美国经济衰退给中国汽车制造业带来的挑战与机遇

2023年11月27日发(作者：兰博基尼标志图片)

毕业论文

美国经济衰退给中国汽车业带来的挑战与机遇

专 业：国际经济与贸易

学生姓名： 刘琦

指导教师： 高佳

北京工业大学通州分校毕业设计（论文）

摘要

08年美国次贷危机的爆发，并且随着石油价格的上涨，美国经济进入了衰退期。一年

多来美国经济危机使全球汽车业陷入了困境，我国汽车业面临着出口额下降，销量降低企

业利润缩减的挑战，但同时也给我我国汽车企业带来了发展机遇。面对当前的挑战我国汽

车业应当改进自己产品的质量和服务，不断创新营销手段,寻找新的市场，利用这次机遇

努力发展自己的品牌，让中国汽车业拥有更强的竞争力。

关键词：次贷危机 能源 技术 营销 市场

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北京工业大学通州分校毕业设计（论文）

目录

一 绪论 ········································································································································· 3

二 美国经济衰退给中国汽车业带来的挑战 ············································································· 3

（一） 次贷危机爆发使中国汽车出口额大幅下降 ··································································· 3

（二） 国内汽车企业销售量下降利润缩减 ··············································································· 3

三 美国经济衰退给中国汽车业带来机遇 ················································································· 4

（一） 油价上涨给中国节能型汽车带来了发展机遇 ····························································· 4

（二） 中国汽车业的兼并重组使汽车业稳定发展 ································································· 4

（三） 发展中我们应该理智的去面对现实问题 ······································································· 5

四 目前我国汽车业应当采取的措施 ························································································· 5

（一） 加强技术研发 ··················································································································· 5

（二） 提升服务水平 ··················································································································· 6

（三） 创新营销手段 ··················································································································· 6

（四） 寻找新的市场 ··················································································································· 7

五 我国汽车业今后发展的建议 ································································································· 7

（一） 不应迷信市场调节能力 ··································································································· 7

（二） 不应一谓地进行价格战 ··································································································· 7

（三） 我国应加强宏观调控 ······································································································· 8

结论 ················································································································································· 8

致谢 ················································································································································· 9

参考文献 ······································································································································· 10

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一 绪论

2007 年4 月, 美国新世纪金融公司申请破产,标志着次贷危机正式爆发，美林将被收

购；雷曼兄弟破产；美国国际集团向美国联邦储备委员会寻求400亿美元的短期融资支持，

这些爆炸性新闻表明，始于次贷问题的美国金融业危机在进一步加剧,美国经济开始走入

衰退期。一年多来, 由于美国经济的持续衰退, 形成一种“蝴蝶”效应, 引发了国际金融

风波, 导致全球闹股灾。 袭卷全球的金融海啸，将本已风雨飘摇的美国汽车业吹得岌岌

可危，通用和克莱斯勒走到了重组的边缘；欧洲车市惨淡淡经营，多国汽车产销量大幅下

挫；日本几大汽车公司内销及出口同步减少，世界车市一片凄风苦雨。全球汽车业蒙上了

一层挥之不去的阴影。我国汽车业能否接受挑战把握机遇，曾创造了5年高速增长神话的

中国汽车市场，面对目前的危机能否在衰退中率先恢复，整个世界正拭目以待。

二 美国经济衰退给中国汽车业带来的挑战

（一） 次贷危机爆发使中国汽车出口额大幅下降

美国经济衰退，产生一种多米诺骨牌式的连锁效应, 造成了全球性的金融风波。导致

全球汽车业陷入困境，欧美，日韩主要乘用车销售量一再下降，许多厂商都消减了生产计

划。美国三大通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司跌到了破产边缘。导致美国经济危机的

直接原因是次贷危机的发生。次级房产贷款简称次贷, 是一种房地产抵押的按揭贷款。次

贷危机的发生使得提供次贷的金融机构也出现财务危机，引起美国股市剧烈动荡。股市暴

跌,许多厂商倒闭，削弱了消费者的消费能力。消费信贷大幅缩减甚至取消贷款买车，让

人们买车意愿淡薄。2008年美国汽车市场总销量为1320万辆，比2007年的1610万辆减

少300多万辆，降幅达18％。2008年美国通用公司在美国市场销售汽车195万辆，比上

一年下降了22.7％，销量降至49年来的最低水平。福特公司在美国的销售量为近200万

辆，比上一年下降了21.8％，销量降至47年来新低。克莱斯勒公司全年销量也比前一年

剧降了30％，降至150万辆以下。美国三大汽车公司已经跌到了破产边缘。国外市场汽车

需求量的下降，造成了中国汽车出口额的明显缩减，长城原定今年出口目标是7万辆，但

目前来看能达到6万辆就已经不错。奇瑞汽车想完成18万辆的全年目标也相当困难。从

中国汽车工业协会的统计数据来看，2008年1-11月，汽车整车出口64.49万辆，同比增

长20.46%；而2007年汽车整车出口增速为78.93%。国外市场需求量的大幅缩减给中国汽

车业出口带来了一定挑战。

（二） 国内汽车企业销售量下降利润缩减

对于国内市场虽然中国经济受影响较小，但倾巢之下焉有完卵？中国车市不可避免地

受到国际形势的影响，汽车在国内的销售量也直落千丈。在中国市场2008年1-9月，乘

用车销量为510.32万辆，同比增长11.36%，增幅比去年同期的23.84%回落了12.48个百

分点。2008全年中国汽车市场的增速仅为9.7%，还达不到2007年24.1%增速的一半水平。

奇瑞、长城、华晨、吉利等自主品牌轿车企业都难以完成年初定下的销量目标。而且在2008

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年2月18日，世界三大铁矿石供应商之一的巴西淡水河谷宣布与日本新日铁、韩国浦项

达成新一年度的铁矿石基准价协议，在上一财政年价格基础上，南部铁精粉涨65％，按照

此前的三大供应商对三大采购钢铁企业的谈判程序，中国代表厂商宝钢不得不接受2008

年铁矿石的这一涨价幅度，进而调高了钢材价格。在成本上升，行业间激烈价格战的压力

下，使中国汽车业利润大大降低。2008年中国汽车业的利润增速已经出现明显放缓迹象。

2008年1月至10月，国内20家重点汽车企业共实现利润630.27亿元人民币，同比增长

7.4%，而2007年重点汽车企业利润增幅高达60%以上。在销售量降低利润缩减的情况下给

中国汽车业今后的发展带来了一定挑战。

三 美国经济衰退给中国汽车业带来机遇

美国在海外的军事行动是美国经济衰退的另一方面原因。战争永远是对物质财富的破

坏而不是创造，截至2007年9月30日，伊拉克战争和阿富汗战争已经花费美国财政预算

8450亿美元，远远超过越南战争，以及朝鲜战争，成为美国历史上除二战外开支最高的战

争。2008年伊战进入第六个年头，估计每月开支将近120亿美元，这使美国财力下降，兵

力短缺，资源短缺，直接影响了企业的投资和国民经济的扩大再生产。而且伊拉克政局影

响着本国石油产量同时也影响海湾其他国家的政治局势预期并进而影响到石油产量。从战

争开始伊拉克的石油产量不断降低。导致石油价格便从开始的25美元一桶一路飙升。油

价上涨对美国经济减速起到了推波助澜的作用. 美国石油进口比例高达 54％，国际油价

不断飙升，最高时将尽140美元一桶。油价飙升会挤压高能耗企业的利润空间，削弱消费

者的购买力，对企业和消费者的信心形成压力，在一定程度上挫伤消费者的购物热情。严

重地抑制了经济增长。

（一） 油价上涨给中国节能型汽车带来了发展机遇

随着油价的高涨，现在越来越多的消费者在购买新车时，会将汽车的油耗表现列为优

先考虑条件。由于美国，欧洲汽车注重舒适感，油耗量非常大，当前市场竞争力已大不如

往年，多数消费者购车时会选择节能型汽车，相对的愿意购买欧美国家汽车的消费者越来

越少。这给了中国低耗油，节能型汽车前所未有的发展机遇。2009年1月，世界第一汽车

大国美国的汽车销量为66万辆，而中国汽车销量达到79万辆，这是有史以来，第一次中

国超越美国。中国的汽车市场呈现出一丝令人乐观的景象。

（二） 中国汽车业的兼并重组使汽车业稳定发展

金融危机或许还可以给中国汽车产业带来一个意想不到的结果，那就是可以加速中国

车企全球范围内的兼并重组。由于发达国家不堪忍受其国内高昂的人工费用，且面对其国

内相对饱和的汽车市场，其汽车工业必然向具有广大市场空间、成本相对较低的发展中国

家转移。对于美国‘三大’ 福特、通用和克莱斯勒，越是内需不振、份额下降，解困之

道越要从国外市场突围，加强对新兴市场的攻势，尤其对领头新兴市场中国的倾情投入。

日本汽车在北美、欧洲及日本国内市场增长有限的情况下，厂家也会加大对中国合资车厂

的投入扩容。全球需求萎缩的情况下，国外汽车巨头会加大对中国市场的争夺，从而也加

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大对中国的投入，这样便推动了在华合资汽车企业的发展。2007年7月，奇瑞汽车和克莱

斯勒签署第一个国内代工协议，双方成立合资公司，将在奇瑞小型车的平台上共同研发新

小型车车型，奇瑞生产，贴克莱斯勒品牌，销往北美和西欧等地。之后长安铃木又将代工

菲亚特车型，未来贴菲亚特标在中国、中东、欧洲等地销售。还有多家跨国汽车企业寻找

到合适的中国代工伙伴。在国内，长期以来，中国汽车企业的“散、乱、差”，已严重限

制产业的国际竞争力和核心竞争力。中国汽车工业的技术水平与国外先进水平有很大差

距，仅靠自己的力量进行开发，只能是低水平的重复。因此，与国外公司合作开发才能更

好的提升我国的技术水平。加强国产汽车的市场竞争力。合作开发的目的不仅仅是拿到一

个好的产品，更重要的是通过合作锻炼一支队伍，形成自己的开发能力。所以在兼并重组

的基础上我们必须拥有对产品的自主权，可以自主决定如何更改。政府也在主导和力推中

国汽车行业重组，鼓励一汽集团、东风集团、长安集团全国范围进行兼并重组，支持上汽

集团、北汽集团、广汽集团、重汽集团、奇瑞汽车进行区域性兼并重组。政府的支持能有

力推进产业兼并重组合理有效进行。在兼并重组后我国的汽车业的技术会进步，在市场上

的竞争力会得到明显提高。

（三） 发展中我们应该理智的去面对现实问题

这次危机使中国汽车业放缓了发展脚步，同时中国车企也需要一次“刹车”来理智地

解决发展中一直没有被重视的问题。2003～2008是我国汽车市场的黄金五年，我们的销量

从200万辆骤然提升到900万辆的规模，过度的增长使得汽车业存在许多问题无法得到解

决如汽车的质量和配套设施，技术，售后服务等都存在一定问题，导致我们面临一流的市

场却只有二流的技术水平支持。技术含量低，产品质量欠佳，汽车技术落后，性价比相对

过低，问题长久不治必然导致在国际竞争中的不利地位。所以，我们正好可以在这次危机

中，放慢发展脚步，及时完善这一切，而不应急于收购美国汽车公司的资产。美国福特、

通用和克莱斯勒面临倒闭，是给了中国车企一个资产并购的机会，但是收购后的资源管理

等又会成为中国汽车业的一项挑战，而且目前美国汽车市场需求锐减，这时进行交易无疑

存在极大的风险。谁都知道只有站得更高才能飞得更远，国内庞大的消费基数和日益增长

的生活水平都是支撑国内车市长期向好的基础，中国车企面对金融海啸带来的巨大挑战和

全球汽车业下滑带来难得的发展机会，一定要承受住压力，从加强技术研发，创新营销手

段,寻找新的市场这几方面着手，把握住机会，努力发展自己的品牌。

四 目前我国汽车业应当采取的措施

（一） 加强技术研发

中国汽车业首先要解决产品技术问题。这对于那些合资品牌厂商来说，这个并不难，

只要引进欧美和日本伙伴的最新技术和服务体系，虽然不会一定顺风顺水，但至少生意不

会太差。而自主品牌则面临这巨大的挑战，他们大多数是这几年刚刚建立起初步的产品研

发能力，还有很多产品还停留在概念和预研阶段，因此在突然来到的经济滞涨带来的车市

萧条阶段，主力产品销售不畅很难使经营继续保持良性循环，而通过资本市场直接和间接

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融资的渠道也并不畅通，连中国平安等大型国企的融资都遥遥无期，所以想要拥有竞争力

就必须要技术创新。面对现在的汽车市场，自主品牌可以加快小排量车、混合动力和纯电

动车的开发,建立自主创新的共享平台，研发共性关键核心技术，打造核心竞争力尽快使

中系车拥有节能可靠等良好的口碑。现在我国自主品牌乘用车自重较国外同类车高出8%

—10%，国家已经成立了汽车轻量化技术创新战略联盟，自主创新，使我们轿车车型减清

自重的8%到10%。这样以轿车为例，车重每减少100公斤，每升油就可以多行驶1公里。

伴随着石油资源的快速消耗传统内燃机汽车必将成为夕阳产业；而新能源汽车则是注定的

朝阳产业。国家也新出台了一些政策，鼓励小排量汽车发展。鼓励新能源汽车发展。鼓励

汽车产业兼并重组，优化产业结构和产品结构。鼓励自主品牌汽车企业发展以及政府采购

向自主品牌汽车倾斜。自主品牌应当抓住这次机遇，提升品牌竞争力。

（二） 提升服务水平

中国汽车企业要发展，不仅仅需要提升产品质量，也需要提升服务水平，只有这样，

中国汽企才能迈出新的一步，在国际市场上的竞争中利于不败之地。汽车业如果没有售后

服务，也就没有了一切。国外大型汽车厂家都有良好的售后服务网络，许多厂家是先建维

修服务网络后卖汽车。而中国汽车企业普遍重销售而轻服务，导致不少消费者对中国汽车

失去了信心。现在许多汽车企业开始重视起售后服务，不少自主品牌汽车厂家开展了服务

技能大赛，一定程度上提升了自身的服务水平。例如：一汽轿车“管家式服务”，将被动

服务变成主动预约上门服务，获得了消费者的肯定，拉动了汽车销量。奇瑞“快乐体验”

人性化服务的推出，使汽车服务品牌的阵营里新添一名悍将。此举无异于在波澜不惊的中

国车市投下了一枚重磅炸弹，引发了一场以品牌服务战取代价格战的改革浪潮。汽车售后

服务想要获得良好的口碑不是一朝一夕能够实现的事情，需要车企长期地坚持打造自主品

牌服务，让消费者满意才能获得消费者认同。

（三） 创新营销手段

中国车企在销售下滑情况下应当强化营销，只有在最恶劣的市场环境下，让消费者还

能买你车的人，才能称得上是高手。而强化营销不仅仅体现在对经销商单店作战能力的培

养上，还应该体现在如何运用更广泛的宣传推广手段来提升销量上。传统的营销体系4S

店，逐渐趋同沉闷已经让中国目前的汽车流通领域开始逐渐失去活力和色彩，老的营销服

务已经不能满足消费者当前的需要。我国的营销服务行为还仅仅局限在如何销售已经固化

了的产品，而不是如何围绕用户的需求开发产品，也不是为满足用户个性化需求提供服务。

所以要不断的创新才能迎合消费者。于近日上市的广州丰田全球战略车型雅力创新网络营

销新模式，实现消费者在网络上即可选择车辆配置、商谈价格、下订单的功能，开辟了汽

车电子商务先河，为汽车营销创立了新的思路，大大为客户带来了购车的方便，获得了消

费者的认同。这是中国首个网络预订系统，这也将引领中国汽车产业实行营销变革。随着

网络的发展，企业宣传可以从电视及平面媒体向互联网转移。这样也可以节省费用。因此，

汽车业现在面临的问题是需要寻求一种新的营销模式，而不纯粹是4S店的经销模式。现

在面对新的市场情况，我国车企应该创新思路、创新观念、创造出符合中国国情、吸纳国

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际先进营销模式的新模式，一方面可以减少投资成本，另一方面也能更好地深入市场需求，

这是非常符合中国汽车业发展的。

（四） 寻找新的市场

面对市场需求量缩减的挑战，我国车企需要开拓新的市场，寻找新的市场空间, 在车

市的“冰河期”寻找新的“蓝海”。现在北京、广州、上海这些一线汽车销售城市已经饱

和，而二三线城市有着比较明显的增长，从2008年前三季度的销量看，直辖市市场销售

475744辆，省级、副省级市场销售1099188辆，地区级市场销售1736112辆。直辖市市场

同比增长4.59%，省级、副省级市场同比增长12.55%，地区级市场同比增长14.21%从数据

中可以明显看出，高端市场受金融危机的影响大于中端市场，中端市场所受影响大于低端

市场。这也让越来越多的汽车企业开始重视二三线城市，而且二三线城市还有一个一线城

市无可比拟的优点，即投资成本低，光土地成本就可节约大笔资金，此外，二三线城市的

员工工资也低，还可减少大量的日常开销。许多品牌如天津一汽、吉利集团、长安汽车等

已经在二三线城市建立了直营店。而且国家也出台新政策鼓励农民买车。2009年3月1日

至12月31日农民购买1.3升以下排量的微型客车，将有一次性财政补贴，此外，由于1.3

升以下排量的微型客车还可以享受汽车振兴规划提出的购置税优惠，这意味着农民在年内

购买微车，将可享受到“折上折”的双重优惠。以一辆售价在5万元左右的1.3升微车计

算，按照后一种补贴方式，农民买车可以直接省去5000元的购车成本，同时还可以享受

到购置税减半的税收优惠，一辆车可以减少7500元左右的买车成本。这些优惠政策大大

的提高了农民的买车热情。很多县城居民其实比城市居民的消费能力还高，这给了自主品

牌汽车一个发展的机会，如果中国的汽车厂商们也能采取像家电下乡一样的销售策略，对

销售肯定会有一定拉动作用。

五 我国汽车业今后发展的建议

（一） 不应迷信市场调节能力

我国汽车产业之所以能有今天的高速发展，与我国越来越快的市场化进程是密不可分

的，市场的调节作用功不可没，但这不等于说市场是万能的。我们不要过度迷信市场的自

由调节能力。美国就是过度地迷信市场的自由调节能力，让投资银行主导资本市场，终导

致金融危机的产生。这次经济危机使我们对市场有了更深刻的认识，这对正在迅速发展的

我国市场经济来说，不啻为一付清醒剂。

（二） 不应一谓地进行价格战

我国汽车业应当吸取价格战带来的教训，价格战也是“战争”战争永远不能带来财富，

中国的企业在国内市场互相杀价、两败俱伤的事情时有发生。企业往往为了争夺共同的市

场而不断进行价格战，导致整个行业利润下降，反而忽视提升产品质量、服务等环节的能

力，最终的结果只能是两败俱伤。中国的汽车企业也应以此为鉴。不要把这种竞争带到海

外市场。

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（三） 我国应加强宏观调控

汽车消费涉及社会和经济的方方面面，影响因素多，管理部门多，时常造成各方面的

宏观调控措施相互矛盾，给汽车市场带来了许多不确定性，影响汽车消费者的信心，甚至

让汽车消费者感到权益受到伤害，等等。这些都表明政府在宏观调控上还有许多工作要做。

结论

现在全球汽车业的版图依然在活跃地不断变化。无论是戴姆勒与克莱斯勒的分家，还

是美国三大汽车公司眼下的危机与未来的变数，都预示汽车产业兴衰将取决于产业技术革

新的方向与成败。而且国外许多汽车厂商看准了中国市场，在经济危机的环境下都想到中

国市场投资发展，使得中国市场竞争身份激烈。这种情况下我国自主品牌汽车生产厂家只

有扩大国内市场，改变消费者对国产汽车的看法,不断的改进技术，要坚持立足朝阳产业

的决战，在新能源汽车研发方面争取有重点突破，才有机会超越世界汽车巨头的百年积累。

目前的汽车市场挑战与机会并存，我们应该要用积极的心态来面对挑战，这次全球性的金

融危机不仅是我们国家再次崛起的良机，也将是我们国家汽车工业参与国际汽车市场新格

局秩序制定的最佳机会。我们只有勇于面对挑战，抓住危机中的机遇，以创新实现发展方

式的转变，才能在全球范围跻身未来汽车工业的盛宴。

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致谢

经过半年的忙碌和工作，本次毕业设计已经基本完成。由于我经验的匮乏，难免有许

多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促指导，以及班里同学们的帮助，想要完成这个

设计是难以想象的。

在这里首先要感谢我的导师高佳老师，高老师平日里工作繁多，但在我做毕业设计的

每个阶段，从文章选题、收集资料、论文写作过程中给予了我悉心的指导，为我指点迷津，

帮助我开拓研究思路，并耐心的给予鼓励。同时还要感谢这三年来教育过我的每一位老师，

您们的教育为我们打下专业知识的基础，使我受益匪浅。在这里请接受我诚挚的谢意。最

后，衷心感谢在百忙之中抽出时间审阅本论文的各位老师。

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参考文献

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