比肩丰田本田—— 解析长城DHT混动技术

2024年1月17日发(作者：丰田汽车卡罗拉报价及图片)

86专题EXCLUSIVEGWMDHT解析长城DHT混动技术长城汽车一向标榜“技术过剩”，集团的人力、物力和财力均向此倾斜，即使投入再大也不未过，是汽车圈名副其实的“技术狂人”。对于技术的过度狂热也令长城汽车这些年来销量一直领先，产品力受到了消费者的极大认可。而此次试驾我们体验的正是长城汽车首次公开露面的DHT混动系统，它不仅填补了长城汽车在混动领域的空白，而且在技术上也与本田和丰田等国际品牌相看齐，甚至在部分性能上还略占优势。撰文、摄影/LONG比肩丰田本田长城向电气化时代全面布局随着DHT混合动力系统的发布，长城汽车在电气化的道路上又往前迈出了坚实的一步。其实，长城汽车在电气化的道路上步伐一直很稳。从品牌的层面上来看，长城汽车先是以欧拉品牌的都市通勤车定位实现了纯电动动力的市场化，然后又开始进一步的拓展了全智能化的品牌。从电气化时代的科技树结构上来看，长城汽车的布局也是清晰明了，先完成最简单的P2+P4架构的插电式混合动力技术的量产，然后通过纯电动车构建新能源动力的产业化布局。在零排放和传统内燃机动力的两端布局之后，又开启了氢燃料电池的研发，并推出了更高级别混合动力系统，从而助力实现传统内燃机动力向电气化时代的自然过渡，最终实现长城汽车的全面转型。

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88专题EXCLUSIVEDHT高集成度油电混动系统长城汽车柠檬混动DHT系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速器、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC。该系统还采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、动力系统综合效率可达50%，既无充电困扰、更无里程焦虑，而且A级SUV百公里综合油耗更低。

PHEV架构则力求为消费者带来更平顺和贴近纯电动汽车的驾乘体验，因此相较竞品会搭载更大容量电池。搭载P4两挡三合一高性能电驱动桥组建电四驱系统的PHEV车型，就搭载了大容量高效能混合动力电池，能够实现长达200 km的纯电续航里程。柠檬混动DHT系统可适用于HEV（混动电动汽车）和PHEV（插电式混动汽车）两种形式。并联、能量回收等多重工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。从动力耦合的角度上来看，混联式混合动力无疑是更高阶的方式，在混联式混合动力系统的架构里，传统的变速器更多的是起到差速的作用，将发动机和电动机的动力差速耦合并对应的输出到同一个驱动桥上，我们可以把这个过程理解为差速器的逆向工作。在通过混联式的混合动力系统进行动力耦合之后，车辆也不再需要传统的变速器对发动机的扭矩和功率进行调速，而是通过电动机来调节发动机的工况。柠檬混动DHT系统可适用于HEV（混动电动汽车）和PHEV（插电式混动汽车）两种形式。其中HEV架构，充分发挥发动机与电动机各自优势，三种动力总成 搭配更灵活此次发布的柠檬混动DHT技术也是未来几年长城汽车核心的混动技术。它与本田的混动技术类似，它采用的是一套拓扑结构，属于高集成度的油电混成系统。这套系统包含有三套动力总成，系统最大功率在140~320 kW之间，可以满足不同级别车型对于动力的需求。其中，1.5 L混动专用发动机和DHT100的这套动力系统适用于A级车，系统功率在140~170 kW之间；1.5T混动专用发动机+DHT130适用于B级车型，系统功率在180~240 kW之间；

EXCLUSIVE专题891.5T混动专用发动+DHT130+P4电桥适用于C级四驱车型，系统功率在为320 kW。同时还会提供HEV和PHEV两种方案，覆盖紧凑型到中大型级别的车型。动GM发电，TM电机直接驱动车轮，在串联混动模式下，节油率可达35%-50%。高速行驶工况更适用于并联模式，它由发动机驱动直接驱动车轮，GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，这种发动机直驱工作点直接落在高效区域的方式，油耗较串联模式可降低10%~15%。能量回收模式适用于制动工况，TM电机直接进行能量回收，不仅提升整车工作效率、增加续航里程，更能进一步降低油耗，从而更好的优化能量使用率。尤其值得注意的是，为发动机直驱车辆提供减速的定轴式变速器其实是一套两级减速结构，我们可以把它理解为一台两速自动变速器。相比于采用单级减速器的混合动力系统而言，发动机可以提供更多的驱动扭矩，从而使得车辆在中高速的再加速过程，以及大坡度工况的时候，可以直接获得更大的轮上扭矩。不同工况下的提升系统功效从结构上来看，长城DHT混合动力系统的主要构成部分为两台电动机和一台定轴式变速器，以及相关的电气化控制组件诸如逆变器，电池组之类。两台电动机一台为发电机，一台为驱动电机，二者通过定轴式变速器和多片离合器与发动机进行连接。通过多片离合器的控制逻辑，就可以实现DHT混合动力系统在串联、并联以及EV模式等工况下的切换。柠檬混动DHT的核心工作原理，就是永远使发动机工作在高效率点，或者将发动机的效率发挥到最大。在EV工作模式下，TM电机可以直接驱动车轮，使发动机始终保持在高效率区域，最大限度提升动力性能。串联模式适用于市区行驶工况，由发动机驱全工况下动力强劲凭借“1-2-3”架构，柠檬混动DHT实现全

90专题EXCLUSIVE提升30%以上。而PHEV架构搭载全球最大电量的PHEV电池，电量为45 kWh，30 min即可充电80%，更提供8年/15万km超长质保。基于此，用户可在更多场景下使用纯电驱动，另外还可充分降低发动机启停次数，减少启动耗能，大幅提升NVH性能。更值得一提的是，通过进一步优化油电衔接，保证动力切换时更加“无感”，带来极致舒适性。哈弗H6混动的试驾感受在长城汽车的徐水实验场，我有幸率先体验了搭载长城汽车DHT混动系统的哈弗H6试验车。未来DHT混动系统也将搭载在除了H6以外的其他长城旗下的SUV上面。而哈弗H6作为长城汽车的销量担当，一定也是销售主力。长城汽车的PHEV架构采用的电池注重续航里程，电量在13~45 kWh，最高续航可以达到200 km，这比竞品车型的续航里程更长一些。与丰田和本田相比，长城汽车同样注重的是整个动力系统的综合效能，而且尤其适合城市路况。在市区时利用率高，有更多的能量回收，可以把发动机调到高热效率，在市区获得非常高的系统综合效率。长城的B级车在市区的油耗可以低到大约速域、全场景的“省快顺静”。柠檬混动DHT搭载高效混动专用发动机和TM（驱动电机）/GM（发电机）双电机，动力系统综合效率超过50%，带来全速域、全场景的最优经济性，并针对不同路面进行灵活动力分配。柠檬混动DHT由高效率混动专用发动机、高度集成双电机混动变速器以及135 kW三合一两挡电驱动后桥，组成强劲三擎/四擎动力系统。HEV两驱系统，最高动力系统功率180 kW，PHEV两驱系统总功率则可达240 kW，数据不错。PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力，最高系统总功率可达320 kW。该架构的智能四驱系统拥有强劲爬坡能力，像在干燥沥青路面时，实现60%-65%最大爬坡度，在雪地时则带来15%-18%的最大爬坡度。5 L/100 km，这比A级的汽油车还要低出很多。高速油耗可以达到6.5 L/100 km，高速爬坡的油耗大概是12.5 L/100 km。尤其是加速时我能能感受到动力一踩就有，连贯性很好，后劲也很足。急加速时系统将处于串联模式，即发动机和发电机同时发力，油门响应线性且灵敏，推背感很强。发动机一直处于3 000 r/min的高效区间。柠檬混动DHT的设计初衷之一，就是提供接近电动汽车般平顺、静谧的驾驶感受。通过这次试驾能够感受到长城汽车的DHT混动系统的优势。相对于本田只有一个档位的缺点，长城汽车DHT系统有多个档位，技术实力更强，在性能上表现也更加出色。厂家的研发人员还表示，无论在从平地还是开到海拔4 700 m的高原地区，长城的DHT混动系统都有不错的驾驶感受。而参与试驾的很多媒体大咖们也纷纷表现长城的DHT是真正的高效的混动系统。未来中国的汽车市场一直新能源车的天下，而长城汽车既具备纯电动车品牌欧拉也具有技术先进的混动汽车，在未来的激烈竞争中一定能够展现出更强的竞争力。长城汽车的HEV车型是一个两驱混动的架构，由发动机、变速器和混动动力电池组成。这套驾驶纯电般的驾驶感受柠檬混动DHT的设计初衷之一，就是提供接近电动汽车般平顺、静谧的驾驶感受。其所采用的动力电池，具有能量密度高、安全性出色等优势，为用户带来纯电般的驾驶感受。HEV架构采用1.8 kWh的电池，相对传统混动系统电池容量

EXCLUSIVE专题91系统可以与丰田、本田这些国际品牌的性能以及燃油经济性相媲美。相比之下，长城汽车有多模式的多挡变速器还可以提供更多的驱动力矩，在加速时间、动力响应，以及平顺性等方面表现更加出色。可以这样讲，长城的DHT混合动力系统已经不再是一个单纯的混合动力技术，而是长城汽车新一代的车用动力总成。以欧拉系列目前在纯电动车市场的高歌猛进来看，长城DHT混合动力技术发布的前提也一定是长城已经实现了全面的产业化布局，大幅度的降低了系统的研发和采购成本。实现产业化的优势就是，它可以大规模的出现在长城旗下的车型上，并且价格还不会太贵。长城的柠檬混动DHT是长城汽车打破合资品牌技术垄断，完全独立自主设计、研发、具备完全自主知识产权的全新混动技术，也代表了长城汽车顺应国家低碳环保战略、入局混动市场的决心与实力。相信凭借着过硬的技术水准，长城汽车柠檬混动DHT必将成为混动市场的领军者，为中国混动技术发展做出贡献。在加速时间、动力响应，以及平顺性等方面表现更加出色。