捷达历史车型

2023年12月4日发(作者：哈弗h6第二代)

一代捷达

生产年份

车型

驱动模式

（Jetta A1）

1979-1984

两门轿车

四门轿车

前置前驱

汽油发动机

1.1L

1.3L

1.5L

1.6L

发动机类型

1.7L

1.8L

柴油发动机

1.6L

二代捷达

（Jetta A2）

1984-1992

两门轿车

四门轿车

前置前驱

汽油发动机

1.3L

1.6L

1.8L

1.8L 16v

柴油发动机

1.6L

三代捷达

（Jetta A3）

1992-1999

四门轿车

前置前驱

汽油发动机

1.6L

1.8L

2.0L

2.8L 12v

柴油发动机

1.9L TDI

四代捷达

（Jetta A4）

1998-2005

四门轿车

四门旅行车

前置前驱

四轮驱动

汽油发动机

1.4L

1.6L

1.8L

1.8T

2.0L

2.3L

2.8L 12V

2.8L 24V

柴油发动机

1.9L TDI

五代捷达

（Jetta A5）

2005至今

四门轿车

四门旅行车

前置前驱

汽油发动机

1.4TSI

1.6L

1.6FSI

1.8T

1.8TFSI

2.0FSI

2.0TFSI

2.5L

柴油发动机

1.9L TDI

1.6L 涡轮增压 2.0L TDI

4挡手动变速箱 4挡手动变速箱 4挡手动变速箱 5挡手动变速箱 5挡手动变速箱

5挡手动变速箱 5挡手动变速箱 5挡手动变速箱 6挡手动变速箱 6挡手动变速箱

传动系统 3挡自动变速箱 3挡自动变速箱

4挡自动变速箱 6挡自动变速箱

5挡自动变速箱 6挡DSG变速箱

7挡DSG变速箱

第一代捷达（Jetta A1）

捷达设计的初衷是由于70年代末北美市场对三厢家庭用车的需求很大，大众为了满足北美市场的需求，以高尔夫为基础来打造的一款紧凑型三厢家用轿车。并为这款车取名捷达（Jetta），Jetta这个名字取自一种太平洋的季风-jet stream。

第一代捷达（jetta A1，以下简称捷达A1）是在高尔夫掀背版的基础上改造而来，并于1979年在法兰克福车展亮相，一经亮相，就引起了众多关注。虽然第一代捷达基本上可以算是高尔夫A1三厢版，但是其车身设计依然由乔治亚罗亲自操刀，线条平滑，棱角鲜明，简单沉稳中又不乏激情，这样的造型设计完全符合一款紧凑型家庭车的定位。

那么如果说仅仅靠着知名设计师执笔就亮相的话，显然不是大众的作风，名师设计搭配强劲动力，这样的组合才完美。所以捷达A1的发动机排量范围从1.1L到1.8L，而且除了常见的自然吸气发动机，还为捷达A1专门准备了一款1.6L涡轮增压发动机，最大功率68马力，最大扭矩130N·m。

悬挂方面使用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置，经过大众细心的调教在操控性和舒适性方面达到了当时的领先水平。到1984年换代，第一代捷达在北美市场取得了很大的成功，销量上已经超越了高尔夫。5年间总共销售了57万辆。

编者语：捷达A1配备的1.6L涡轮增压发动机，虽然数据平平，但是它的意义却远远超过了数据表现。这是大众第一次为紧凑型三厢车搭载涡轮增压发动机，可以说大众从刚推出 捷达就明确了这个系列的定位---运动型紧凑型车。

第二代捷达(Jetta A2)

1984年，高尔夫第二代上市，作为与其共享平台的捷达也于1984年推出了第二代车型（Jetta A2）。第二代捷达外观上更多的延续了捷达A1的设计风格，而前大灯的设计则与高尔夫A2完全不同。捷达A2的尺寸比捷达A1更大，以获得更宽敞的乘坐空间。

新车型由位于Wolfsburg的全新工厂生产。在北美的畅销，使得大众对捷达车型有了更多信心，并将一些先进的技术应用于捷达A2，包括行车电脑（当时叫做多动能适配器），而为了提高行驶舒适性，在发动机和变速箱底部安装了硅胶垫以减少行驶噪音、振动。1988年，捷达A2换装了电喷发动机以取代化油器发动机。

动力方面，捷达A2提供了多种发动机供消费者选择，从最低的1.3L发动机到大众常见的1.6L 1.8L发动机，另外还有供应北美等市场的2.0L发动机。另外还有1.6L柴油发动机供应欧洲市场。1989年开始，大众为捷达A2的顶配车型搭载了16气门的最大功率127马力的1.8L发动机和最大功率134马力的2.0L发动机，使捷达A2的动力表现更加强劲并且有了更好的告诉表现。

安全性方面，捷达A2表现的非常好，在美国国家公路交通安全管理局的碰撞测试中，捷达A2取得了3星安全水平（最高5星），这样的成绩在当时是紧凑型轿车中最好的。这使得仅仅出道第二代的捷达成为当时最安全的紧凑型轿车之一。

第二代捷达在1992年停产，总共生产8年，在国外市场总共销售了170万辆，并成为欧洲最畅销的车型。

朋友们看到这里，肯定知道了国内的捷达就是第二代的捷达A2。一汽大众于1991年，引入捷达A2，并组装成功，并命名为捷达。自此中国逐步走入家用轿车时代。

1993年，曾文明与全国的中国第一村--华西村的农民一次性团购了250辆捷达轿车。这使捷达第一次大批量成为家庭轿车。

1997年，一汽-大众将20气门多点电喷发动机装备在捷达王车上，随后的1998年，第一辆装有ABS防抱死刹车系统的捷达王面世，使得捷达的安全性在国产紧凑型轿车中是最好的。由此建立了家用轿车新的安全标准。

1998年，一汽-大众对捷达的外观进行了重新设计，推出了改款捷达，前脸参照了Passat

B4的设计风格，并与Passat B4共享部分零部件。顶级版本CTX/GTX搭载双顶置凸轮轴的20气门1.6L电喷发动机，并命名新捷达王。

动力方面，这款1.6L发动机最大功率100马力，最大扭矩150N·m，可以使新捷达王的最高时速达到190km/h，使捷达成为当时国产车的性能之王。这款捷达王在当时成为了人们眼中高性能家用车的代表。

2004年，一汽-大众对捷达做了第二次改款，对外观和内饰进行了多处改动，使捷达可以更好的满足消费者的审美需求，并相应的增加了更多使用的配置。

到2009年，捷达在国内的总销量累积183万辆，捷达用数字证明了自己的实力。今年一汽-大众再次推出了改款捷达。

捷达的小花边：1996年,捷达第一个创造了60万公里无大修的奇迹，在当时来说，一台国产车能够达到这样的成绩，确实让人惊叹。也让捷达皮实耐用的特点更加的深入人心。由此一汽-大众奖励了该车车主一辆新的捷达车。

1995年3月18日,在第四十三届世界乒乓球锦标赛上,捷达轿车被组委会指定为大会专 项服务用车,这是国产轿车第一次被指定为世界级体育大赛的专用轿车。

1996年4月,国内首场全国性汽车拉力赛一一河南恒运拉力赛,四档捷达车成为了“国内拉力赛的首个比赛用车”。11月,珠海国际汽车赛中的“中国国产车赛”上,五速捷达作为中国第一款国产轿车亮相国际赛场。

编者语：第二代捷达，在中国的发展不仅证明了大众集团和捷达本身的成功，从另外一个方面，也见证了中国家用轿车时代的发展。捷达皮实可靠的印象已经深深地植入了消费者的心中。捷达A2为捷达成就经典贡献了很大的力量。

第三代捷达（Jetta A3）

1992年，第三代捷达（Jetta A3）上市，这一代车型使用了两个名字，在北美市场依然使用Jetta的名字，而在欧洲市场则使用新的名字Vento，以吸引更年轻的顾客。

捷达A3的外观与捷达A2相比没有太明显的变化，虽然车身线条衔接得更加平缓流畅，但是从外观来说并没有太大的改变。不过这样的设计相比前两代车型拥有更好的空气动力学效果。使得捷达A3的风阻系数降低到了0.32。

大众将更多的精力倾注在捷达的安全性和舒适性上，捷达车上首次出现前排双安全气囊以及博世的三通道ABS系统成为标配。

动力方面，大众首次为捷达配备了2.8L V6发动机，并可以释放173马力的最大功率。0-100km/h加速仅用时6.9秒，这样的成绩对于一辆紧凑型三厢轿车来说，非常优秀。

但是这代捷达A3的销量比A2要差很多，虽然在北美依然畅销，但是在欧洲国家的销量却差强人意。这主要由于略显过时的外型和设计上的一些小缺点。

编者语：这款车型的外观相比第二代变化太少，尽管从动力和安全性上都有了提高。但是，大众却忽略了消费者对外观的需求。这样的态度直接导致了捷达A3在欧洲市场的失利。

第四代捷达（Jetta A4）

1998年，第四代捷达面世。吸取了第三代捷达的教训，大众赋予了捷达A4全新的外观。一改前三代方方正正的造型，车身使用流线形设计，使得捷达A4看着圆润可爱，充满活力。这样的造型吸引了更多年轻消费者。

这代车型在北美以外的地区，并没有使用Jetta的名字，而使用了Bora的名字，也就是国内的宝来。这款车型将驾驶者的感受提到了第一位，中控台偏向驾驶席以方便驾驶者操作。同时前排空间设计的更加宽敞为驾驶者提供更舒适的驾驶感受。

车型方面除了常见的三厢车外，为了顺应欧洲市场对旅行车的需求，大众还为捷达推出了旅行版车型。

动力方面，有1.4L到2.8L多款发动机供消费者选择。其中出现了一款2.3L的V型5缸发动机是第一次出现在捷达车型上，这款发动机最大功率168马力。顶级版本搭载的是应用了当时大众最新技术的24气门2.8L V6发动机，最大功率200马力。另外还提供了两种功率版本的1.8L涡轮增压发动机，最大功率分别为150马力和180马力。

捷达车型的安全性在每一个时期都达到了很高的水平，捷达A4也不例外，大众将当时最先进的主动安全技术全部应用到了捷达A4身上，ABS，ESP，ASR这些安全系统有效地保证了驾驶者的安全。

2001年，一汽-大众生产的捷达A4下线，命名为宝来。这款车一经上市，就被冠以驾 驶者之车的称号。同时推出1.8L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机。当时的宝来是国内第一款搭载涡轮增压发动机的紧凑型轿车。宝来时尚的造型，以及强劲的动力，令很多年轻消费者选择了宝来。

2002年，一汽-大众为了降低价格门槛，推出了1.6L宝来，但是排量降低带来的动力偏弱，使得1.6L的宝来成为了家庭用车的代名词。

2005年，一汽-大众推出了一款运动版车型--宝来R，这款车型是大众在中国推出的第一款原厂改装的高性能车型。宝来R基本采用CKD的组装形式生产，并且使用国外高尔夫GTI的涡轮增压器。相比宝来1.8T，增大了增压压力，进气量和喷油量，同时通过更改发动机控制单元的软件使功率由150马力提升至180马力，百公里加速用时8.6秒。但是遗憾的是，这款车由于价格的高昂，仅仅生产和销售了2000辆。

2006年，新宝来上市，这是款小改款车型，采用了大众家族新的设计风格，对外观进行了改动。使新宝来在外观方面更符合消费者的审美。遗憾的是，新宝来取消了1.8L和1.8T两款发动机，只搭载了1.6L SMFI发动机，这款发动机经过调校及应用了一些新的技术，拥有了更好的经济性，至此，新宝来与运动分道扬镳。

2008年，新宝来再次改款。这次的改款依然以外形为主，前大灯与大众紧凑型跑车EOS的大灯类似。整车造型经过修改，不再给人老款宝来胖胖的感觉，而是多了份犀利。发动机除了1.6L发动机，还增加了一款2.0L发动机，虽然排量增大了，但是老旧发动机的技术，依然无法为新宝来带来活力。

2010年，2011款宝来上市。一汽-大众将1.4TSI带缸内燃油直喷技术的发动机安装在宝来身上，配合大众最新的7速DSG双离合器变速箱，让宝来重新焕发活力。

编者语：第四代捷达（宝来）终于甩开了前三代略显死板的外形设计，而且配备的发动机赋予了车辆本身更多的激情。然而前麦弗逊后扭力梁的半独立悬挂却过多地牺牲了操控性。使得这款车仅仅拥有了不错的加速表现。空间分配的不合理，使后排舒适性降低了不少。但是这款车总体来说确实是成功的，从宝来在国内受欢迎的程度就可以说明这一问题。

第5代捷达（Jetta A5）

2005年，大众公司基于全新的PQ35平台，开发了捷达A5，并在美国洛杉矶车展上正式发布。但是这款车的命名却达到了极其混乱的地步，在不同的国家，出现了Bora Jetta，Vento，和Sagitar（速腾）多种名字。

捷达A5的外观设计十分流畅，线条优美，前脸使用了当时的家族脸谱，基本上与高尔夫5如出一辙。车型尺寸增大了，这样带来的最直接的效果就是舒适性的提高。另外，最为人诟病的后悬挂终于换成了多连杆结构，既保证了舒适性又提高了操控性，使捷达A5表现更加均衡。

动力方面，值得一提的是加入了两款燃油直喷的涡轮增压发动机1.4TSI和1.8TSI，另外一款更先进的2.0TFSI 涡轮增压燃油分层喷射发动机搭载在顶配车型上。传动系统方面，除了5速及6速手动变速箱外，6速和7速DSG双离合器变速箱被大量应用于捷达A5身上。使捷达A5在动力性和燃油经济性上取得了很好的均衡。

2006年，捷达A5的中国版车型速腾上市，并推出了包括1.6L 2.0L 和1.8T三款发动机配置的车型。相比宝来，速腾的车身更加沉稳，地盘更加扎实，同时多连杆后悬挂的应用，在操控性方面比宝来增强很多。

2009年，一汽-大众推出了搭载1.8TSI的燃油喷射的涡轮增压发动机的速腾冠军版，使速腾的动力性再一次得到加强。

今年，搭载1.4TSI发动机和DSG双离合器变速箱的车型推出，在提供丰富动力的同时， 提高了燃油经济性。再次丰富了速腾的产品线。

编者语：总的老说，速腾确实是大众的一款非常不错的紧凑型轿车，但是由于市场同级别车型的丰富，和速腾相对高昂的价格，影响了它的销量，但是速腾的动力系统和它的多连杆后悬挂，还有扎实的底盘及先进的焊接工艺，在当今的国产紧凑级轿车市场确实无出其右。

第6代捷达（Jetta A6）

新一代捷达A6（产品代号NCS）刚刚于6月18号在美国发布，并将在7月31日率先在北美发布。全新设计的新Jetta采用了大量水平的车身线条，朴实的造型没有太多的亮点，外观和内饰都是Volkswagen Style。车身尺寸方面，长宽高分别为4640*1780*1450mm，比现在的速腾足足长了100mm左右。至于轴距，新一代Jetta增加了70mm左右，达到2650mm，由此带来的新车的后排腿部空间增加了67mm，这将会使捷达拥有更好的乘坐舒适性。

动力方面，将会有多款发动机搭载在捷达A6上，105 马力的1.2TSI、 122马力的1.4TSI、

160马力的1.4TSI和 200马力的2.0TSI，变速器则是6挡或7挡DSG。

但是在美国发布的捷达A6的悬挂结构简化成了非独立拖曳臂式，这样的悬挂给人感觉太过廉价。而有消息称，随后欧洲上市的捷达A6将会继续使用多连杆后悬挂。不过我们最关心的是明年捷达A6在国内生产后会采用何种悬挂方式，这将决定着捷达A6在国内的走向。

编者语：我们对大众在北美市场推出的捷达A6配备非独立拖曳臂式后悬挂非常不理解，虽然是出于成本的考虑，但是我们觉得这样的配置将会影响捷达A6的操控性。对于一款偏重于运动性的紧凑型轿车来说显得太过于寒酸。而据说在欧洲推出的捷达A6将会使用多连杆后悬挂，这样的决定多少有点让人费解。明年一汽-大众将会投产这款新一代捷达，我们希望国产捷达A6可以装备多连杆后悬挂。