SUV市场发展趋势研究

2023年11月22日发(作者：帝豪ec825报价及图片)

SUV市场发展趋势研究

一、SUV及其进展

的定义

SUV(SportUtilityVehicle)，即运动型多功能车，它既具有越野车的部分功能，又能够

部分满足家庭休闲的需要。与越野车不一致的是，SUV具有更好的公路行驶性、多功能

性与休闲性，其代表车型如“宝马X5”、“沃尔沃XC90”等。从技术层面看，SUV最明显

的标志是其底盘前桥为不等长双横臂上扭杆弹簧独立悬架，断开式四连杆悬挂后桥；后

悬架是非独立悬架，这在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。简单

地说，这种车就是底盘高，有大梁，能够牵引。SUV通常分为2轮、4轮驱动，有些车

型已经运用了全轮驱动。SUV与MPV(Multi-PurposeVehicle，即多用途车)的区别在于，

MPV集轿车、旅行车与厢式货车的功能于一身；与纯越野车的区别在于具有不可改装性，

不适合极限越野与牵引。

市场的进展

SUV起源于美国，是越野车概念的扩充，最有代表性的是第二次世界大战时英国的

“陆虎”与美国的“吉普”。20世纪80年代，为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上不

断进展，这种集运动、休闲、商务于一身，并兼具越野性能的车辆就是SUV。克莱斯勒

公司于20世纪80年代生产的“切诺基”能够说是第一代SUV，而SUV成为全球时尚的车

型是在20世纪80年代末期。20世纪90年代初，SUV在美国真正兴起。

市场竞争使汽车产品细分成为必定，而差异化则导致基于SUV产品的“不断分裂”。

目前SUV要紧衍生产品包含SRV、CUV、CRV、RUV。SRV(SportRecreationalVehicle)，

即运动休闲用车，它能够分为越野功能型与载人载物型两大类；

CUV(CrossoverUtilityVehicle)，即多功能混合型车，它融会了轿车、皮卡、SUV与小型

旅行车的优点，要紧代表车型有“克莱斯勒Pacifica”、“别克Rendezvous”、“凌志RX300”、

“沃尔沃XC90”，国产车有“欧蓝德”、“哈弗”；CRV(ComfortableRunabout-Vehicle)，即城

市多功能休闲车，代表车型是东风本田CRV；RUV(RecreationalUtilityVehicle)，即休闲

型多功能车，尽管没有运动越野的功能，但具备城市休闲功能，代表性产品有“长城赛弗”、

“长城赛影”、“江铃宝威”等。

二、中国SUV市场现状

尽管业界普遍认为1998年SUV的概念才进入我国，但从严格意义上说，具有SUV

特质的汽车在我国早已出现，只只是那个时候还没有这个概念，只有越野车的概念，如“北

京吉普”。统计数据显示，从20世纪80年代初到2004年，我国越野车生产波动比较大，

1995年，国内越野车(包含SUV、MPV、吉普等)销售量曾达到了创纪录的13.6万辆(越

野车产量达到91766辆)，同时其中80%以上是低价SUV。1999年，我国SUV市场降到

了近十年来的最低点，年销量仅为5.2万辆，其中，低价SUV达到50%以上的份额。2001

年，我国SUV的市场销售量为7.3万辆(越野车产量达到46246辆)，低价SUV的比例降

为31%。当年，金杯通用汽车有限公司引进通用公司技术推出了“雪佛兰开拓者”；湖南

长丰集团引进三菱公司技术，迅速登上国内SUV市场头把交椅；北京吉普汽车有限公司

通过引入戴姆勒－克莱斯勒公司技术，继而推出“切诺基”。

2002年，以“长城赛弗”与“中兴旗舰”为代表的经济型SUV引导了SUV的第二次革

命。2002年SUV总销量为9.86万辆，同比增长47.64%；SUV的总产量达到84204辆，，

与2001年的44301辆相比，增长率高达90.07%，其中皮卡血统的SUV占到了41.19%。

SUV总量在乘用车市场的份额也超过了MPV，占据了整个乘用车市场的5.27%，一大批

非主流企业的进入，使我国的SUV市场进入了一个宽系列、多品种与档次更加丰富的时

代。

进入2003年，国内出现SUV国产化热潮，众多国内企业加入SUV制造行列，使当

年的总销量达到15万辆。SUV市场的扩大除了来自于老牌SUV厂商，如“长丰猎豹”、“北

京吉普”、“郑州日产”等的平稳增长外，大部分增量来自于一些国产低价位的车型，如“长

城赛弗”与“河北中兴”等。众多厂家杀人经济型SUV市场，SUV市场高、中、低三个层

次的产品体系在这一年形成。在10万元下列的SUV市场上，涌现出了“万丰”、“江铃宝

威”、“中兴”、“天马”等三十多个品脾；20-30万元左右的中档SUV市场则被“三菱帕杰罗

SPORT”、“长丰猎豹”、“雪佛兰开拓者”、“郑州日产帕拉丁”等车型瓜分；在高端SUV市

场中，有“Jeep4700”、“丰田霸道”、“丰田陆地巡洋舰”。

2004年，SUV市场增速明显放缓，当年我国整个SUV市场的总销量为17.3万辆，

其中国产SUV销量达到14.7万辆，同比增长29.2%。从企业进入程度看，2002年，生

产经济型SUV的厂家只是七八家，2003年已增长到三十余家，2004年，15万元下列的

SUV已达到了近五十个品牌。在中高级SUV市场中，“欧兰德”、“帕杰罗”、“切诺基”三

个品牌占整个SUV市场份额的14.2%；“一汽丰田特锐”、“普拉多”与“陆地巡洋舰”则占

7.06%的市场份额；“东风本田CRV”占6.67%；“郑州日产”占5.79%；“华泰特拉卡”占

5.18%。尽管2004年下半年之后SUV市场增长明显放缓，但仍有“凯迪拉克SRX”、“长

城哈弗CUV”、“起亚Sportage”、“日产途乐Patrol”、“日产奇骏”、“北京现代圣塔菲”、“帕

杰罗”V75、V77系列，与“奇瑞瑞虎”等十来款车型进入。

进入2005年，2004年SUV市场的颓势在一季度进一步进展，之后，SUV产销量呈

现恢复态势，而3季度SUV市场的高速进展则超出了许多方面的预期。2005年上半年，

国内SUV销量17306辆，同比下降5.76%，在主流2轮驱动的SUV市场下滑的同时，

一些新兴的2轮驱动时SUV生产企业迅速崛起；4轮驱动的SUV共生产34645辆，同

比减少7.43%，销售36386辆，同比增长6.6%。2005年1-9月份，SUV累计产销14.55

万辆与14.81万辆，同比增长4.65%与13.56%，扭转了上半年的颓势。

2005年第3季度SUV市场的回暖是多种因素共同作用的结果。首先是SUV性能的

改善与新产品的推出，特别是SUV功能的轿车化结果，如CUV、CR-V的迅速成长。而

“现代途胜”、“长城哈弗”、“奇瑞瑞虎”等全新车型等的接连推出，不仅使这一领域的选择

余地大大增加，更使SUV特别是中低档SUV品质、性能大幅提升。另外，2004年上市

的“本田CR-V”、“三菱帕杰罗”等新车型的发力，也对SUV的增长奉献不小；其次是消

费税动议促使部分消费者购车计划提早；再次是整个汽车消费环境趋于稳固，使消费者

心理预期下降，从而促进了SUV的消费。

三、国内SUV市场竞争特点

1.在国内SUV市场竞争中，日系竞争优势明显

目前，在14个要紧SUV生产企业中，合作生产、引进车型或者CKD组装的日系企

业有5家，引进日本技术的有4家。也就是说，在14家企业中有9家与日本SUV息息

有关，包含“丰田”、“本田”、“日产”、“三菱”在内的王牌车型国产化已经取得效果。2004

年，“北京吉普”的市场占有率为20.14%，“长丰猎豹”为15.99%，“郑州日产”为5.79%，“东

风本田”为6.67%，“一汽丰田”为7.06%，“东南汽车”为6.3%。这6个企业合计占SUV市

场总量的62%，除去“北京吉普”部分JEEP品牌外，日系SUV在中国市场已经确立其优

势地位，这种态势在2005年前3个季度继续演绎。

2.进口产品集中在高档领域，国内价格竞争蔓延到进口车市场

近年来，国内进口SUV增长最快的部分多为20万元以内的产品，其中日本车的地

位牢固。如2002年，在我国进口SUV市场中，日韩与欧美各占了半壁江山。在50万元

以上的豪华SUV市场上，“英国路虎”系列、“福特新翼虎”、“三菱帕杰罗”、“沃尔沃XC90”、

“保时捷卡宴”、“大众辉腾”、“大众途锐”、“宝马X5”、“宝马X7”、“奔驰ML350”等仍然

保持了一定的进口量。2004年，排量在3L以上的越野车进口数量同比增长15%(价值量

增长8.58%)，而2005年前8个月，1500ml<排量≤2500ml、2500ml<排量≤3000ml与排

量>3000ml的越野车进口数量同比分别增长65%、111%与27%，金额则分别增长43.7%、

59.4%与15.85%。

3.产品结构调整加快，价格继续向下修正

SUV回归与边缘化共进，中高档市场份额继续提高。2004年，SUV的市场结构出

现了较大的调整，低档SUV的市场份额出现了大幅下降，中高档SUV的市场份额有了

显著的提高，以“欧蓝德”、“丰田霸道”、“本田CRV”、“Jeep4700征途”等为代表的新产

品阵营逐步与国际接轨，也预示了今后市场的进展趋势，即中高级SUV将成为市场销量

可持续增长的主体。2003年高端产品几乎没有，而2004年在低端产品推出力度加大的同

时，高端产品也得到加强。进入2005年，低端产品的改进与新产品推出依然如故，但高

端产品则明显增多。

2004年，我国SUV市场销售平均价格达到18.9万元，比2003年下降了0.2万元。

2005年前3季度总体价格水平继续呈现下降态势。

4.产品全系列与中高档化成为趋势，企业继续分化

据有关方面不完全统计，在高峰时期，我国国内生产SUV的汽车厂家已有三十多家，

SUV品牌则接近五十个，通过2004年的平淡与2005年的滑坡后，目前生产厂家已经不

足三十家。从竞争态势看，已经基本形成3个“军团”。即以“北京吉普”、“长城赛弗”、“长

丰汽车”与“中兴海豹”为代表的第一“军团”，2004年销量均超过2万辆为第一“军团”；“一

汽丰田”、“东风本田”、“郑州日产”、“福建东南”这4家销量在一万辆左右的第二“军团”；

“华泰现代”、“上海万丰”、“北汽福田”、“江西富奇”5个SUV厂家的第三“军团”。从产品

的竞争边界看，包含“长丰汽车”、“北京吉普”、“郑州日产”、“华泰现代”、“一汽丰田”等

在中高档SUV领域。“长城赛弗”、“福州东南”、“江铃陆风”、“中兴海豹”、“上海万丰”、

“南京跃进”等在中低端领域竞争的原有格局已经发生了一定变化。一些原先生产经济型

SUV的企业目前正在向中高端方向迈进，如“中兴金狮”的2轮驱动车型与4轮驱动车型。

2005年以来，“长城赛弗”、“北京奔驰(吉普)”、“长丰汽车”与“东风本田”处于前4名；“江

铃”、“北汽有限”与“一汽丰田”处于5-7位，其中“江铃”与“北汽有限”上升势头明显；在

第三“军团”中，“奇瑞瑞虎”与“现代途胜”也占有重要地位。

四、国际SUV市场研究

1.美国汽车市场与SUV

1990年，美国福特公司推出了Explorer车，开创了乘用车的SUV时代。目前，北美

已经成为世界上最大的SUV市场，其年销售量是西欧市场的5倍，约占世界SUV总量

的2／3。北美SUV市场的主体是美国，市场份额占93%，其销售量在1996年即突破200

万辆，1997年，以轻型越野车(SUV)为代表的多用途车的销量在北美第一次超过轿车，

标志着全球汽车时代的开始。此后迅速增加到2000年的352万辆，超过轿车的销售量，

目前美国每4辆新车中就有一辆是SUV。2001年，美国汽车市场轻型卡车(轻型卡车：

包含皮卡、MPV、SUV与微型厢式车)占总销量的50.5%，达到了870万辆，这在美国汽

车销售史上尚属首次。2002年，美国SU~销量增长5.6%，而同期由于美国经济放缓导致

美国汽车的总销量下降了5%；2003年，美国的汽车销量比2002年下降了一个百分点，

为1670万辆。目前除了“悍马”之外，在美式SUV中，福特汽车公司的“探险者”是美国

市场上最畅销的汽车品种之一，被视为美式SU~的基本车型。

2.技术进步促进SUV的普及

近年来，随着机械加工、材料、电子、化工、装配等技术与管理方式的进展，汽车

整体质量比过去有了很大的提高，特别是燃油电喷代替化油器的技术突破，令汽车发动

机运行的可靠性有了一个飞跃。如，运动型多功能车(SUV)与皮卡(PickUp)的新车缺陷数

平均值从1980年的99个降低到2000年的20个。在20世纪90年代初期，新车缺陷数

平均值停滞在三十个左右，要紧是由于当时汽车上装备的一些计算机系统工作不可靠，

抵消了其他系统可靠性方面的改进。随着专用的汽车计算机系统被开发出来并投放汽车

市场，使20世纪的最后5年汽车可靠性得到提高，2000年新车缺陷数平均值降到20个，

降幅30%。

1980年，美国品牌的运动型多功能车每100辆新车平均有138个缺陷，1990年降到

49个，2000年再降到23个；日本品牌的运动型多功能车，1990年缺陷只有16个，2000

年降到9个。日本品牌的运动型多功能车优于日本品牌的轿车。本田、富士与丰田汽车

自使用初期就可靠，同时在使用中能够保持可靠的良好状态。宝马、梅赛德斯一奔驰与

日产汽车使用初期也相当好，性能始终如一。克莱斯勒与通用汽车从使用初期到5年结

束都有中等数量的缺陷。在2001年的年度调查中，“本田CR—V”是最可靠的汽车。所有

这些都推动了SUV的普及。

3.世界SUV进展趋势

综合各方面情况看，估计未来世界SUV市场将呈现下列特征：①基于燃油价格与可

持续进展需要，混合动力车将大行其道；②世界SUV市场的核心仍是美国，日本在高端

领域，欧美在顶级车领域的地位还将持续；③世界SUV市场的区域特征仍十分明显，中

国经济型SUV、中档SUV的竞争力将进一步增强；④产品的不断创新仍是SUV生产商

立于不败之地的法宝；⑤人性化设计、舒适性、个性化将是SUV进展的重要特征；⑥习

惯现代生活的城市越野车与适合极限越野的越野车将成为SUV市场进展的两大重要方

向。

五、中国SUV市场进展趋势

1.国民经济进展与汽车市场

有关研究说明，20世纪80年代以后，我国汽车市场发生4次波动周期：峰值分别出

现在1985、1988、1992与2002年，而相应的低谷期则分别出现在1986、1990与1996

年。汽车年产量由1982年的19.63万辆增长到1992年的106万辆、2000年的207万辆、

2002年的325万辆、2003年的444万辆与2004年的507万辆。在扩张期内，汽车年产

量增长率远远大于国民经济国内生产总值GDP增长率；在收缩期内，汽车年产量增长率

则远小于GDP增长率。2002年，我国汽车市场跨入本次扩张高峰期，与前3次扩张期

比较，这次扩张期有其不一致的特点。首先是产品供给出现大幅度改善，价格调整步伐

加快；其次是私车成为我国汽车产业进展的重要动力；再次是中国加入WTO，使汽车市

场竞争更加猛烈，国际巨头以全新的姿态在全领域角逐中国汽车市场；最后是在乘用车

市场上，轿车、SUV、MPV等几乎全面进展。

从国际汽车工业进展轨迹看，在轿车普及率上升的过程中，家用轿车的需求比重通

常不断上升，商用轿车的需求比重相应下降。如日本在1965-1990年期间，在轿车需求

结构中，商用轿车的比重由57.3%下降为20.8%，而家用轿车的比重由40.8%上升到79%；

韩国在1982-1989年期间，商用轿车的需求比重由23.6%下降为9%，而家用轿车的需求

比重由73.8%上升到90.2%；美国1968年就已经达到每个家庭2辆轿车的水平，以至在

1970-1990年的新轿车销售总量中，家庭的购买比重由74.4%下降为60.8%，而企业的购

买比重由24.5%上升为37.6%。从这个意义上说，我国轿车产业具有很大的进展空间。就

我国SUV进展历程与前景看，由于私人购买SUV不是像美国那样把SUV作为“第二部

车”，而是在轿车与SUV之间进行抉择。也就是说，二者存在一定程度上的替代效应。

比照国际规律，现阶段中国汽车拥有率仍然严重偏低。如SUV在中国汽车销售中只

有2%—3%的比例，但在很多发达国家，SUV在汽车销售总量中占有17%的比例，美国

SUV占25%的比例。从这个意义上说，中国SUV市场潜力巨大。随着人们收入水平的

不断提高，越野车及SUV将越来越受青睐。SUV在中国获得青睐，这不仅由于其多功

能的特点，而且在于其时尚风格。这一点在美国、中国与日本几乎是相同的。中国汽车

市场是一个非常典型的新兴市场，它在SUV市场细分上与美国汽车市场相似，即SUV

会占越来越多的市场份额。同时，城市化建设进程的加快，高速公路、等级公路建设与

公路里程的加长等形势都要求产品趋向全能化，既具有越野车的越野性能，又具有轿车

的舒适性；最后，目前国内的SUV市场保有量在二百万辆左右，其中很大部分需换更新，

这将为SUV进展提供一定的市场空间。

2.中国SUV市场趋势分析与进展预测

第一，从SUV在欧美境遇与中美基本面对比看此类车的中国市场。从SUV的区域

分类市场特点看，欧洲SUV倾向公路，要紧表达它的高速性能非常好，其电子装置特别

多，旨在保留高速性能的情况下通过电子装备实现越野性能，这就是欧洲SUV的特点，

即高端化。最能代表美国特点的“悍马”在美国一直叫好，但在欧洲销售并不好，要紧是

欧洲人对SUV比较理性，欧洲高昂的油价限制了SUV的进展。中国人关于SUV的喜好

介于美国与欧洲之间，中国人很喜欢这种车的外形，但中国是一个新兴的市场，尽管品

牌对忠诚度有较大影响，但从轿车市场的进展看，不断推出新车型，以习惯忠诚度较低

的国内用户是轿车生产商时刻面临的问题。也就是说，中国市场的汽车产品的“生命周期”

相对较短。

从中、美汽车消费的基本面分析看，两国的国土面积都较大，国土结构、气候条件

都存在较大可比性(当然中国山地与丘陵面积更大)，但除了这一点，大概其他因素都表现

为差异性：一是经济进展水平存在较大差异。要紧表达在美国基础设施已经比较完善，

汽车价格占人均收入的比重也比较低，汽车保有量已经达到相当程度(SUV、MPV在很

大程度上是第二辆车)，汽车服务已经形成一个强大的产业链条(包含汽车金融、维修服务

等)，汽车产业的竞争已经比较充分，所有这些都导致美国SUV市场比较理性，而这些

条件在中国还不完全具备；二是文化背景的差异。美国的汽车消费已经从某种意义上承

载着美国文化，张扬个性，尽管这一点在中国年轻人中间会越来越多地表达，但不一致

的文化背景仍将导致这一问题长期存在；三是消费观念与最终消费群体的不一致。中国

私人更多的是一次或者二次的汽车消费者，这就决定了消费的重点还在轿车上，而价格、

收入、油价等约束条件的不稳固导致了消费预期存在很大变数，同时中高档SUV的用户

在公务车中有很大分布，如公安、森林、税务等部门；美国本土SUV仍是美国消费的主

体，尽管日本车以舒适、节油等特点迎合了一定消费者的需求，但本土品牌的忠诚度还

在，而中国市场的品牌忠诚度很低，不断推出新车型成为各厂商成功的关键。

第二，从中国SUV主流厂商的变化看未来SUV市场趋势。几年前，当人们为“北京

吉普”的滑坡而惋惜时，1995年适时引进三菱帕杰罗越野车技术生产猎豹越野车，使猎豹

汽车悄悄地坐上了中国越野车之王的宝座。而2002年长城赛弗经济型SUV的问世使其

问鼎冠军，之后又生产档次更高的CUV车型，使其竞争力得以连续。2004年CRV的面

市给原先的SUV市场造成重大冲击。“途胜”与“瑞虎”的上市也导致了竞争态势的变化，

一些企业因此出局，一些企业则步履维艰。

与轿车相比，SUV耗油量大，其销售必定受到一定程度的影响。但对高端SUV的

影响相对较小，由于它拥有特定的客户群。低价SUV由于油价、停车费的不确定性都在

一定程度上制约了其进展，而燃油税差别税率的最终出台对SUV进展的消极影响是显而

易见的。

综合有关因素看，未来我国SUV市场将呈现下列进展趋势：①中高档SUV市场前

景广阔，由于公务用车与部分高收入人群的需求相对稳固；②SUV与中国轿车产业一样，

产品价格的不断下调(有些是配置提高后价格不变)与新产品的不断推出将成为企业在猛

烈的竞争中制胜的法宝；③中国市场具有介于美国与欧洲市场之间的特点，粗旷、豪放、

越野性能好的车型与燃油的经济性结合将是SUV下一步进展的重要方向之一；④由于中

国经济进展的梯度特征，经济型车仍有一定市场，但SUV价值的回归将迫使这类企业向

中高档领域进展；⑤城市SUV的进展将趋于豪华，强势品牌将继续保持很强的竞争力，

弱势品牌通过走出去或者在二级城市寻求进展将是其成长的重要选择，竞争的最终结果

将使几个优势品牌主宰国内SUV市场；⑥中国SUV的“井喷”局面将不再出现，提高供

应链效率、完善后市场将是SUV企业竞争力的重要构成部分，而新产品的不断推出将是

这个新兴与不成熟市场制胜的永恒利器。