进口现代新胜达发动机加速无力故障排除

2024年4月2日发(作者：威朗2022款新车)

◎１０万～３０万　中国科技信息２０１６年第２２期ＣＨＩＮＡ　ＳＣＩＥＮＣＥ　ＡＮＤ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　Ｎｏｖ　２０１６　

ＤＯＩ·１０．３９６９／ｊ　ｉｓｓｎ．１００１—８９７２．２０１６．２２．００４　

可实现度　可替代度　

ｌｉｎｋ　ａｐｐｒａｉｓｅｍｅｎｔ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ　

黄洪庆　

广东省高级技工学校　

ｐｏｉｎｔ　

本文针对进口现代新胜达发动机加速无力的故障诊断，提出的解决方案。在汽车维修技术行业实践中起到有较强　

的现实性、针对性和实用性的作用、　

点评人：谢远森，顺和进口现代有限公司车间技术主任，２００６～２００７珠海航鑫４ｓ店，机电技师；２（１《１７～２（）ｎ８　

中山亚飞奇瑞４ｓ店，机电技师；２０Ｏ８～２０１０珠海南田本田４ｓ店，车间维修技师；２０１０至今顺和进口现代，担任车　

间技术主管　、在汽车维修技术上有多年中高档车和多年进口车汽车维修技术经验，对本田，进口起亚。进口现代、大　

众的故障维修保养和事故报价有丰富的经验、　

进口现代新胜达发动机加速无力故障排除　

４．进气系统　

常见故障之一，本文主要介绍—辆进　

口现代新胜达，发动机行驶时加速无力，加速怠速运转状态过高，燃耗量　

增加。经进行常规的检查步骤对车辆进行检查分析，当经过检查排除确认　

（１）节气ｉ３￣ｌｌ进气支管有积炭节气门和周围进气道的　

积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元　

无法精确控制节气门开度进气量，造成混合气过浓或过稀，　

使燃烧不正常。　

故障现象　

（２）节气门位置传感器故障　

当节气门位置传感器出现故障或失效时，节气门位置传　

感器角度固定在５。，从而限制发动机的动力输出。　

（３）进气支管控制进气阀泄漏　

当燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，　

使发动机燃烧不正常。　

辆进口现代１Ｏ款２．４Ｌ发动机新胜达行驶中出现加　

速无力燃耗量增加到我店进行检查，经咨询车主得知该车在　

行驶中发现加速无力，加速怠速运转状态过高，当转速表　

４５００ｒ／ａｉｒｎ时，速度才到４０ｋｍ，燃耗量还比平常增加一半。　

故障原因与分析　

１发动机的气缸压缩力不够时，会造成发动机起动困难，　

行使无力、油料消耗增加，使发动机的性能下降。　

常见的原因有：由于零件的磨损，活塞、活塞环和气缸　

壁的间隙增大，活塞环折断、粘死或因积炭过多丧失弹性。　

气门与气门座因撞击、磨损或高温气体烧蚀发生变形，缸盖　

衬垫因烧蚀等，不起密封作用导致。　

２．点火系统　

当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的　

抖动，对发动机动力性能有很大的影响。　

５．废气排放系统　

（１）氧传感器故障　

由于氧传感器（ＨＯ２Ｓ）采取是加热式包括锆和氧化铝，　

当氧传感器失效不能将空燃比变化信号反馈到ＥＣＵ电脑，　

ＥＣＵ电脑不能根据氧传感器提供的信息为基础，调整空燃比。　

（２）三元催化器失效或堵塞　

当发动机所排出来的有害气体经过三元催化器，三元催　

（１）火花塞与点火线圈故障　

火花塞故障会导致火花能量下降或失火，而点火线圈故　

障侧会造成高压火花弱或火花塞不点火。　

（２）点火提前角失准　

化器失效或堵塞不能有效的转化害物，导致不能保持良好的　

车辆性能和燃油经济性。　

由于传感器及线路故障属于引起的间接原因，控制单元　

发出锚误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大　

范围波动。　

３．燃油系统　

故障诊断与排除　

为了诊断出车辆故障的原因，根据上述的分析按照如下　

步骤进行了排除。　

首先用现代专用汽车ＧＤＳ诊断器进行诊断，读取发动机　

的故障代码，但电脑检测读取系统正常，无发现有故５彰弋码出现。　

经试车发现发动机加速无力，第一反应想到可能是发动　

机的气缸压缩力不够，于是将发动机预热到正常工作温度并　

停止发动机，并把点火线圈取出拆卸火花塞插入压缩压力表，　

进行检查气缸压缩压力，如图１所示。　

经检测最后１、２、３、４缸测得各缸之间的压力差都在　

（１）喷油嘴故障　

由于喷油嘴堵塞或密封不良会造成喷油嘴工作不良，雾　

化燃烧达不到最佳效果，从而影响到发动机的性能输出。　

（２）燃油泵故障　

当燃油泵出现故障燃油压力会出现异常；燃油压力过低　

或燃油压力过高；造成供油压力不足。　

２２　

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图２　

图３　

正常之间，排除可能由活塞环和气缸内径磨损或损坏，气门　

咬粘、气门座不良或气缸盖衬垫漏气，导致发动机在行使时　

气缸工作压力不足所产生的加速无力。当发动机气缸压缩压　

力检查正常，连接回所分离的喷油嘴插头和点火线圈插头，　

把已拆的火花塞安装到点火线圈上，搭铁到发动机上进行火　

花塞点火火花检查，发现火花塞的电极间隙过大，更换一套　

新的火花塞，并测量检查点火线圈端子（＋）和（一）之间　

的初级线圈电阻，安装好点火线圈进行试车，试车后发现故　

障依然存在。因此可能是其它传感器导致点火提前角失准，　

造成控制单元发出错误指令，使发动机的工作性能不良。然　

后再次使用ＧＤＳ电脑检测仪查看发动机的各部件传感器数　

图４　

发现节气门很脏，拆卸节气门清洗，当拆卸节气门后，又发　

现进气支管有积炭，这时连同进气支管一起拆卸下来清洗，　

如图２所示。　

据信号，仔细一看发现发动机的ＣＶＶＴ机油控制阀（ＯＣＶ）　

数据异常，怠速状态下与加速状态下，数据信号始终无变化，　

根据ＣＶＶＴ机油控制阀（ＯＣＶ）的异常，将分离ＣＶＶＴ机　

油控制阀连接插头，测量ｏＣＶ的电阻值为５．１　０，达不到　

笔者先使用化清剂清洗节气门和进气支管后，在进气支　

管胶垫子上摸上一点密封胶，再固定装好进气支管。然后，　

同样也是在节气门垫子上摸上一点密封胶，再装上节气门固　

定好，最后再启动发动机试车，故障依旧不能排除，车子除　

了加油无力，而且加速时声音大很闷沉的。因此怀疑可是排　

气方面有问题，把三元催化器上部前一个氧传感器分离插头，　

拆下氧传感器，使用电筒照看三元催化器内部的废气转换元　

件，发现有一层杂质堵塞在上面如图３所示。　

然后，把剩下的另一个氧传感器插头分离拆下传感器，　

将三元催化器拆卸下来，如图４所示。　

用盐酸清洗三元催化器内部转换元件，当用盐酸清洗之　

后，使用自来水再冲洗两次。然后，用吹风枪把里面的水吹干，　

吹干之后装回三元催化器，再把氧传感器分上下装好，连接　

正常的电阻值规定值范围内，拆除固定ＣＶＶＴ机油控制阀的　

螺栓，拆卸ＣＶＶＴ机油控制阀，阀体上附有杂质，因此更换　

新的ＣＶＶＴ机油控制阀（ＯＣＶ），固定回螺栓连接回插头，　

启动车辆查看ＣＶＶＴ机油控制阀（ＯＣＶ）的数据信号，数　

据信号显示在正常并再进行试车，动力似乎有所好些，但故　

障依旧存在。当发动机各部件的传感器数据显示正常，排除　

可能是由于电路和传感器所引起的故障。　

当检查点火系统和发动机的部件传感器无问题后，就对　

进行燃油系统方面的检查，笔者把喷油嘴的插头分离，测量　

喷油嘴电阻值，线圈电阻为１４．８　Ｑ在正常范围内。然后，　

把燃油供油管分离，拧下安装燃油共轨螺栓，取出燃油共轨　

和喷油嘴，再把喷油嘴从燃油共轨处拆离出来，进行每个喷　

油嘴的驱动工作雾化效果测试，喷油嘴雾化效果良好，把喷　

油嘴重新装回燃油共轨处，在把喷油嘴装回燃油共轨前在喷　

好插头，启动车辆进行行使试车，加速动力正常但还是尚且　

动力差了一点，加速怠速运转状态也正常，开回店里再使用　

ＧＤＳ电脑检测，无故障代码出现。　

从以上检查的总结果来看，此车在行使时加速无力，加　

速怠速运转状态过高，其是因为发动机排气不通畅，造成发　

动机有进气而无输出排气，导致有进气无输出的原因，使发　

油嘴０型环上涂抹发动机油，再把燃油共轨和喷油嘴安装固　

定回发动机上。进行燃油压力的检查，在连接燃油总管与燃　

油共轨处装上燃油压力表适配器，连接上燃油压力表起动发　

动机进行燃油压力测试，经过燃油压力测试测得压力为３４３　

ｋＰａ，属于正常的压力范围，然而检查拆除喷油嘴和测试燃　

油压力的这两方面依然没有发现故障点。通过以上测量发动　

机气缸压缩压力、点火系、燃油系，此故障可能与这些部件　

无关，极有可能是发动机的进气系统泄漏的问题所造成。下　

一

动机的性能不正常，燃耗量增加。因此三元催化器的堵塞是　

这次故障的重点，当清洗三元催化器之后加速动力还有所欠　

缺，所以给车主建议更换新的三元催化器排除。　

结语　

在这个故障的检修过程中，经分析最终找到三元催化器　

堵塞，影响其转化效能。清洗三元催化器内部后故障清除；　

同时，多次试车检查加速动力还有点欠缺，通过更换新的三　

元催化器，排除故障。　

２３—　

步把故障的问题点转到进气系统方面检查。　

带着疑问打开空气格上盖，拆取连接在节气门上的软管，　

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