2015款别克威朗车换挡杆无法移出P挡

2023年12月6日发(作者：吉利帝豪博瑞ge报价及图片)

2015款别克威朗车换挡杆无法移出P挡柳州市第一职业技术学校　叶文海，李火坚，搭载故障现象　一辆2015款别克威朗车（实训用车）GF6自动变速器，出现换挡杆无法移出P挡的故障现象。电，换挡杆解锁，允许驾驶人将换挡杆移出P挡。拆下换挡杆总成的3颗固定螺栓（图3），取出换挡杆总成。按照维修手册上的测试方法，经过10 A熔丝给P挡锁止电磁阀（图4）正极提供12 V电源，使P挡锁止电磁阀负极搭铁，此时熔丝熔断，说明P挡锁止电磁阀线圈存在短路故障，按照维修手册判定P挡锁止电磁阀损坏，需更换换挡杆总成。为进一步查明故障原因，取下P挡锁止电磁阀，用万用发现车身控制模块故障诊断　用故障检测仪检测，（BCM）中存储了故障代码B270A-02（图1），由此推断P挡锁止电磁阀的相关电路存在故障。查看维修资料得知，P挡锁止电磁阀由BCM控制。如图2所示，接通点火开关，当换挡杆位于P挡时，踩下制动踏板，BCM向P挡锁止电磁阀供发动机要想实现低转速高转矩和高转速低转矩的特性，必须配合使用复杂的变速装置。而电机则可以通过编辑控制程序，控制流经电机线圈的相电流来建立特性曲线。因此电动车在变速装置的设计上可以简化，往往只需要配合适当的减速器就可以得到需要的行驶性能，并不要经过齿轮换挡，避免了齿轮变速过程中的能量损失。（3）转速利用范围比较。对传统燃油车来说，需要等到空气与燃油充分混合之后，才能在发动机气缸中进行有规律地燃烧和爆发，进而推动活塞在气缸内做上下往复运动，连续输出转矩。在发动机转速为0 r/min的时候，可燃混合气不会燃烧，转矩输出应为零。而四冲程发动机的活塞在每个工作循环里点火1次，持续输出转矩。从这个角度看，发动机的转矩应该与转速成正比关系。而实际情况是，发动机在1 000

r/min以下的转速区域内，却难以画出其特性曲线，则说明r/min以上的转速区域由于转速过快也无法正常使用。实验此区间发动机转速不稳定，不能正常使用。同样，在6 000

数据显示，发动机的最佳转速区域较狭窄，很难扩展。随着项目能量转换效率零件总数控制维护使用寿命噪声与振动再生发电是否空转表1　电机和发动机的比较电机80%～90%100个左右（少，结构简单）能实现反转，转速范围宽免维护机械摩擦少，寿命长安静无噪声，振动小部分电机可以再生发电不需要空转发动机10%～15%1 000个以上（多，结构复杂）不能反转，转速范围窄需要定期维护机械摩擦剧烈，寿命相对短噪声大需要消音器，有废气，发热大不可能变成发电机从起动到发挥性能需要空转速度的提高，转矩会下降。而电机在这一点上要优于发动机。电机的结构决定了它的驱动电压和驱动特性，还可以通过控制器来进行调节。因此，电机可以通过结构设计和控制获得超出特性曲线的性能。只要提高输入电压，就可以提高电机的转速。综上所述，作为电动车核心技术之一的电机，与传统燃油车的发动机相比，在使用上各有其优势和劣势。而在能量使用率及能量特性上，电机要优于发动机。具体来说，电机比发动机更节能，在T-N特性及转速利用范围上要优于发动机。（收稿日期：2018-12-28）75Copyright?博看网 . All Rights Reserved.图1　BCM中存储的故障代码（截屏）图4　P挡锁止电磁阀位置

圈断电时产生的感应电压形成放电回路，避免对电路上的电气元件造成冲击损坏，该二极管已烧焦炭化（图5a）。分析认为，二极管烧焦炭化后使电源正极对负极短路，而在取出P挡锁止电磁阀的过程中，由于振动使炭化物掉落，因此测得的P挡锁止电磁阀线圈电阻正常。

经检查，其耐压约为故障排除 焊下损坏的二极管，300 V。焊接1个整流电路用的耐压为400 V的二极管（图5b反向接入，即二极管正极接线圈负极，负极接线圈正极）后图2　P挡锁止电磁阀控制电路试车， 换挡杆可以移出P挡，且换挡正常，故障排除。

运用故障检测仪和维修故障总结　在维修过程中，手册能迅速找到故障点，但不能盲目按照维修手册进行维修。本案例若按照维修手册要求，需更换换挡杆总成，而笔者通过仔细观察和分析，找到了最根本的故障原因，用最小的成本解决了故障。图3　换挡杆总成的3颗固定螺栓表测量其线圈电阻，为33.8 Ω，正常，这与之前的测试结果（P挡锁止电磁阀的线圈存在短路故障）不符。仔细观察P挡锁止电磁阀，发现其线圈线路接入端并联了1个二极管，让线图5　P挡锁止电磁阀上并联的二极管（收稿日期：2018-12-15）76

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