双离合器

2024年3月13日发(作者：一汽丰田考斯特)

双离合器

双离合器

离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一

种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，

变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时

通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在

普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，

车速就会变慢，影响成绩。

为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统

变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换

档离合时的动力传递停滞现象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装

置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。现在，这种双离

合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3

都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地

换档，不会有迟滞现象。

奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同

一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一

套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂

上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即

松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有

点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。

当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传

递到驱动轮（图中是1档正在使用，黄色是传动路线）；电脑根据汽车速度和转速对

驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相

连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连（图中是2档预备，白色是传动路线）。

换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了

空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。

两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开，分别负责

1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜

片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。

DSG变速器的特点：

新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力

的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。

1DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。

2DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济

性。

3DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。

4车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百

公里加速时间比传统手动变速器还短。

5DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了

速比的分配。

6DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 ※双离合

器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。

7DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上

还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。

8选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会

升档。

9换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。

10在手动控制模式下，可以跳跃降档。

DSG变速器的结构：