微型车：

通常指轴距在2400mm以下的车型称为微型车，例如：奇瑞QQ3、长安奔奔、吉利熊猫等，这些车的轴距都是2340mm左右，

更?的有SMART FORTWO，轴距只有1867mm。

?型车：

通常指轴距在2400-2550mm之间的车型称为?型车，例如：本?飞度、丰?威驰、福特嘉年华等。

紧凑型车：

通常指轴距在2550-2700mm之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家?轿车的主流车型，例如：?众速腾、丰?卡罗

拉、福特福克斯、本?思域等。

中型车：

通常指轴距在2700-2850mm之间的车型称为中型车，这个级别车型通常是家?和商务兼?的车型，例如：本?雅阁、丰?凯

美瑞、?众迈腾、马?达6睿翼等。

中?型车：

通常指轴距在2850-3000mm之间的车型称为中?型车，这个级别车型通常是商务?车的主流车型，例如：奥迪A6、宝马5

系、奔驰E级、沃尔沃S80等。需要说明的是：通常的中?型车轴距都在2900mm左右，不过由于中国??较喜欢?车，所以

很多车型到中国来都进?了加长，轴距都达到了2950mm以上，个别车型轴距达到了3000mm以上，例如宝马5系的轴距为

3028mm，所以在国内，我们到很难见到不加长的中?型车了。

豪华车：

通常指轴距在3000mm以上的车型称为豪华车，这个级别车型通常就是富豪们选择的车型了，价格基本都在百万元以上，例

如：奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等。?在豪华车这个分类中还有?个?群体，我们不妨称之为超豪华车吧，他们的轴距通常

都在3300mm以上，价格动则?百甚?上千万，数量稀少，主要有三个品牌：劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。

最后还有?点需要给?家说明?下，根据各国车型的特点，?般同?类型的车型，欧洲品牌车型的轴距?较?，?美国品牌车

型的轴距?较?，?韩系车是中间?平。

● 前轮距/后轮距

轮距分为前轮距和后轮距，?轮距即左、右车轮中?间的距离，通常单位为毫?（mm），较宽的轮距有更好横向的稳定性与

较佳的操纵性能。

车轮着地位置越宽?的车型，其?驶的稳定度越好，因此越野车的轮距都??般轿车车型的要宽。

● 最?离地间距

汽车的最?离地间距，就是在?平?上汽车底盘的最低点与地?的间距，通常单位为毫?（mm），不同车型其离地间距也是

不同的，离地间距越?，车辆的通过性就越好。所以通常越野车的离地间隙要?轿车要?。

●风阻系数

空?阻?是汽车?驶时所遇到最?的也是最重要的外?。空?阻?系数，?称风阻系数，是计算汽车空?阻?的?个重要系

数。

风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车?驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多

少?量来抵挡这风速，使这车不?于被风吹得后退。在测得所需之?后，再扣除车轮与地?的摩擦?，剩下的就是风阻了，然

后再以空?动?学的公式就可算出所谓的风阻系数。

风阻系数＝正?风阻?×2÷(空?密度×车头正?投影?积×车速平?)。

?辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻?。

?般车辆的风阻系数在0.25-0.4之间，系数越?，说明风阻越?。

● 最?转弯直径

转弯直径是指外转向轮的轨迹圆直径，它是指汽车的外转向轮的中?平?在车辆?承平?（?般就是地?）上的轨迹圆直径，

即汽车前轮处于最?转?状态?驶时，汽车前轴离转向中?最远车轮胎?中?在地?上形成的轨迹圆直径，通常单位为?

（m）。最?转弯直径是表明汽车转弯性能灵活与否的参数，由于转向轮的左右极限转??般有所不同，因此有左转弯直径和

右转弯直径。

说的直??点就是，将车辆?向盘向某个?向打满，驾驶车辆转?个圈，这个圈的直径就是车辆的最?转弯直径。

● 空车质量

空车质量指的是汽车按出?技术条件装备完整（如备胎、?具等安装齐备），各种油?添满后的质量，通常单位为千克

（kg）。

● 允许总质量

允许总质量指的是汽车在正常条件下准备?驶时，包括的载?（包括驾驶员）、载物时的允许的总质量，通常单位为千克

（kg）。

允许总质量减去空车质量则是车辆的最?承载质量，即这部车最?能够承载多少质量。

● 车门数

车门数指的是汽车车?上含后备箱门在内的总门数。这项参数可作为汽车?途的标志，普通的三厢轿车?般都是四门，?些运

动型轿车有很多是两门，各别豪华车有六门设计的。?般的两厢轿车，SUV和MPV都是五门的(后门为掀起式)，也有?些运动

型两厢车为三门设计。

?李箱也叫后备箱，?李箱容积的??衡量?款车携带?李或其他备?物品多少的能?，单位通常为升（L）。

依照车型的??以及其各?突出的特性，其?李箱容积也因此有所不同，?般来说，越?的车则?李箱也越?。越野车和商务

车?李箱都?较?，??些跑车由于造型设计原因，?李箱则?较?。

● 油箱容积

油箱容积是指?辆车能够携带燃油的体积，通常单位为升（L）。?般油箱容积与该车的油耗有直接的关系，?般?辆车?箱

油都能?驶500公?以上，?如百公?10升的车，油箱容积都在60升左右！每个车型的油箱容积是不同的，同类车型不同品牌

的车油箱容积也不相同，这个是有各?产?家决定的。

● 前后配重(前/后)

前后配重指的是车?前轴与车?后轴各?所承担重量的?。汽车的配重，?般是在50:50是最平均的，宝马最引以为豪的就是

50:50的前后配重?。

但现实?活中我们经常遇到过弯、加速等情况，从?学上来看，48:53～40:60之间时对付弯道加速会?较灵活，但爬坡就差?

点，相反当前重于后时，过弯就会很迟钝。

●接近?

接近?(APPROACH ANGLE)是指在汽车满载静?时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地?的夹?。即?平?与切于前轮轮

胎外缘（静载）的平?之间的最?夹?，通常单位为度（°），前轴前?任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平?的下?。

『如图接近?40°，离去?37°，通过?25°』

●离去?

离去?是指汽车满载静?时，?车?后端突出点向后车轮引切线与路?之间的夹?，即是?平?与切于车辆最后车轮轮胎外缘

(静载)的平?之间的最?夹?，通常单位为度（°）。位于最后车轮后?的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平?的下

?。它表征了汽车离开障碍物(如?丘、沟洼地等)时，不发?碰撞的能?。离去?越?，则汽车的通过性越好。

●通过?

通过?指的是指汽车空载、静?时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的夹?，通常单位为度

（°）。

● 爬坡?度

爬坡度?是指汽车满载时在良好路?上?第?档克服的最?坡度?，它表征汽车的爬坡能?。爬坡度?坡度的?度值（以度数

表?）或以坡度起?点的?度差与其?平距离的?值（正切值）的百分数来表?，通常?百分?来表?（%）。

● 最?涉?深度

最?涉?深度指的是汽车所能通过的最深?域，也是安全深度，通常单位为毫?（mm），这是评价汽车越野通过性的重要指

标之?。

● 发动机描述

发动机（英?：Engine），?称为引擎，是?种能够把?种形式的能转化为另?种更有?的能的机器，通常是把化学能转化

为机械能（把电能转化为机器能的称谓电动机）。装配在汽车上都主要以汽油或柴油为原料，现在的新能源汽车则包括电动、

氢?等形式。

发动机描述这个参数主要是简要地描述?下这款车的发动机，我们标准的描述?式是：排?量＋排列形式＋汽缸数＋发动机特

殊功能。

例如宝马335i的“3.0升直列6缸双涡轮增压直喷发动机”，奔驰C200的“1.8升直列4缸机械增压发动机”。

● 发动机放置位置

根据发动机相对车?所处的位置和??安置的?向，我们将发动机放置按以下两种划分。

◆ 发动机放置以前后轴划分：

发动机整体在前轮轴前?的称为“前置发动机”（常?英?”F”表?），绝?部分轿车都是前置发动机。

发动机整体在前后轴之间的称为“中置发动机”（常?英?”M”表?），很多双座的超级跑车均采?这种布置?式，例如：兰博

基尼LP640，法拉利F430等。

发动机整体在后轮轴后?的称为“后置发动机”（常?英?”R”表?），这类车型?较少，典型代表车型就是保时捷911。

◆发动机位置以曲轴纵横标准划分：

发动机位置以曲轴位置为标准，我们将发动机分为横向式（常?英?”Q”表?）和纵向式（常?英?”L”表?）两种放置类型。

曲轴和车体?向成直?的叫横置发动机，?般前驱车均为横置发动机，例如：?众速腾、标致307、丰?凯美瑞等。

曲轴和车体?向平?的叫纵置发动机，?般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机，例如：奔驰C级、宝马3系、丰?锐志等。

不过也有特例，奥迪就是典型的前驱车，但是纵置发动机。

可能您还有点不明?，说的再简单点，如果您站在车头前?，如果发动机横向放在你眼前就是横置式发动机，纵向呈现在你眼

前则为纵置式发动机。

丰?凯美瑞240G采?发动机横置

宝马3系采?发动机纵置

所以在我们的数据库中，发动机放置位置这?项，就有出现6种情况，分别是：前置发动机，横向；前置发动机，纵向；中置

发动机，横向；中置发动机，纵向；后置发动机，横向；后置发动机，纵向。

● 发动机结构形式

发动机结构形式就是汽缸的排列形式，主要有以下?种?式：

◆ 直列发动机(LineEngine)

发动机所有汽缸均按同??度肩并肩排成?个平?，?缸是按直线排列的，我们称这样的发动机为直列发动机。

直列发动机特点：它的优点是缸体和曲轴结构?分简单，?且使??个汽缸盖，制造成本较低，尺?紧凑。直列发动机稳定性

?，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少；但缺点是随排量汽缸数的增加长度??增加。所以直列发动机?般都是4缸机，少

数有6缸机，?如宝马著名的直列6缸发动机。

◆ V型发动机

将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以?定夹?布置?起，使两组汽缸形成有?个夹?的平?，从侧?看汽缸呈V字形，故称V

型发动机。因为V型发动机是两组汽缸，所以汽缸数均是偶数，如常见的：V6、V8、V10、V12等，?且V型发动机排量都?

较?，?般都在2.5L以上。

V型发动机特点：V型发动机?度和长度尺??，在汽车上布置起来较为?便，也能够为驾驶舱留出更?的空间。V型发动机

汽缸对向布置，还可抵消?部分震动，使发动机运转更平顺；V型发动机的缺点则是必须使?两个汽缸盖，结构较为复杂、成

本较?。另外其宽度加?后，发动机两侧空间较?，不易再安排其它装置。

◆ W型发动机

W型发动机是德国?众专属发动机技术。其原理是：将V型发动机的每侧汽缸再进???度的错开，简单点说，W型发动机的

汽缸排列形式是由两个?V形组成?个?W形，严格说来Ｗ型发动机还应属V型发动机的变种。

W发动机特点：W型?V型发动机做得更短?些，有利于节省空间，同时重量也可轻些；缺点是它的宽度更?，使得发动机室

更满。

?众旗下的辉腾6.0和奥迪的A8L 6.0都采?了W12发动机，布加迪威龙则是采?了8.0L W16发动机，W型发动机?般都是?

排量的发动机。

◆ H型?平对置发动机

如果将直列发动机看成夹?为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹?扩?为180度，汽缸?平对置排列，就是?平对置发动机

了。

?平对置发动机特点：由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重?，同时?能让车头设计得?扁?低。这些因素都能增强

汽车的?驶稳定性。?平对置的汽缸布局是?种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性?V型发动机更好，运?时的功率

损耗也是最?。不过由于两排汽缸?平放置，所以造成发动机缸体很宽，使得发动机舱排列会变的?较复杂，所以很少有?家

采?。

?前只有两家公司采??平对置发动机，分别是斯巴鲁和保时捷。

◆ 转?发动机

上?我们讲解的?种都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车?前进，都是往复式式发动机，发动机及?缸本?都是相对不

动的。?转?发动机则是?种三?活塞旋转式发动机，它采?三?转?旋转运动来控制压缩和排放。

与往复式发动机相?，转?发动机取消了??的直线运动，因?同样功率的转?发动机尺?较?，重量较轻，?且振动和噪声

较低，具有较?优势。转?发动机的运动特点是三?转?的中?绕输出轴中?公转的同时，三?转?本??绕其中??转。在

三?转?转动时，以三?转?中?为中?的内齿圈与以输出轴中?为中?的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿

轮的齿数之?为3?2。

上述运动关系使得三?转?顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三?转?把汽缸分成三个独?空间，三个空间各

?先后完成进?、压缩、做功和排?，三?转??转?周，发动机点?做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转??

转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同。

转?发动机特点：转?发动机的优点?分明显，它尺?较?、重量较轻、功率很?，并且震动和噪声极低。缺点是转?技术复

杂，制造成本极其?昂，耐?性也低于传统发动机。经典实例：现在使?转?发动机的仅有马?达?家?家，RX-8跑车使?

的就是1.3L的转?发动机。

◆ 混合动?系统

故名思意，混合动?系统就是在传统的汽柴发动机的基础上，加上?种其他能源的动?系统。现在普遍应?的是油电混合系

统，即在汽柴发动机的车上，再加上?个电动机，两个发动机?起?作。

混合动?系统其实是?种在未研究出替代能源之前的?种折中?案，他的最?优点是能够有效地降低油耗。现在市场上?较常

见的混合动?车型有：丰?普锐斯、本?思域混合动?、雷克萨斯RX400H等。

● 进??式

◆ ?然吸?

我们?般常见的发动机多数为?然吸?式发动机，?然吸?发动机是利?汽缸内产?的负压?，将外部空?吸?，跟?类吸取

空??样，这种吸??式的发动机称为?然吸?发动机。

?然吸?发动机特点是：动?输出?常平顺,不会因为转速的变化?出现骤然的猛加速，?且使?寿命更长,维修更为简便。

◆ 涡轮增压

涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加?发动机进?量的?种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是?个空?压缩机。它是

利?发动机排出的废?作为动?来推动涡轮室内的涡轮(位于排?道内)，涡轮?带动同轴的叶轮位于进?道内，叶轮就压缩由

空?滤清器管道送来的新鲜空?，再送??缸。当发动机转速加快，废?排出速度与涡轮转速也同步加快，空?压缩程度就得

以加?，发动机的进?量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压特点：?般增压后的发动机动?能?原发动机增加40%或更?；?缺点就是我们常说的“迟滞性”。不过?前经过技术

改进，发动机在较低转速时增压器就可以介?，“迟滞性”感觉已很?。?前，除了单涡轮发动机外，很多运动型车为追求?性

能还会搭载了双涡轮甚?四涡轮发动机。

典型实例：萨博是涡轮增压发动机的最初应?者，他的全系车型都是?涡轮增压发动机。?较常见的还有：?众迈腾1.8TSI，

别克君威的2.0T、1.6T都是涡轮增压发动机，宝马335i使?的是双涡轮增压发动机，布加迪威龙则搭载了8.0L W16四涡轮增

压发动机。

◆ 机械增压

机械增压器采??带与发动机曲轴?带盘连接，利?发动机转速来带动机械增压器内部叶?，以产?增压空?送?引擎进?歧

管内，以此达到增压并使发动机输出动?变?的?的。

机械增压特点：机械增压优点是“全时介?”，使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化没有增压迟滞感；缺点就是

依靠发动机曲轴带动的机械增压器，将损耗?定量发动机的动?，?转速损耗明显，燃油经济性降低，这点就不如涡轮增压系

统好了。?前，普通轿车多采?单机械增压，??些超跑为了获取更?动?，还搭载装配两台增压器的双增压发动机，这两个

增压器各为?半汽缸服务。

典型实例：现在国内?较常见的机械增压发动机有奔驰C200k上的1.8L机械增压发动机，奥迪的3.0T上的3.0L机械增压发动机

等。

● 混合?形成?式

◆ 化油器

化油器式是?种已经被淘汰的燃油供给?式，主要利??速?流将汽油雾化，并与空?充分混合，然后汽缸将混合?吸?并点

燃做?。

化油器的缺点是控制不够精确，在正常驾驶时不能迅速对发动机负荷的改变作出反映，调整混合?浓度。致使发动机经常处于

不充分燃烧的状态，所以尾?排放中有害物质含量?法满??益严格的排放法规，同时会产?较?的油耗，到上世纪90年代

末,即被国家明令禁??产，现在已经完全被淘汰了。

使?车型：1994年产普桑JV化油器发动机、90年代的夏利等。

◆ 单点电喷

以喷油嘴取代了化油器，进?总管中的节流阀体内设置?只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷?进??流中，形成可燃

混合?，由进?岐观分配到各个?缸内。

单点电喷实现了电?控制，供油量精确度有所提?。但是，化油器和单点喷射存在?个共性的缺陷，燃油雾化与进?混合的位

置处于进?管距离?缸的最远端，油?混合后，要分配给各个?缸，?法实现精确的按?例并且均匀的油?混合，所以油耗?

且动?低。所以单点电喷现在基本也被淘汰了，使?的车型很少。

使?车型：吉利豪情1.3L 三缸单点电喷发动机、奇瑞?款风云1.6L发动机。

◆ 多点电喷

与单点电喷不同，多点电喷每个?缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。燃油喷嘴安装于进?管最靠近?缸的位置，燃油喷射与进?

混合在进?门之前，实?各缸分别供油。多点电喷是现在的主流技术，?前?多数车型都采?了多点电喷发动机。。

多点喷射能够按照每个?缸的需求实现精确的按需供油，因此，显著降低了油耗和排放。但是，这种“缸外喷射混合”的缺点在

于，进??缸的混合?只能够通过?门的开闭来被动控制，不能完全适应发动机不同?况的需求。并且，油?混合受进??流

的影响较?，还会吸附在进?管壁和?门上形成积碳，造成浪费，并影响发动机性能。

◆ 直喷式

燃油喷嘴安装于?缸内，直接将燃油喷??缸内与进?混合。喷射压?也进?步提?，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准

地按?例控制喷油并与进?混合，并且消除了缸外喷射的缺点。

传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关?况从?控制喷油嘴将汽油喷?进?歧管。汽油在歧管内开始混

合，然后再进?到汽缸中燃烧。空?跟汽油的最佳混合?是14.7/1（也叫理论空燃?），传统发动机由于汽油跟空?是在进?

歧管内混合，那么他们只能均匀的混合在?起，所以必须达到理论空燃?才能获得较好的动?性和经济性，但由于喷油嘴离燃

烧室有?定的距离，汽油同空?的混合情况受进??流和?门开关的影响较?，并且微?的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的

理论空燃?很难达到，这是传统发动机?法解决的?个问题。

要想解决这?难题，就必须把燃油直接喷射到汽缸中去，直喷式汽油发动机采?类似于柴油发动机的供油技术，通过?个活塞

泵提供所需的100bar以上的压?，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间

直接注?燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合?能产?较强的涡流使空?和汽油充分混合。然后使?花塞周围区域

能有较浓的混合?，其他周边区域有较稀的混合?，保证了在顺利点?的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。

现在很多?家都开始采?汽油直喷技术，?如?众的1.8TSI，奥迪的3.2FSI，宝马的3.0L双涡轮增压直喷发动机，别克君越上

的3.0L汽油直喷发动机等。

● 排?量

指活塞从上?点到下?点所扫过得?体容积，?称为单缸排量，它取决于缸径和活塞?程。发动机排量是各缸?作容积得总

和，?般?于毫升（ml）来表?，排?量是发动机最重要的结构参数之?。

排?量简单计算公式：活塞直径mm×活塞直径mm×?程mm×0.7854(为?固定常数) / 1000(换算为cc数)×汽缸数

理论上排?量越?，功率和扭距就会越?。但这也不是绝对的，关键看对发动机的调校。同?款发动机，?在跑车上功率调教

就会??在越野车上?，反之越野车的扭矩会?跑车上的?。追求的?的不同，对发动机的调教也会有差别。同时，由于增压

技术的介?，?排量已拥有超越更?排量发动机动?的?平。

● 最?功率最?功率

最?功率也叫最?马?，功率的单位是千?（kw），马?的单位是匹（PS），1千?=1.36匹。

输出功率与发动机的转速关系很?，随着转速的增加，发动机的功率也相应提?。到了?定的转速以后，功率就不会在增加

了，?会成下降趋势。所以，最?功率的标注会同时标注千?数与相应的发动机转速，转速的表达?式是每分钟多少转

（rpm）。

所以，完整的发动机最?功率表达?式是：千?（匹）/转速，例如100kw(136ps)/6000rpm。

通常最?功率决定了汽车的最?速度。

● 最?扭矩最?扭矩

扭矩是发动机性能的?个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均?矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩的??也是和

发动机转速有关系的，在不同的转速会有不同的扭矩，所以扭矩的单位是?顿.?/转速（N.m/rpm）。

扭矩越?，发动机输出的“劲”就越?。扭矩决定了汽车的加速能?，爬坡能?和牵引?量。

●压缩?

压缩?就是发动机混合?体被压缩的程度，?压缩前的?缸总容积与压缩后的?缸容积（即燃烧室容积）之?来表?。为了能

更直观全?的了解，我们还需要明?以下?个相关的概念。

往复式发动机：

简单地讲，就是在发动机?缸中，有?只活塞周?复始地做着直线往复运动，且?直循环不已。在周?复始?持续不断的?作

?程之中有其?定的运动?程范围。

最??程容积与最??程容积：

就发动机某个?缸??，当活塞的?程到达最低点，此时的位置点便称为下?点，整个?缸包括燃烧室所形成的容积便是最?

?程容积。当活塞反向运动，到达最?点位置时，这个位置点便称为上?点，所形成的容积为整个活塞运动?程是最??程容

积。

压缩?的表?和范围：

压缩?就是这最??程容积与最?容积的?值。常见的汽油发动机压缩?表??法为9.0：1、9.5：1或10.5：1等。汽油发动

机压缩??般是8－11，柴油发动机压缩??般是18－23。

压缩?与发动机性能的关系：

压缩?越?就意味着发动机的动?越?。通常低压压缩??般在10以下，?压压缩?在10以上。?前所知汽油发动机的压缩

?最?已经达到了12：1。

压缩?与冷却系统的关系：

发动机的运转正常的?作温度都设计在80—110℃之间。压缩?太?可能会导致汽油?燃、预燃，?引起爆震的发?，使发动

机??、损坏机械元件。所以，在提升压缩?的同时?能使发动机保持正常的?作温度是?关重要的。

发动机冷却系统

爆震：

正常燃烧是由?花塞的电极间隙附近形成?焰核?，此?焰燃烧速度为30—40?/秒。?爆震则是远离?花塞的末端未燃混合

?经过压缩后达到?燃温度，??产??焰提前引燃，此?焰燃烧速度为200—1000?／秒以上。?正常燃烧的?焰传播速度

???倍，很容易造成发动机损坏。

压缩?与90号、93号、97号汽油：

汽油发动机压缩?越?，引发爆震的可能性越?。我们通常说的标号90号、93号、97号汽油，标号越?，?烷值越?，抗爆

性能就越强，当然价钱也越贵。

增压与可变压缩?：

增压就是将空?预先压缩然后再供??缸，以期提?空?密度、增加进?量的?项技术。现今运?在汽车的增压系统有两?主

流：机械增压、涡轮增压。发动机在低速时，增压作?滞后，等发动机加速??定转速后，增压系统会开始?作，在同等?程

容积下，空?密度的提升就相当于压缩?的提?。

机械增压

压缩?与环保：

众所周知，发动机?缸的压缩??时，燃烧的温度也相对的升?，则排放出来的废?中氮氧化合物的含量也就增加，会引起污

染。如何才能达到动?与环保的最佳平衡点，也是现今发动机技术的着重研究课题。

●汽缸数

汽缸：

举个简单的例?，见过医院打针?的针管吧？??推药的是活塞，那个外壳就可以看做是汽缸。按照冷却?式分为?冷发动机

?缸体和风冷发动机?缸体。

汽缸数：

汽车发动机常?缸数有3、4、6、8、10、12、16缸。?般家?轿车发动机采?4缸居多，售价多在20万以下。6缸以上的车型

售价基本都?于20万元。

?8缸甚?更多缸数的发动机则是被中?型豪华车和超级跑车所采?。这其中，具备1001匹马?的布加迪威龙就是16缸发动机

的典型代表车型。

布加迪威龙

汽缸数与发动机性能的关系：

?般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越?功率越?，也就是最?速越?。在同等排量下，缸数越多，缸径越?，转速越

?扭矩越?，也就是加速度越快。

●每缸?门每缸?门数数

?门：

指汽缸的进?门和排?门。进?门直接连接进?歧管是发动机?来吸?混合?（或新鲜空?）的??；排?门则连接着排?歧

管，是发动机排出燃烧废?的出?。

每缸?门数：

是指发动机每个汽缸所拥有的?门数，有两?门，三?门，四?门和五?门?种。达到或超过六?门不仅使配?结构过于复

杂，还会导致发动机寿命缩短，?门开启的空间帘区(?门的圆周和?门的升程)也较?，效率下降。因此，四?门技术?前使

?最为普遍。

?门数与发动机性能的关系：

?般来说，同等排量情况下，?门越多，进排?效率越好，就像?个?跑步，累得?喘吁吁时，需要张?嘴巴呼吸。排量较

?、功率较?的发动机要采?多?门技术。

汽缸和?门数可以作为判断发动机优劣的标准之?，但不是唯?标准。宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其独特的可变?

门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动?性?受好评的原因。奔驰公司长期采?每缸3

?门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保?平。

●凸轮轴和?门凸轮轴和?门的布置的布置

凸轮轴：

凸轮轴是活塞发动机?的?个部件。它的作?是控制?门的开启和闭合动作。其材质?般是特种铸铁，偶尔也有采?锻件的。

凸轮轴的主体是?根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上?套有若?个凸轮，?于驱动?门。凸轮轴的?端是轴承?撑点，另

?端与驱动轮相连接。

顶置式?门与顶置凸轮轴(OHC)：

发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于每分钟转速可达5000转以上，为保证进排?效率，

都采?进?门和排?门倒挂的形式，即顶置式?门装置。

现代轿车发动机将凸轮轴配置在发动机的上?，相?中、下置更为合理。既缩短了凸轮轴与?门之间的距离，?省略了?门的

挺杆和挺柱，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装?式可以减少整个系统往复运动的质量，提?了传动效

率。

顶置凸轮轴分类：

按凸轮轴数?的多少，?般可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种?较常见，当然还有制作?艺更复杂的

四顶置凸轮轴。

单顶置凸轮轴(SOHC)就是Single Overhead Camshaft。在双顶置凸轮轴出现之前，就叫OHC，单顶置凸轮轴的凸轮轴置于汽

缸顶部，在?门之上。有些还配有可变正时凸轮?来调整发动机扭矩曲线，满?不同的使?要求。

双顶置凸轮轴(DOHC)就是Double Overhead Camshaft。每个汽缸头有两个曲轴，V型汽缸因为分坐左右两块，就会总共有4

个曲轴，这样对每缸4?门的设计就很便利，同时发动机也可达到更?的转速。??门的位置更有利于?马?输出，但是这样

的设计，其缺点就是重量加?，构造复杂且较昂贵。

四种常见的?门和凸轮轴布置：

第?种：顶置?门，侧置凸轮轴。即凸轮轴在?缸侧?，由正时齿轮直接驱动。由于此布置必须使??门挺杆来传递动?，往

复运动的零件较多，惯性质量?，容易引起振动，所以现在已经基本不采?这种布置了。

如今?较常见的两种布置类型是：顶置?门，顶置凸轮轴(SOHC)和顶置?门，双顶置凸轮轴(DOHC)。

这两种顶置?门布置各有优势，单顶置凸轮轴(SOHC)的成本要低于双顶置凸轮轴(DOHC)。单顶置凸轮轴(SOHC)在低转速的

马?较好，?较适合市区?车；?双顶置凸轮轴(DOHC)则在?转速时马?较佳，?较适合?速?驶。汽车?商会根据发动机

成本预算和车型受众对象的不同来选择相应布置，所以我们并不能单纯以发动机的排量??、车型的分类或是车价的?低来简

单界定单还是双顶置凸轮轴。

例如?亚迪F0，虽然是发动机只有1.0L排量微?型车，但使?的就是顶置?门，双顶置凸轮轴。?本?第?代雅阁中的2.0车

型考虑到各??因素，发动机所?的是顶置?门，单顶置凸轮轴也很正常。不过，就未来的发展趋势??，顶置?门，双顶置

凸轮轴将是更为主流的布置。

第四种：顶置?门，四顶置凸轮轴。这是?种更?端的布置，?般?在采?V型或W型发动机的顶级跑车上?。像世爵C8就是

典型的四顶置凸轮轴代表车型。

世爵C8

●缸径×?程(mm）

缸径、?程：

缸径是?缸的直径。?程是活塞运动?程上?点和下?点的距离。发动机?作时活塞在汽缸中往复运动，从汽缸的?端到另?

端的距离叫做?个?程。也叫冲程。

缸径×?程：

缸径×?程﹙Bore×Stroke﹚所得到的乘积，就是单缸的排?量。再乘以汽缸数?，所得到的乘积，就是整具发动机的排?

量。

四冲程发动机：

按发动机在?个?作循环期间活塞往复运动的?程数，分为四冲程和?冲程发动机。在?个?作循环中活塞往复四个?程的内

燃，称作四冲程往复活塞式内燃机，完成进?、压缩、作功和排?四个过程叫?个?作循环。?活塞往复两个?程完成?个?

作循环的则称作?冲程往复活塞式内燃机。

“?缸径×短?程”与“?缸径×长?程”：

在排?量不变的前提下“?缸径×短?程”的设计，缺点是在发动机室?会占掉?较?的地?。优点是?程短，发动机?度低，

整车的重?低，对?速稳定度、操控表现都有助益。

相对的，“?缸径×长?程”的设计优点是发动机占?空间?，车头有机会设计得较短，把宝贵的空间让出来给乘客。缺点是发

动机的?度会变?，车头降低风阻和流线造型的设计不容易实现。

“缸径×?程”与发动机性能的关系：

“?缸径×长?程”峰值扭?出现的转速会?较低，适于低转速马?发动机，起步加速快。这是因为活塞每在汽缸内跑?次的?

程较长，因此产?的动?加速度较?，扭?也就容易变?！?最简单的解释，就好?拳击?，直拳?刺拳有?，勾拳?会?直

拳有?，是因为出拳前?程较长的缘故。

反之，“?缸径×短?程”设计的发动机，因为活塞的每个?程较短，产?的动?加速度较低，因此必须靠多跑?次才能获得等

量的?道输出，适于?转速马?发动机，更?的极限速度是它的专长。?想要起步加速快的话，就只能靠提?发动机转速来实

现了。

●燃料类型

汽油发动机与柴油发动机：

汽油发动机是以汽油作为燃料的发动机。优点是转速?，结构简单，质量轻，造价低廉，运转平稳，使?维修?便。缺点是热

效率低于柴油机，油耗较?，点?系统?柴油机复杂，可靠性和维修的?便性也不如柴油机。

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。优点是功率?、经济性能好，适合于载货汽车的使?。缺点是成本较?，振

动噪声?，冬季冷车时起动困难。

90号、93号、95号、97号、98号汽油：

汽油是由C4~C10各族烃类组成，外观为透明的液体。按研究法?烷值分为90号、93号、95号三个牌号。?前市场上所见到

的97号、98号汽油产品执?的产品标准均为企业标准。

标号代表?烷值，?烷值越?，抗爆性能就越好，燃烧完全、积炭少，具有较好的安定性，在贮运和使?过程中不易出现氧化

变质，对发动机部件及储油容器?腐蚀性。

汽油选?的原则：

?般来说，压缩?为7—8的汽油机应选?90号汽油；压缩?在8以上的汽油机应选?93号或97号汽油。价格越昂贵的汽车发

动机?艺越复杂，应使?标号97或更?的汽油。

需要说明的?点是，在某些特殊情况下，如在较?海拔?驶或是需要?负荷、?扭矩拖挂车辆货物的时候，发动机容易产?爆

震，应选?较??烷值的汽油。

?铅汽油：

?铅汽油是?种在提炼过程中没有添加铅的汽油，?般每升汽油只含有百分之?克来源于原油中微量的铅。?铅汽油?普通汽

油更为环保，从2000年起在全国范围内就开始推?使??铅汽油了。

天然?：

与?油等能源相?，天然?在燃烧过程中产?的能影响?类呼吸系统健康的物质极少，产?的?氧化碳仅为煤的40%左右，产

?的?氧化硫也很少。以天然?代替汽车?油，天然?燃烧后?废渣、废?产?，具有价格低、使?安全、热值?、洁净等优

势。

氢?：

当今世界开发新能源迫在眉睫，原因是?前所?的能源如?油、天然?、煤，均属不可再?资源，地球上存量有限，??类?

存?时刻离不开能源，所以必须寻找新的能源。

氢能是?种?次能源，它是通过?定的?法利?其它能源制取的，作为?种理想的新的合能体能源，氢能源的优点?常多，最

?的特点是环保?且取之不尽，只是由于成本较?，?时还难以普遍使?。

●机油容积机油容积(L)

机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“?液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作?。

黄?部分为机油箱

机油品质的分类：

机油的识别有质量等级(API)和粘度(SAE)两种标准。API机油分为两类：“S”开头系列代表汽油发动机?油，规格有：SA、

SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL。“C”开头系列代表柴油发动机?油,规格有：CA、CB、CC、CD、CE、CF、

CF—2、CF—4、CG—4、CH—4、CI—4。当“S”和“C”两个字母同时存在，则表?此机油为汽柴通?型。

在S或C后?的字母越靠后，质量等级越?，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。

●防冻液容积防冻液容积(L)

防冻液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。防冻液不仅仅是冬天?的，它应该在全年使?。优质防冻冷却液

的沸点通常在零上110摄?度，在夏季使?，防冻冷却液??更难开锅。?且可以防垢、防腐和除锈。

棕??盒为防冻冷却液箱

防冻液使?注意：

注意?：尽量使?同?品牌的防冻液。不同品牌的防冻液其?产配?会有所差异，如果混合使?，多种添加剂之间很可能会发

?化学反应，造成添加剂失效。

注意?：防冻液的有效期多为两年（个别产品会长?些），添加时应确认该产品在有效期之内。

注意三：必须定期更换，?般为两年或每?驶4万公?更换?次，出租车应该更换得勤?些。更换时应放净旧液，将冷却系统

当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铝合?两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝?部分。

铝合?缸体的优点是重量轻，相对于铸铁缸体??，铝合?缸体可以减轻发动机的重量，降低油耗。在同等排量的发动机中，

使?铝缸体发动机，能减轻20公?左右的重量。汽车的??重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％—8％。

铸铁缸体的优点是体积较?，价格较铝合?缸体便宜，耐腐蚀性较?，热负荷能?强，尤其是在发动机的升功率??铸铁的潜

?更?。打个??，?台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，??台铝合?发动机的输出功率只能达到60kW。

铝合?缸体发动机内部仍然有?部分使?铸铁材料，特别是?缸，要使?铸铁材料。

在?产过程中，铸铁缸体和铝合?缸体也有很多不同。铸铁?产线占地?积?，对环境污染?，加??艺复杂；?铝合?缸体

的?产特点恰好相反，从市场竞争的?度来说，铝合?缸体具有?定的优势。但当汽车的发动机体积要求较?时，使?铝合?

缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，?增压的发动机?多采?铸铁缸体。

●变速箱名称变速箱名称

变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，就是?来传递发动机的输出动?,能变换齿轮的组合以应付不同需求。

★功能:

1.改变传动?，扩?驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的?驶条件，同时使发动机在有利(功率较??油耗较低)

的?况下?作。

2.在发动机旋转?向不变情况下，使汽车能倒退?驶。

3.利?空挡，中断动?传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进?动?输出。

● 档位个数

通常我们常说的变速箱拥有?个档位指的是前进挡的个数，档位是指发动机在转速?定情况下，?来调整变速箱的齿轮?，从

?来达到合理的扭矩。档位个数越多，发动机输出功率的区域划分越细，这样就能让发动机在更?的转速范围内?作，随时保

证最佳?作状态，不但可以获得更好的动?输出，还能保证更好的燃油经济性，缺点是档位个数越多结构越复杂，制造成本也

相对较?。

如今变速箱的档位个数基本上在4-8个。

?部分?动变速箱都是5档或6档，其中5档的?较多，例如：捷达、思域等；6档的?较少，例如：卡罗拉、奔腾、1.6T的君

威等。

?部分?动变速箱都是4-6档，?较先进的有7档和8档的。其中4档的常见车型有：骐达、悦动、福克斯等；5档的常见车型

有：思域、雅阁、睿翼等；6档常见车型有：朗逸、君威、迈腾等；7档的常见车型有：奔驰的诸多车型，?尔夫6代等，8档

的车型则?常少了，只有雷克萨斯LS460h、宝马5系GT这两款车型。

●变速箱类型变速箱类型

根据原理不同，变速箱主要分为：?动变速箱、?动变速箱、???体变速箱、?极变速变速箱和双离合变速箱。

◆ ?动变速箱

?动变速箱是通过?动选择档位，改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动?，从?达到变速的?的。

?动变速箱需要换挡杆与离合器共同操作才能够完成，?先需要踩下离合器，使齿轮分离，然后更换档位，再松开离合器，使

齿轮结合。

???体变速箱实际上就是?动变速箱，只不过加上了?动控制的功能。他的优点是驾驶者可以?为地强制变速箱升档或降

档，更便于超车或节油。

◆ ?极变速箱

?级变速器采?传动带和?作直径可变的主、从动轮相配合来传递动?，可以实现传动?的连续改变，从?得到传动系与发动

机?况的最佳匹配。其?传统?动变速箱结构简单，体积更?。另外，它可以?由改变传动?，从?实现全程?级变速，使汽

车的车速变化平稳，没有传统变速箱换挡时那种“顿”的感觉。

?级变速箱的缺点是不能匹配较?扭矩的发动机，所以?般都使?在?些中?型轿车上。

◆ 双离合变速箱:

● 档把类型

?现在车内的换挡杆类型主要有以下?种?式：

◆ 地排式

最长见的?种换挡杆，80%的车型都采?这种?式。

◆ 怀档式

现在的怀档式的变档杆都是?较?级的车型才使?，基本上都为电?控制换挡系统，例如奔驰S级、E级等。

◆ 中控台式

中控台式采?的车型并不多，?般只有少数的MPV才会采?，例如：昌河铃?浪迪。

◆ 拨?式

?般的拨?式都是和上三种变速器类型配合使?的，即：车辆既可以?换挡杆换挡，也可以??向盘上的拨?换挡。

● 前/后制动器类型

制动器就是刹车，是让?驶中的汽车停?或减速的部件，俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成，有

些制动器还装有制动件间隙的?动调整装置

制动器主要分为?式和盘式，?盘式?分为?种类型，下?为?家简单介绍?下：

◆ ?式

?式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。现在?式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位

于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的?的。

?式制动器由于容易产?热衰减，所以现在?般只是?在?型和微型车上，?且只?在后轮上。

◆ 实?盘式

盘式制动器?称为碟式制动器，顾名思义是取其形状?得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。

制动盘?合?钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦?分别装在

制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作?，推动摩擦?压向制动盘发?摩擦制动，动作起来就好像?钳?钳住旋转

由于在制动过程中，卡钳和制动盘摩擦会产??量的热量，使制动盘快速升温?降低制动效果。

所以通风盘式就诞?了：车辆在?使当中产?的离??能使空?对流，达到散热的?的，这是由盘式碟?的特殊构造决定的。

从外表看，它在圆周上有许多通向圆?的洞空，这些洞空是经?种特殊?艺制造?成，因此?普通盘式散热效果要好许多，但

陶瓷碳纤维式就是在打孔通风盘的基础上，在制动盘上加?了极耐热的陶瓷材料。这样可以提?制动盘的耐?温性，可以有效

地减低热衰减，也具有轻量化的特点。这种制动盘?般只在赛车或者超级跑车上采?，如法拉利F430就采?了这种制动盘。

● ?刹类型

?刹现在主要有以下?种类型：?拉式、脚踏式、电?式。

◆ ?拉式

?拉式是最常见的?种?刹类型，?部分车型都采?这种?式。?拉式?刹位于前排座椅中间，像上拉起为上锁。

◆ 脚踏式

脚踏式?刹?般在车辆左边，分两种?式：?种是拉紧和松开都是脚踩，另?种是拉紧?脚踩，松开??拉。很多美国车都采

?脚踩式?刹。

◆ 电?式

电??刹也就是电?驻车制动系统。电?驻车制动系统是指将?车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在?

起，并且由电?控制?式实现停车制动的技术。是由电?控制?式实现停车制动的技术。

其?作原理与机械式?刹相同，均是通过刹车盘与刹车?产?的摩擦?来达到控制停车制动，只不过控制?式从之前的机械式

?刹拉杆变成了电?按钮。现在很多?档车都开始采?电?式?刹。

v 前/后轮毂规格

轮毂就是轮胎钢圈，是在车轮的中?部分，有圆孔可以插在驱动轴上。轮毂的造型是否美观，很多时候可以起到画龙点睛的作

?。

轮毂是有?定规格的，例如6.5J×16则表?：轮毂的宽度为6.5英?，J表?轮缘的轮廓，轮毂的直径为16英?。

● 前/后轮胎规格

轮胎规格的表??式?般是这样的：175/65R15，175表?轮胎宽度为175毫?；65表?扁平?，即轮胎断?的?度是宽度的

65%；R”是指轮胎的结构，表?此轮胎为?午线结构；15表?轮毂的直径为15英?。

有些?速轮胎后边还会加上?个字母，例如：245/45R18H，这个H则表?轮胎能承受的最?速度为210km/h，字母所代表的

速度如下（单位：km/h）：

M：130；N：140；P：150；Q：160；R：170；S：180；T：190；U：200；H：210；V：240；W：270；Y：300；Z标

?超过240

?部分车的前后轮胎规格是?样的，但有些?马?的豪华轿车和或跑车的后轮胎规格?前轮胎要更宽?些，这是因为后轮需要

承受更?的动?，需要良好的抓地?。

?般情况下，扁平?决定轮胎的?途：扁平?较?的车则更重视舒适性，扁平?较低的车则更重视运动型。

● 备胎规格

?般轿车都会备有?个备?轮胎，其中全尺?备胎是说和标准配备的轮胎相同规格；?备胎是指?标准配备的轮胎规格尺?

?，?般最?速度只能到80km/h；?备胎是汽车没有后备轮胎或者拥有防爆胎?没有配备。

●驱动?式

驱动?式指车辆驱动轮的数量和位置。

?般的车辆都有前、后两排轮?，其中直接由发动机驱动转动，从?推动(或拉动)汽车前进的轮?就是驱动轮。由于汽车驱动

轮的数量以及所处位置的不同，从?使汽车拥有多种驱动的?式。

根据驱动轮的位置和数量车辆的驱动?式可以分为以下?种形式：

两轮驱动：其中包括前轮驱动和后轮驱动

全轮驱动：其中包括全时全轮驱动和接通式全轮驱动

前轮驱动

前轮驱动是指发动机的动?直接传递给前轮从?带动车辆前进的驱动?式。形象地说，就是前进时前轮“拖动”后轮，带动车辆

?进。

前轮驱动的优点是：更容易布置车内成员空间，并且机械结构简单，造价便宜，从?节省成本。如今60%以上的轿车都采?了

这种驱动形式，95%的中级车以下的车型都使?前轮驱动。

前轮驱动的缺点是：由于前轮驱动前轮既负责驱动车辆?负责车辆转向，前轴负荷过重，这使得前轮驱动的车辆在过弯时前部

重?会因惯性?前移，容易突破前轮的地?附着?，?后轮?没有动?，则会发?转向不?，即我们俗称的“推头”。

『前轮驱动车型?意图』

后轮驱动

后轮驱动是指发动机的动?通过传动轴传递给后轮，从?推动车辆前进的驱动形式，后轮驱动是?种?较传统的驱动形式，最

早的汽车基本上都是后轮驱动。在后轮驱动中，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，?前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是

前进时后轮“推动”前轮，带动车辆?进。

后轮驱动的优点：

1.操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向?作，因此转向时的车辆反应更加敏捷。

2.起步加速表现好，舒适度?：车辆起步、加速或爬坡时重?后移，后轮作为驱动轮抓地?增强，有利于车辆起步、加速或爬

坡，提供更好的?驶稳定性和舒适度。

后轮驱动的缺点：

1.制造成本较?、空间利?不便。

2.在转弯的时候，如果后轮转速?于前轮，便会出现转向过度的情况，即我们所说的“甩尾”。平时我们所看到的漂移其实就是

充分利?车辆的转向过度来驾驶，这需要较?的驾驶技术，?对于普通驾驶者来说，转向过度并不是什么好事。

后轮驱动?般都应?在?些中?级轿车上，?如奔驰、宝马、凯迪拉克等等，基本上采?的都是后轮驱动。

全时全轮驱动

既然前轮驱动和后轮驱动都有相应的缺点（转向不?和转向过度），那么有没有更好的驱动?式呢？答案是肯定的，即全时全

轮驱动。

顾名思义，全时全轮驱动是只车辆在任何时候，所有轮?全都能够提供驱动?，?且可以按?驶路?状态不同?将发动机输出

扭矩按不同?例分布在前后所有的轮?上，这样可以有效地避免转向不?和转向过度的发?，提?车辆的?驶稳定性。

这种全轮驱动?式?般被应?于纯粹的越野车上，?般都?速四驱、低速四驱、?速两驱三种模式，?的是提?车辆的越野性

能。例如：JEEP的车型、三菱的帕杰罗、丰?的兰德酷路泽都是接通式全轮驱动。

●前/后悬挂类型

在讲解前后悬挂类型之前，我们有必要先来简单地知道?下什么是悬挂。

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的?切传?连接装置的总称，其作?是传递作?在车轮和车架之间的?和?扭，并且

缓冲由不平路?传给车架或车?的冲击?，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地?驶。

『前悬挂?意图』

悬挂系统现在基本上可分为两?类：

1.独?悬挂：

指前后左右四个车轮单独通过独?的悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各?独?地上下跳动。

2.?独?悬挂：

指左右两个车轮通过??车轴连接，不能单独地上下跳动。

双叉臂式悬挂，?叫做两连杆式悬挂，是??种常见的独?悬挂。它通过上下两个横臂与车?铰接，?般下横臂?上横臂长。

双横臂悬挂也是使?范围很?泛的悬挂，包括很多运动型车和?级车。

双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向?由两个叉臂同时吸收，?柱只承载车?重量，因此横向刚度?。双叉臂式悬挂的上下两

个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向?，加上两叉臂的横向

刚度较?，所以转弯的侧倾较?。

『典型的双横臂式悬挂结构图』

『典型的拖曳臂悬挂结构图』

·多连杆式多连杆式独?悬挂

多连杆悬挂系统，?分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置

定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占

?的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾?的最佳位置，?幅度减少来?路?的前后?向?，从?改善加速和制动时的平顺性

和舒适性，同时也保证了直线?驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很?，不易造成?直线?驶。

在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提?了车辆的控制性能，减少转向不?的情况。同时紧凑的结

构增加了后排座椅和?李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因?受到?泛的欢迎。

?全新的4连杆前悬挂系统多?于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引?、制动?和转向?分离，同时赋予车辆精确的

转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。

多连杆独?后悬架能提供给车辆更好的操控性和舒适性。

『典型的多连杆独?悬挂结构图』

●可调式悬挂可调式悬挂系统系统

可调式悬挂就是根据车辆不同的需求状态来对悬挂的?度和软硬进?调整，从?使车辆处在最佳的形式状态。当下汽车的可调

式悬挂按控制类型可分为三?类。

1、空?式可调悬挂

空?式可调悬挂就是指利?空?压缩机形成压缩空?，并通过压缩空?来调节汽车底盘的离地间隙?种悬挂?式。

?般装备空?式可调悬挂的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，?车电脑判断出

车??度的变化，再控制空?压缩机和排?阀门，使弹簧?动压缩或伸长，从?起到减震的效果。空?式可调悬挂中的空?弹

簧的软硬能根据需要?动调节。当在?速?驶时，空?悬挂可以?动变硬来提?车?的稳定性，?长时间在低速不平的路??

驶时，?车电脑则会使悬挂变软来提?车辆的舒适性。代表车型：奥迪A8、奔驰S350 、保时捷卡宴。

『空?式悬挂结构?意图』

2、液压式可调悬挂

液压式可调悬挂就是指根据车速和路况，通过增减液压油的?式调整汽车底盘的离地间隙来实现车??度升降变化的?种悬挂

?式。

内置式电?液压集成模块是液压式可调悬挂的核?，可根据车速、减振器伸缩频率和伸缩程度的数据信息，在汽车重?附近安

装有纵向、横向加速度和横摆陀螺仪传感器，?来采集车?振动、车轮跳动、车??度和倾斜状态等信号，这些信号被传送给

?车电脑，?车电脑在根据输?信号和预先设定的程序操纵前后四个执?油缸?作。通过增减液压油的?式实现车??度的升

或降，也就是根据车速和路况?动调整离地间隙，从?提?汽车的平顺性和操纵稳定性。代表车型：宝马7系

3、电磁式可调悬挂

电磁式可调悬挂就是指利?电磁反应来实现汽车底盘的?度升降变化的的?种悬挂?式。它可以针对路?情况，在1毫秒时间

内作出反应，抑制振动，保持车?稳定，特别是在车速很??突遇障碍时更能显出它的优势。它的反应速度?传统的悬挂快5

倍，即使是在最颠簸的路?，也能保证车辆平稳?驶。

电磁悬挂系统是由?车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车?连接处都有?个车轮位移传

感器，传感器与?车电脑相连，?车电脑?与电磁液压杆和直筒减振器相连。直筒减振器有别于传统的液压减振器，没有细?

『图为凯迪拉克SLS赛威的电磁悬挂系统结构图』

●转向助??式

转向助?就是通过对?向盘施加?定的?，协助驾驶员作汽车?向调整，为驾驶员减轻打?向盘的??强度，更好地操控车

辆。

现在主要的转向助?有两种?式：

液压式

液压式是?较传统的转向助??式，?般由液压泵、油管、压?流量控制阀体、V型传动?带、储油罐等部件构成。

?论车是否转向，这套系统都要?作，?且在?转向车速较低时，需要液压泵输出更?的功率以获得?较?的助?。机械式液

压助?转向?式由液压泵及管路和油缸组成，为保持压?，不论是否需要转向助?，系统总要处于?作状态，所以会增加车辆

的油耗。现在?般价格较便宜的车型都使?液压式。

由于液压式的缺点，所以现在通过改进，研究出了电?液压转向助?，其克服了传统的液压转向助?系统的缺点。它所采?的

液压泵不再靠发动机?带直接驱动，?是采??个电动泵，它所有的?作的状态都是由电?控制单元根据车辆的?驶速度、转

向?度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速?转向时，电?控制单元驱动电?液压泵以?速运转输出较?功率，使

驾驶员打?向省?；汽车在?速?驶时，液压控制单元驱动电?液压泵以较低的速度运转，在不?于影响?速打转向的需要同

时，节省?部分发动机功率。电?液压式是现在使?较为普遍的助?转向系统。

电?式

全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利?电动机产?的动?协助驾车者进?动?转向。EPS的构成，不同的车尽

管结构部件不?样，但?体是雷同。?般是由转矩(转向)传感器、电?控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池

电源所构成。

主要?作原理：汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的?矩和拟转动的?向，这些信号会通过数据总线发给电

?控制单元，电控单元会根据传动?矩、拟转的?向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从?电动机就会根据具体的

需要输出相应??的转动?矩，从?产?了助?转向。如果不转向，则本套系统就不?作，处于休眠状态等待调?。由于电动

电动助?转向的?作特性，你会感觉到开这样的车，?向感更好，?速时更稳，俗话说?向不发飘。?由于它不转向时不?

作，所以，也多少程度上节省了能源。?般?档轿车使?这样的助?转向系统的?较多。不过逐渐向级别更低的车型上使?如

?燕、飞度、卡罗拉等车型也都开始使?这种转向助??式?它也是未来助?转向技术的主要发展?向之?。

●?向盘回转总圈数

?向盘从?侧死点转向另??死点的总圈数就是?向盘回转总圈数。

ABS中?译为“防锁死刹车系统”.它是?种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。

ABS的原理是：在紧急制动的时候，如果四个轮?全部被刹车系统锁死，那么车轮就会由滚动变成滑动，这时候车辆很容易

发?侧滑或跑偏。?ABS系统则不会对轮?完全锁死，?会以每秒?千次的频率对车辆进?“点刹”，这样就能够有效的防治车

轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动?向稳定性，防?产?侧滑和跑偏。

现在，ABS系统已经成为汽车的标准配置，很少有车辆不配备ABS系统。那些为了降低成本?不配备ABS系统的?家完全是

对消费者?命安全的漠视，我们鄙视这种?为。

●制动?分配系统制动?分配系统(EBD)

EBD的英?全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中?直译就是“电?制动?分配”。

EBD的原理是：车辆在制动时，车载电脑会根据车辆每个车轮与地?的摩擦?的情况，对每个车轮施加不同的制动?，从?

保证车辆的稳定性。

例如：如果左侧车轮是接触的是湿滑路?，?右侧接触的是?燥路?，很明显左右车轮与地?的摩擦?是不同的。如果在制动

时对四个轮?施加相同的制动?，就容易产?打滑、倾斜和侧翻等现象。?配有EBD系统的车辆则不会发?这种情况，他会

对左右车轮施加不同的制动??保证车辆的稳定。

现在的EBD系统?般都是与ABS系统整合成?套系统存在的，所以我们经常看到?家宣传说：车辆配有ABS+EBD系统。

●刹车辅助系统刹车辅助系统(BA/EBA/BAS)

刹车辅助系统各种?家的叫法不同，最主要的叫法有三种：BA，EBA，BAS。

刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和?量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更?的制动?，从?缩短刹车距

离，确保车辆安全。

●牵引?控制系统牵引?控制系统(ASR/TCS/……)

牵引?控制系统的作?是当车辆?驶在光滑路?时，如果动?输出过?，驱动轮转动过快，就会突破路?的抓地极限，从?打

滑。这时候牵引?控制系统就会监控到驱动轮已经打滑，从?降低动?输出，?使轮胎回到正常转动的状态下，保证车辆稳定

?驶。

各个?家的牵引?控制系统功能都?样，只不过叫法不同?已。例如：奔驰叫ASR，丰?叫TRC，宝马叫DTC，凯迪拉克叫

TCS等。

●电?稳定控制系统(ESP/DSC/……)

电?稳定控制系统其实就是牵引?控制系统的升级版本，牵引?控制系统只对驱动轮的动?输出进?控制，?电?稳定控制系

统则会对四个轮?的都进?控制。电?稳定控制系统是通过对四个车轮进?必要的制动来达到稳定车?的?的的。

如下图1，当车辆发?转向不?时，会对内侧后轮进?制动，从?使车辆返回正确的路线上来。（相当于以内侧后轮为圆?，

辅助车辆转弯，抵消转向不?的作?）

如下图2，当车辆发?转向过度时，会对外侧前轮进?制动，从?使车辆返回正确的路线上来。（相当于以外侧前轮为圆?，

阻?车辆转弯，抵消转向过度的作?）

所以说，电?稳定控制系统是?套?常有效且有必要的安全系统，能够??地降低事故的发?率。不过现在国内只有中?档以

上的车型才会装配电?稳定控制系统，?部分家?车型都没有装配。?在美国，电?稳定控制系统已经通过?法的?式，称为

汽车的标准配备了。

?先发明电?稳定系统的公司是德国的博世（BOSCH）公司，命名为ESP，所以之后?家就习惯性地称电?稳定系统为ESP

了，其实ESP是博世公司的注册商标，只有使?博世公司产品的汽车的电?稳定系统才能称为ESP。使?博世公司的ESP产

品的汽车公司有?众、奥迪、奔驰等。

其他汽车公司也有功能类似的电?稳定系统，只不过叫法不同。例如丰?的VSC，?产的VDC，宝马的DSC，本?的VSA等

等。

●陡坡缓降系统陡坡缓降系统(HDC)

陡坡缓降系统最早是由路虎公司发明的，之后被多家汽车公司完善并装配在??的车型上，其主要是装配在越野车上。

陡坡换将系统的?作原理其实很简单，越野车在通过很多路况复杂的下坡道路时，驾驶员必须谨慎地同时控制油门、刹车以及

?向盘，这对于没有丰富越野经验的驾驶员来说是很难做到的。?陡坡缓降系统在开启后，不?驾驶员控制油门和刹车，车辆

会?动以6-8km/h的速度前进，驾驶员只需控制好?向盘即可。

陡坡缓降系统现在?般只配置在?档越野车上，?如路虎的览胜，奔驰的GL，奥迪的Q7，丰?的兰德酷路泽等。

●?动驻车/上坡辅助系统上坡辅助系统

?动驻车和上坡辅助系统的作?其实是?样的，只不过叫法不同?已，?的都是为了防?车辆在上坡路段溜车。

例如在坡起的时候，当您松开刹车踏板的时候，这时候?动驻车系统就会起作?对车辆进?制动，车辆就不会溜车。?当您踩

下油门踏板的时候，车辆就会?动解除制动向前?驶。

?如在城市中??停停的时候，您停车的时候也不必为了防?溜车??直踩着刹车踏板或者拉起?刹，?动驻车系统会对车辆

进?制动，同样当您踩下油门的时候，会?动解除。

●?位刹车灯

?位刹车灯，故名思意?般是安装在车尾上部，以便后??驶的车辆易于发现前?车辆刹车，起到防?追尾事故发?的?的。

由于?般汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，?左?右，所以?位刹车灯也叫第三刹车灯。

被动安全配置就是在事故发?后，避免车内?员少受伤害的安全配置。换句话说，他的作?是?种补救措施，在事故发?后，

尽量避免?员的伤害。例如常见的?囊等。

●安全?囊

安全?囊应该是最典型的被动安全配置，英?名称为SRS。安全?囊作?是减?汽车发?碰撞时由于巨?的惯性?所造成的

对车内?员的伤害。?带橡胶衬?的特种织物尼龙制成，?作时??害的氦?填充，?旦车辆发?碰撞，?囊就会迅速爆开并

充满，以缓冲车内?员的撞击，减少伤害。

正??囊（驾驶员和前排乘客各?个）

侧?囊是安装在座椅外侧的，?的是减缓侧?撞击造成的伤害。

现在很多?家的车型都会装配前排两个座椅的侧?囊，装配后排侧?囊的?般都是20万元以上的车型。

头部侧安全?帘（左右各?个）

安装在车辆侧?A柱与C柱之间，?于保护乘客头部的安全，减轻侧?撞击对头部的伤害。

装配头部侧安全?帘的通常也是20万元以上的车型。

膝部?囊（前排左右各?个）膝部?囊（前排左右各?个）

膝部?囊并不常见，它的主要作?是在碰撞时保护膝部和腿部免受踏板、内饰部件和车辆?属部件的伤害。诸如丰?皇冠、奔

驰新E级等车型均有配备。

所以说，现在?囊最多的车型会装配10个?囊，好?点的装配8个?囊，?般都是4个或6个。

●后排安全带

故名思意就是后排乘客使?的安全带，现在?部分朋友已经很清楚安全带的重要作?了，但是这仅限于前排乘客。其实后排乘

客也?样需要系好安全带，保护???命安全。

●头颈部保护系统

当车辆发?碰撞时，?体和头部由于有座椅和头枕的?撑，会得到保护。但是这时候颈部是没有?撑的，从?就会承受很?的

压?，对颈部造成伤害。

头颈部保护系统会在发?碰撞时，头枕会适当向后溃缩，同时座椅适当后倾，这样来减少碰撞对颈部带来的冲击。

头颈部保护系统最早是由沃尔沃汽车公司发明的，后来被其他汽车公司?泛使?。

●激光焊接车?

普通的焊接原理其实就是将?属液化，然后冷却后溶为?起。汽车的车?是由上下左右四块钢板焊接?成的，普通的焊接都是

点焊，通过?个?个得焊点把钢板连接到?起。

激光焊接则是利?激光的?温，将两块钢板内的分?结构打乱，分?重新排列使得两块钢板中的分?溶为?体。所以从物理学

上讲，激光焊接是把两块钢板变成了?块钢板，因此相?普通焊接来说，拥有更?的强度。

现在很多?档车型均采?激光焊接车?，?在中低档车上?的不多。

●发动机启动防盗锁?系统发动机启动防盗锁?系统

发动机防盗锁?系统是针对发动机安装了?套防盗系统，汽车点?钥匙中内装有电?芯?，每个芯?内都装有固定的ID(相当

于?份识别号码)，只有钥匙芯?的ID与发动机?侧的ID?致时，汽车才能启动，相反，如果不?致，汽车就会马上?动切断

电路，使发动机?法启动。

●?驶中车门?动落锁

指的是汽车在?驶中车速超过?定值时（?般为20-40km/h），四个车门会?动锁?，从?提??车的安全性。

●后门?童锁

后门?童锁是在后门上有?个控制按钮，当按钮关闭时，从车内?法打开车门，只能从外开启。从?避免车内?童在车辆?驶

的时候打开车门，产?危险。

●中控锁类型

中控锁就是车门锁，现在的汽车中控锁主要有三种形式：钥匙开启、钥控中控和?钥匙进?。

钥匙开启

钥匙开启式最简单的功能，?钥匙直接插?钥匙孔开关车门。

遥控中控

遥控中控是在钥匙上装有遥控装饰，只需在?定的距离内按动钥匙按钮就可以相对的开启车门、车窗、后备箱的功能。

?钥匙进?

?钥匙进?系统也叫智能钥匙系统，同样也有?个遥控器，但是不需要您按动按钮了。

遥控器内置的电脑芯?会发送?线射频信号，当您携带钥匙靠近车辆时，会与车内的系统进?匹配，确认?误就会?动打开车

门。同理，当您离开车辆?定范围后，车辆也会?动锁上车门。

现在很多?档车型都配备了?钥匙进?系统，个别中低档车型也有。

●前桥/后桥/中央差速锁中央差速锁

这三个配置都是和差速锁相关的，因涉及到的原理都相同所以合并到?起来介绍，为了更容易的明?差速锁的概念，我们要先

来了解?下什么是差速器以及它的作?和弊端，因为简单来说，差速锁就是?个?来锁定差速器的装置。

◆差速器

汽车差速器是驱动轿的主件。它的作?就是在向两边半轴传递动?的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满?两边车轮尽

可能以纯滚动的形式作不等距?驶，减少轮胎与地?的摩擦。

差速器的作?差速器的作?

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中?点在左侧，在相同的时间?，右侧轮??的弧线?左侧轮?

长，为了平衡这个差异，就要左边轮?慢?点，右边轮?快?点，?不同的转速来弥补距离的差异。

对于全时驱动车辆，车上装备有3个差速器，其4个车轮可以以各?不同的转速转动，并按照各?不同的地?附着??动获得

不同的扭矩分配，保证车辆获得良好的驱动?。

差速器的缺点差速器的缺点

现在有?个问题，如果?侧驱动轮失去抓地?为什么车辆就?法前?？那是因为当?侧车轮失去抓地之后，相当于这?侧车轮

的阻?为0，?另?侧车轮的阻?相对于失去抓地的这?侧来说太?了，在跟着壳体做公转的同时，差速器内的?星齿轮??

还会疯狂的?转，把动?源源不断的传递到失去抓地的那?侧车轮，车?只会呆在原地不动。

这个问题怎么解决呢？差速锁解决了这个问题：

地?附着?，来提?车辆的运?性。可以说，EDS还是?较实?的。

差速锁?般只装配在?档的越野车上，?如奥迪Q7，宝马X5，奔驰GL等等，?且装配三个差速锁的车型也不多，?般只有中

央差速锁。

●转速表

转速表是?来显?发动机转速的，可以直观的看到和知道发动机的转速，提醒司机不要超过发动机的转速极限，以防发动机转

速太?损坏其内部零件和影响司机、乘客的乘车安全！

转速的单位是转/每分钟，即rpm，现在的民?车辆的最?转速?般在6000-7500rpm。

●HUD抬头数字显?

抬头数字显?仪(Heads Up Display)，风窗玻璃仪表显?，?叫平视显?系统，它可以把重要的信息，映射在风窗玻璃上的全

息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。这种显?系统，原是军?战?机上的显?系统，飞?员不必低头，就能

在风窗上看到所需的重要信息。?前，?些?级汽车把它移植到汽车上来。

这种显?系统的优点是：

1.驾驶员不必低头，就可以看到信息，从?避免分散对前?道路的注意?。

2.驾驶员不必在观察观察远?的道路和近处的仪表之间调节眼睛，可避免眼睛的疲劳。

●随速转向系统(EPS)

助?转向是协助驾驶员作汽车?向调整，为驾驶员减轻打?向盘的??强度，现在?乎所有的轿车上都使?了助?转向。

但是助?转向系统的有?个问题，就是不知道驾驶者需要多?的助?，助?的??是?个恒定的值，所以不会适合所有的驾驶

情况。

这时候随速转向系统诞?了，他能够根据?驶的速度来改变助?的??：

在低速?驶时助??，?如在停车?位时，?向盘?较轻，操作灵活；?在?速?驶时助??，?向盘感觉?较重，会觉得车

辆很稳，好掌握，不发飘。稍微有驾驶经验的?都知道，?速?驶的时候这?点对安全是?关重要的。

●胎压监测装置

胎压监测装置就是?种为了能够实时监测轮胎?压的装置报警装置，?旦轮胎?压不正常，就会报警，提醒驾驶员检查轮胎，

有效地避免了因轮胎所导致的交通事故。

胎压监测装置是利?安装在每?个轮胎?的压?传感器来直接测量轮胎的?压，利??线发射器将压?信息从轮胎内部发送到

中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎?压数据进?显?。当轮胎?压太低或漏?时，系统会?动报警。

●零胎压继续?驶

严格意义上来说，零胎压继续?驶不能算作是?项配置，它只是?项配置所起的作?或是表现形式。?这项配置就叫做：防爆

轮胎，也叫作泄?保?轮胎，英?缩写RSC。

有数据表明，爆胎是?常严重的安全事故，特别是在?速公路爆胎。据统计，国内?速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起

的，?时速在160公?以上发?爆胎死亡率接近100%。?所有会造成爆胎的因素中胎压不?当为?要原因。

防爆轮胎的作?：零胎压继续?驶防爆轮胎的作?：零胎压继续?驶

RSC技术为安全性和舒适性??带来了巨?的进步。即使在轮胎压?完全消失为零的情况下，RSC仍能够使驾驶者以中等车

速继续驾驶车辆，?般情况下RSC爆胎后能?持车辆?驶250公?，实际如果遇到较?的破损（例如被??积尖锐物刺穿）或

路?状况恶劣，?驶?程可能缩短为??公?， 驾驶者可以将车辆驾驶到不太远的维修中?（不必?定是最近的维修中

?），然后由维修车间的技师以更为稳妥的?式对轮胎进?更换，从?避免了需因轮胎漏??不得不在?些有潜在事故风险的

的地点停车。

还有重要的?点是，车辆上不再需要放置备胎、汽车千?顶以及其它更换轮胎所需的?具，这意味着车辆负载重量减轻，能够

●倒车雷达

倒车雷达是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，能以声?或者更为直观的显?告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员

泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死?和视线模糊的缺陷，提?驾驶的安全性。

现在?般的家?轿车只装有后?倒车雷达，只能监控后?的障碍物。??档轿车前?甚?两侧都会装有雷达，这样前后左右的

障碍物都能够勘测到。

●可视倒车系统

可视倒车系统也叫作汽车倒车影像系统，采?远红外线??摄像装置安装在车后，通过车内的显?屏，清晰可见车后的障碍

物。

?般车载影响体统不能够代替倒车雷达，因为摄像头是有盲区的，?且?眼看到的东西经常不够仔细。所以倒车影像与倒车雷

达配合使?，能够达到最好的效果。

●夜视系统

夜视系统?般是利?红外线技术能将?暗变得如同?昼，使驾驶员在?夜?看得更远更清楚。当两车交会时，它可以??降低

前?汽车灯强光对司机视觉的不良刺激，还可以提?司机在雾中?车的辨别能?。

夜视系统不能替代车灯，它只是?种辅助装置，?且价格?较?，?般只在少数的豪华轿车上才有装配，?如奔驰S级，宝马

7系等。

●?车电脑

?车电脑?称为ECU（Electronic Control Unit）电?控制单元，也叫汽车专?单?机。它和普通的单?机?样,由微处理器

（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输?/输出接?（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等?规模集成电路组成。

其实现在所有的车辆都是有由电?控制的，也就是说每辆车?都有?个电脑。我们这?所指的?车电脑是指可以显?：室外温

度、瞬时油耗、平均速度、平均油耗、续航?程、?驶时间等信息的系统。

●定速巡航系统定速巡航系统

定速巡航系统（CRUISECONTROLSYSTEM）缩写为CCS，?称为定速巡航?驶装置、速度控制系统、?动驾驶系统等。

通?公司是汽车定速巡航系统的?祖，他们率先将可以让驾驶员匀速驾驶的巡航控制系统?于1959款凯迪拉克系列。

定速巡航系统的作?定速巡航系统的作?

定速巡航系统按司机要求的速度合开关之后，不?踩油门踏板就?动地保持车速，使车辆以固定的速度?驶。采?了这种装

置，当在?速公路上长时间?车后，司机就不?再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃

料。

●电动车窗

电动车窗是指?伺服电机驱动玻璃升降的车窗，它取代了传统的转动摇柄升降玻璃。使得玻璃的升降轻便化、舒适化、?动

化。

●?触式电动车窗?触式电动车窗

●侧?动门

侧?动门指拥有?动开启/关闭功能的侧门，主要在带有侧门的MPV车型上体现。

●?动尾舱门

?动尾舱门指拥有?动开关功能的汽车尾部舱门，?般在?级SUV车型上装配，另外，?些?端轿车如奔驰S级车型也有配

备。

●上下车脚踏板

上下车脚踏板常安装于SUV车型上，因其底盘较普通轿车要?，所以为了?便乘客上下车，特配备于此。

●急救箱

急救箱或为急救包，是为驾驶员和乘客在?车途中或其他情况下受伤时，在车内应急使?以及时救护的器具，?般?档轿车内

都会有配备。

●灭?器

灭?器即车载灭?器，有些?家的车型会?带，?有些则没有该配置，建议您购车时选择配置有车载灭?器的车型。

●?动发光式仪表盘

?动发光式仪表盘是指由发光材料构成，不需?动开关，当汽车启动时能?动发光的仪表盘，如果灯光不亮则很难看清刻度。

●?动调节后视镜

?动调节后视镜是指，在车内通过按钮，来调节镜?达到所需视?，这样的操作轻松、快捷、?便、正确，还解决了在调节右

侧外后视镜时因驾驶员远离按钮?产?的操作不便的问题。

●外后视镜电动折叠

外后视镜电动折叠指汽车外后视镜通过电机驱动?实现折叠的功能，?前?些?级车型上还具有外后视镜的?动折叠功能。多

数情况下，此功能按键是位于驾驶?侧车门的电动开关区域，但也有些车型是例外，?如换挡底座区域 。

●外后视镜转向灯

外后视镜转向灯是位于车?两侧后视镜外部的转向?指?灯，当车辆转弯时，可向其他车辆起到警?作?。

●空调

汽车空调系统是实现对车厢内空?进?制冷、加热、换?和空?净化的装置，它可以为乘车?员提供舒适的乘车环境。

空?滤清装置是滤清进??缸空?中的杂质，以减轻压缩系统相关零件的磨损的装置。?前发动机上使?的空?滤清装置可分

为惯性式、过滤式、综合式三种，其中根据滤芯材料是否浸油?可分为?式和湿式两类。

●负离?发?器

负离?发?器是可以在车内产?负离?风，?来减少机体氧化作?的不利影响、可以去除异味、且中和带正电的各种细菌和病

毒对?体的侵害，还能排斥带负电的细菌和病毒对?体的侵害的装置。它的优点是：起到?罩的作?，体积?且便于携带，安

全?便。

●可调节?度?向盘

可调节?度?向盘是为了适应不同的驾驶习惯，?可以上下前后调节的?向盘。另外，依照其调节?式可分为?动上下调节、

?动上下前后调节、电动上下前后调节三种。

1.?动上下调节：需要?动调节?向盘垂直距离的功能。

实?内饰装饰是指采??级?材做原材料的汽车内部装饰，通常采?榉?、桃?等，突显汽车内饰的豪华感。

●真?内饰装饰

真?内饰装饰是指采?动物??等做原材料的汽车内部装饰，它起到了对汽车内饰的装扮与点缀作?，更是豪华车型的必要配

置。

●运动内饰装饰

运动内饰装饰是指体现汽车内部驾驶环境运动氛围的装饰。当今，很多车型的运动内饰装饰都采?如碳纤维、?属等材质作为

装饰内饰的原材料。

●内饰颜?

汽车的内饰颜??体分为浅?和深?两种，浅?如??、?黄?等；深?如??、深棕?等；通常依照车型的分类和具体?

途，其内饰颜?也有所不同。

●CD播放器

这?的CD播放器是特指安装在车上使?的CD机。CD播放器作为车载多媒体配置中的?部分，其主要作?是为驾乘?员提供

必要的听觉享受之?。如今的轿车上除少部分微?型车的低配置车款外，CD播放器已经成为汽车娱乐功能的标准配置。

CD播放器按照?次所能收纳播放CD盘的最多数量分为单碟式和多碟式。

单碟式：单碟式就是指只能容纳?张碟?的单碟式：CD机。

多碟式：多碟式就是指能容纳两张以上碟?的多碟式：CD机。

在多碟CD播放器中，根据CD主机和读碟盒安装?式?可分类为5碟，6碟，10碟，6+1碟等。?式主要有两种：?种是在中控

台上的CD主机能够同时吸?多张碟?，?般为6碟；还有?种是中控台上的CD主机只能吸??张碟?，同时在车的其他位置

（?般在?套箱、后备箱或副驾驶座椅底下）还有?个CD盒，可以放多张CD，这是所谓的6+1。

●DVD播放器

DVD播放器是安装在汽车内为车内乘坐?员提供影?娱乐的多媒体播放系统。

●AM/FM收?机

AM/FM收?机是汽车上最早采?的?种的语?娱乐配置，也是车载影?娱乐系统最常见配置之?，现在?乎没有不配备收?

机的汽车了。

●卡式磁带播放机

卡式磁带播放机简称卡带机就是我们播放磁带?的车载式录?机。这是早期汽车上紧随车载收?机之后??重要的车载娱乐配

置，但随着车载娱乐配备的不断进步升级，卡带已经基本上被淘汰了。

●?持MP3/WMA格式?件

?持MP3/WMA格式?件就是指车载的CD/DVD播放器可以兼容读取MP3/WMA格式的碟?。

●?频/视频输?端?(AUX/USB/存储卡)

?频/视频输?端?是指外接输?接?，通过连接外接设备，?如MP3/MP4，U盘，移动硬盘等，即可在车载?响中播放外接

设备的影?节?，这是?项实??且成本不?的配置。?前常?的?频/视频接?形式有：AUX、USB、存储卡三种形式。

●车载硬盘

车载硬盘就是装在车上的硬盘，其作?不仅可以内置车载硬盘导航系统，使访问电?导航地图变得?常快捷和?便，还能将

CD/DVD或MP3上的歌曲，直接拷贝到硬盘?存储循环播放外。?前车载硬盘作为车载多媒体配置表中的?级装备?般只在部

分中?级轿车型中的?配置版本上或豪华车的部分车型上才有配备。

●扬声器个数

扬声器个数简单点说就是车载?响中所配套的喇叭个数。不过?些?端车型附带的单个或多个低?炮也属于扬声器范畴之内。

在车上其常被安装在前后车门内侧、前门A柱以及后排座椅后?等地?，根据车型?低配置不同扬声器的数量也有所不同。

●?响品牌

?响品牌是指车载?响所采?的品牌。?部分汽车?产?家在?响品牌选?上并不固定，主要是依据所?产车型的定位?低来

选择价格不同的?响品牌，?前国内在售的车型上所使?的?响品牌中知名度较?有BOSE、Bang&Olufsen、harman

kardon、JBL、Dynaudio、阿尔派、先锋、索尼、松下、飞利浦等等。

●?量随速调节

?量随速调节是指车载?响?量可随车速?低进?微量调整的功能。当车速提??响?量随之提?；当车速降低，?响?量也

随之降低。?量随速调节的好处是不再需要驾驶者频繁调节?量，把注意?都放在驾驶上，有利于?车安全。

●中控台液晶显?屏

中控台液晶显?屏就是指安装在车内中控台部位可以?来显?时间、GPS语?定位导航、多媒体娱乐、车载电话等各种系统

信息的显?器。中控台液晶屏根据车型?低配置不同，液晶屏可分单?、彩?触摸式以及彩??触摸式三种。

●后排液晶显?屏

后排液晶显?屏就是安装在后排的显?器，主要是为了?便后排乘客视听欣赏。后排液晶显?屏根据安装在后排不同位置可分

为头枕式 、后背式和吸顶式。后排液晶显?屏作为?项豪华配置?般只在中?级以上的车型中才有配备。

●后排控制?响功能

后排控制?响功能是指为了提升后排乘坐?员使?车载?响的便利性?在后排单独设置的?以控制?响系统的操做装置。

●车内遥控器

车内遥控器是指在车内使??来操控车内影?娱乐系统的装饰。

●车载电视

车载电视简单点说就是安装在车上使?接收?线及卫星电视信号的电视机，通常与?个或多个车载液晶显?屏配合使?。车载

电视属于轿车的?级配置之?，?般只在中?级车中的?配车型上或豪华车上才有。

●GPS导航系统

简单地说，GPS导航系统就是帮助驾驶?员准确定位当前位置，并且根据既定的?的地计算?程，通过地图显?和语?提?

两种?式引导?户到达?的地的汽车驾驶辅助设备。现在?多数汽车?家都将导航系统列?到了车辆?级配置表中。

●电话免提系统

电话免提系统是专为?车安全和舒适性?设计的。其功能主要是：?动辨识移动电话，不需要电缆或电话托架便可与?机联

机；使?者不需要触碰?机（双?保持在?向盘上）便可控制?机，?语?指令控制接听或拨打电话。使?者可以通过车上的

?响或蓝??线?麦进?通话。

车载式：车载式需要把电话的车载式：SIM卡放?车内的?个卡槽内，实现车载通话功能，其实说的简单点，就是车辆内置了电话功

能。

蓝?式：蓝?式就是带有蓝?功能的?机通过与车载蓝?系统进?匹配，实现车载通话功能。蓝?式是需要使??机的，车蓝?式：

载系统只是起到了扩?器和控制的作?。

车载＋蓝?式：很简单，就是?部车上有上述两种车载电话系统。车载＋蓝?式：

●驾驶舱管理和数据系统

驾驶舱管理和数据系统是指基于?台中央电脑来控制?部分车载设施和功能的智能中央控制系统。其作?是将车辆信息、多媒

体系统、GPS导航，空调，电话等功能整合为?体，旨在?便?户对这些配置的控制和操作。这套系统可以简单的这么理

解，其作?相当于车内装了?个“?标”和“键盘”，通过它们，车内乘客可以快速地启?或操控娱乐、信息、导航和电信功能。

『宝马i-Drive系统』

『奔驰COMAND系统』

『奥迪MMI系统』

宝马公司是第?个提出并应?这种设计的。在1999年的法兰克福车展上，宝马率先将i-Drive系统应?在展出的?款Z9概念车

上（宝马6系的前?）。之后这?创意设计就从概念车??我们的?活，?前除宝马外，其它主流豪华品牌车型也都已经拥有

和应?了这?技术，如奔驰COMAND、奥迪MMI等。

●电动调节座椅

电动调节座椅是相对于?动座椅??，最早的?动调节座椅在1921年?世。?动调节?式需要成员先通过?柄放松座椅的锁

?机构，之后通过改变?体的座姿和位置来带动座椅移动，最后将锁?机构的?柄放松，将座椅固定在所选择的位置上。这种

调节?式的主动施??是座椅上的乘客，座椅调节调节起来也不是?分的?便。

电动座椅是由座垫、靠背、靠枕、?架、悬挂和调节机构等组成。电动调节的座椅在调节时，座椅是施??，乘客只需扳动控

制键就可以令座椅移动，?需主动改变?体的座姿。电动座椅还可以提供更加精准的调节位置。电动座椅的使?让驾驶员,能

够轻松的找到最适合??的驾驶姿势，提供良好的视野，提?了?车安全性并能有效减轻驾驶疲劳。

?前，中低端经济型轿车多采??动调节座椅，或只为驾驶座提供简单的电动调节功能；中?型豪华车?般会为前排座椅提供

功电动调节。?更注重商务性的豪华轿车前后排都会配备电动可调座椅。

●腰部?撑调节

指座椅腰部具有?撑可调性。为缓解长时间驾驶的疲劳，座椅腰部可以改变“凸”度，以给予?体?定的?撑，使腰不?

因“空”着?产?疲劳感。

●座椅?低调节

是指座椅?度具有可调性。为了使乘员能找到合适的驾驶坐姿或是舒适的乘坐?式，?般轿车都能通过?动或电动装置调节座

椅?低。

●座椅腿托调节

指座椅前端坐垫具有?定可调性。通过调节坐垫长度或?度，能够保持与?腿之间的良好接触，提供腿部更多部位的?撑，以

满?乘客对舒适性的要求。

●电?记忆座椅位置

简单的说，就是电动座椅通过与车载电脑相连，具有存储记忆座椅姿态的功能。通过按动存储好的记忆组按键，驾乘者能轻松

获得以前存储的适合个?需要的座椅姿态。?般有两到四个记忆组数。

●座椅温度调节

座椅配备有电加热、制冷、和通风等装置后，使得座椅温度能够通过乘员的需求升温或降温，通风功能则能有效改善?体与椅

?接触部分的空?流通环境，使接触??爽舒适，不易产?汗液。

●按摩座椅

设计者在座椅内加??动装置，?压由发动机舱的?泵提供，座椅靠背内分别有4个或多个?压腔，实现对腰椎部的保护。同

时，这些?压腔会根据编好的程序改变?压腔内的压?，使座椅椅?随之运动，达到为驾乘?员按摩舒缓疲劳的?的。

●座椅材质

是指驾驶座及乘客座座椅所?的材料，有织物、绒布和??等多种材料可选。以舒适，?感、透?性好为主，?般座椅的表?

材料与整车的内饰相协调。许多?家会准备若?种材料供购车者选购，当然，不同的材料的价钱也会不同。

●后排座椅放倒

是指后排座椅能够放倒折叠的功能。?般由于?李相容积有限，许多车型都提供可以放倒的后座椅，以增加?李厢的容积。我