日系车中的另类——马自达

2023年12月6日发(作者：三菱蓝瑟发动机)

日系车中的另类——马自达

提到AT变速箱，最经典的就是曾经风靡全球的6AT，曾经被各大车企争相使用，不但占据了全球自动档半壁江山也被很多消费者奉为经典，后来随着8AT、9AT、甚至10AT的出现以及对节省燃油消耗目标的苛刻要求，6AT变速箱慢慢被很多厂家嫌弃，原因是为了降低制造成本，为了迎合消费者需要物美价廉的消费观，所以很多厂家被逼无奈选择了双离合、CVT甚至是更加廉价的AMT，现如今在世界造车企业里还执着于6AT的制造商唯有马自达，马自达之所以敢以一己之力仅用6AT抗衡全球的自动挡变速器市场可以说马自达已经把6AT变速器研究到巅峰状态，技术不能说登峰造极也算炉火纯青，在6AT方面有自己独到之处，马自达认为在6AT的潜力并没有被完全挖掘出来的情况下轻易转型是对技术进步的极大遗憾，况且马自达认为6AT相比8AT、9AT、10AT不但更加可靠而且造价更低，相比其他种类自动变速器在可靠性方面更是可以用碾压来形容。

马自达阿特兹

为了追求利益最大化在变速器转型方面不管是日系的丰田、本田、日产、还是欧美车系、韩系、法系甚至我们的华系车不管是合作也好还是购买也好统统相继使用了CVT、双离合、AMT等变速器，有的变速器定位是给城区代步设定的，比如CVT要求的就是一个平顺，长期的走走停停工况更适合，CVT在这样的环境下显然更能适应，如果需要更廉价的还有AMT、如果要求使用环境范围更宽泛一些的可以选用湿式双离合，如果需要跑长途不管是AT、AMT甚至手动的MT6速变速器都是可以的，而AT显然是除了手动挡以外在众多自动挡变速器里面最能适应各种路况的最佳选择，不管是城市代步还是长途奔袭甚至是上山下乡，在稳定性适用性方面可以说是自动挡里面的扛把子，而AT里面最经典的就是6AT，那么6AT是什么意思呢？很简单6表示6个前进挡，也就是它有6组不同传动比的齿轮组，字母AT则表示相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车的车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的一种变速装置，当然8AT、9AT、10AT也可以此类推，那么有人会问比如拿9AT和6AT相比的话他们的区别与优缺点是什么呢？简单来说9AT的挡位更多、传动效率比6AT也要高、换挡逻辑更精细化，并且燃油经济性也要比6AT好很多，9AT是9个档位，档位越多对应的齿轮越多，从而可组合出更多不同的传动比。

6AT变速器

比如搭载6AT变速箱的汽车高速120km/h行驶发动机转速可能在2500转左右，而搭载9AT变速箱的汽车，车速120发动机转速则会在2000转以下，可想而知高档位的AT变速箱会有更多精细化的传动齿轮比，一样的车速而发动机转数更低的也就会更省油，那么比如档位更多的9AT相比6AT会不会有缺点呢？毋庸置疑肯定有，如果毫无缺点马自达也不会执着于6AT这块阵地，相比6AT而言9AT内部构造更加复杂故障率更高，体积与重量都会随之增加，需要占用的整车有限空间也随之加大，8AT、10AT也是这个通病，档位越多缺点也随之越多，马自达之所以固执的继续开发6AT就是看到了更多档位的变速器所带来的更多缺点是一个永远走不出去的怪圈，甚至看不到希望，那么马自达的6AT到底强在哪里并且有什么独到之处呢？看不上CVT看不上双离合、甚至看不上除了AT以外任何形式自动变速器的马自达决定自己研发一款AT变速箱，专门用来搭配自行研发的创驰蓝天发动机。

6AT变速器

经过不懈努力加上自身的坚实技术基础终于早在2016年，在阿特兹车型上首次搭载自己研发的6AT变速箱，这款变速箱有几个非常明显的特征和优点，相比其他AT变速器的缺点可以说具有革命性的突破，第一个特点就是“全速域锁止技术”传统的AT变速箱由于使用液力变矩器进行液力传动，离合器只有当车速较高的时候，才会进入锁止状态，通常车速低于每小时55公里以下是不会锁止的，这就导致发动机的低速域油耗和驱动感不够理想，有很大一部分发动机动力白白的损耗掉，马自达的6AT为了解决这个问题，在液力变矩器内增加了多盘式锁止离合器，它基本不依靠流体而依靠机械咬合来传递扭力，有效降低了低速域的油耗并提高直接驱动感，这就有点像在AT变速箱里加入了双离合模块，为保证多片离合器的寿命，马自达还对变速箱的润滑做了改进，确保离合器的使用寿命，从而实现了质量稳定可靠的全速域锁止技术。

6AT手自一体变速器

简单理解就是变速箱只有在启动的时候液力变矩器才会工作，一旦加速就会立马进入锁止状态从而带来近乎完美的变速体验，马自达6AT的第二个优点就是由于变速箱和发动机都是自己家的技术，所以马自达可以根据自己家发动机的特性特点，调校出一套更加合理的换挡逻辑并增加了一个叫做TCM的变速箱自主学习模块，这个模块能够收集驾驶员平时的驾驶习惯和驾驶风格再重新自动写入变速器，进一步优化变速箱的换挡逻辑，也可以理解为马自达的变速箱不需要驾驶员主动适应，而是变速器适应驾驶员，这简直是画龙点睛之笔，第三个特点就是强制换挡开关，为了更好地提升操控性、领会驾驶员的意图马自达给这种6AT变速箱装上了强制换挡开关，当驾驶员油门踩到底就会触发开关，迅速忽略所有的换挡规则和逻辑并强制让变速箱换挡，瞬间输出更大驱动力，我们终于从第三点上看到了马自达“车随意动、人车合一”的操控理念，为什么很多人迷恋马自达就因为马自达为了造车可以牺牲某些自身利益，我们现在看到的A级车昂克赛拉，到B级车的阿特兹，还有大中型的CX-8上都搭载了全新的这种具有全速域锁止技术的6AT，今天在大家都不看好6AT都喊着6AT已经被淘汰的大环境下，马自达对6AT的执着真的值得我们华系车企们借鉴一下，别整天专研些花里胡哨的外表配置，屏幕再大他也就是个可有可无的配置，把注意力集中到正确的地方才是我们要做的，好钢要使在刀刃上，那些虚头巴脑的东西刚开始是能吸引不明就里的消费者，可一但买到手时间一长就会发现很多额外的配置都是坑，配置多了出故障的概率就会高更能间接的影响品牌形象与声誉，用高配置得不到人心并且最终会得不偿失，相反配置下来之后价格的优惠空间会更大故障率也会随之下降，国产车企自己造的车应该让我们自己的消费者能够消费的起并且越加实惠才是正道。