某汽车A6L30TFSI

2023年11月28日发(作者：阿尔法suv报价及图片)

商务优选测试奥迪A6L3.0TFSIquattro

奥迪——四个圈。这是让中国人家喻户晓的名字与标志。这是改革开放之初引

进的第一批车型。当时只有到达一定级不的干部才有资格乘坐奥迪，它曾经是权力

与地位的象征。时至今日的奥迪A6L，尽管它仍然保持着官车的身份，同时要到达

相应的级不才能配备。但在国内差不多仅属于中高端车型，尽管还没普及到“飞进平

常百姓家〞，却差不多并不是那么让人瞧尘莫及了。

关于奥迪A6L的外瞧，我相信能瞧到这篇文章的朋友们，没有一个会不熟悉，不管

你会可不能开车，不管你是否有车，就凭现在满大街的“四个圈〞。谁敢讲自己不熟

悉奥迪？不明白A6？现在的A6L凭借其大气的外瞧成为更多商务人士的优选。

在外瞧设计上，新奥迪A6L进行了一系列大胆的改变。尤其前脸的改变，前雾灯由

老款的圆形改成了方形，而且设计上也更加新奇。自习惯随动转向大灯的下沿配以

两组LED日间行车灯。要是讲A4L的LED灯富有动感，那A6L的LED灯就更加

沉稳、大气。

车身让人一目了然的瞧到，A6L被宽广老总及领导喜爱和选择是尽对有道理的，确

实特别大、特别宽敞。不得不成认，奥迪确实特别明白得中国人的心理。树杈式的

轮毂如同绞轮一般，并配以固特异轮胎。

车身顶部的天窗是带有内置太阳能蓄电池的着色玻璃，由太阳能驱动通风机，即使

是在热天停车的时候，车内也同样能够维持凉快。如前大灯一般，尾部也加了LED

灯组，而且是围绕式的，与老款不同，灯组延伸至后备箱处。而后备箱的设计也与

老款大不相同，更规那么，更顺眼。

奥迪A6L的外瞧关于人们来讲，实在是难有新奇感，依旧因为大伙儿瞧的太多了，

估量不管讲的如何天花乱坠也无法提起宽广网友的喜好。这也使我们介绍外瞧时，

除了讲一些小小的细节改变外，着实不情愿再用过多的形容词往讲它。依旧来介绍

一下内饰吧，尽管内饰的风格也与奥迪家族其他车型如出一辙，但内饰毕竟不像外

瞧那样随处可见的被宽广民众所普及。

整体的内饰风格连续奥迪家族的经典等个，不管在颜色的搭配依旧在格局排布上，

不仅与老款车型相近，与其他几款车型也相差无几。车内音响系统采纳世界知名品

牌BOSE围绕声音响带动态噪音补偿的5声道围绕声重放装置，8声道放大器以及

13个扬声器。

四辐多功能方向盘的粗细与手感一直都连续着奥迪家族的特征，不仅集合音响调节，

行车平调节，还有定速巡航等功能外，最大特点是参加了换挡拨片，尽管奥迪A6L

这款车型，不管在外瞧和内饰的设计上参加多少运动元素，也无法将它从行政级不

划进运动车型中。仪表盘的样式并没有太多改变，但正中的电脑行车显示屏，由原

来的单色改成了彩色的。但仪表盘有一个小编特别不喜爱的缺陷，确实是根基时速

表的刻度显示十分不明细，数字之间距离太近，而且醒目的标识定位于70与100

等处，以北京环路限速80公里/小时和高速公路限速120公里/小时的实际情况而言，

这太不人性化了。

和一般天窗有所不同的是，A6L的天窗内部是无法单独开启的，只能与外部的遮阳

板同进同退，缘故确实是根基内外层中间带有内置太阳能蓄电池，具体功能在之前

的外瞧时差不多介绍过了。

A6L的中控台设计经久不衰，也许是奥迪公司认为宽广车友也特不喜爱他们这种优

雅的格局，因此始终不对其做太多的改变。无钥匙启动系统与中心MMI8向调节钮，

还有位于中间的并线提示开关，充分表达了本车的档次与车主的身份。

关于本款车的空调，着实是让小编郁闷了一把，温度及风速调节都在操纵台上能够

寻到，但不管你温度调节的多低，风速太低的话，依旧让车内无法感受到丝毫的凉

快，在风速在5的时候，车内温度不下落，而转到6又出奇的冷。而风向调节却需

要在MMI系统内寻寻，尽管特别高级，但操作十分繁琐。而后排空调尽管有独立出

风口，但两个出风口仅有一个风量调节，而且没有温度操纵，唉，要明白后排坐的

不是老总确实是根基领导嘛，有高科技因此要更优先于后排。讲了这么多，并不是

讲它不行，但确实让小编及同事们一致认为缺乏人性化。

要讲人性化，后车窗的遮阳帘依旧特别人性化的，尽管本车有倒车显示，但在遮阳

帘开启状态下，驾驶员落挡位挂进倒档时，遮阳帘会自动回落。以确保驾驶员习惯

性回头倒车时保障实现无障碍，当倒车结束挡位回复到N或前进挡时，遮阳帘有会

重新自动升起，那个设计依旧特别让人满足的。

内饰的一些细节讲完了，下面就该是空间了。从不处瞧到奥迪A6L时，它的车内空

间事实上就差不多毫无悬念的展现在人们面前了。这么长这么宽的车，要是乘坐空

间不大，那就太没天理了。因此奥迪A6L并没有让我们失瞧，这也是历时多年、历

经数代的奥迪A6依旧受到热捧的道理就在其中。

前排的空间无可厚非，体验者180cm的身高，调整好座椅，乘坐其内，包括头部空

间在内都相当充裕。而后排更是大的吓人，大伙儿都瞧到体验者的体型了，以这种

体型坐在前排空间内，调整好座椅，前排不动。转进后排空间，如如下面图，腿部

空间依旧富富有余，膝部与前排座椅的起码还有20cm的距离。但后排座椅的头部

空间就不是那么让人满足了，体验者坐在其内，头部完全顶在车顶，比照前排的头

部空间，简直差太多了。开句玩笑，难道奥迪明白前排的司机或保镖根基上比立高

大魁梧的？那也不代表后排的老总不能高大一点嘛。

尽管后排的空间的膝部距离特别充足，但由于座椅中间安装了一套影音系统，不但

让后排空间丧失了中间的作为，而且，关于较胖体型的人来讲，腿部会感不适，阻

碍了乘坐舒适度，要明白，许多的老总和领导的体格根基上特别富态的。我想他们

坐下往的感受并可不能比体验者舒适多少。

就储物空间而言，奥迪A6L的后备箱的储物空间在同级车型中估量根基上佼佼者，

不仅开口大，进深也长，实在无愧于它那庞大的身躯。而车内的储物空间并不是许

多，也不是特别大。副驾驶的手套箱内安装了多碟DVD的碟仓，碍事了储物空间。

但手套箱的开启按钮位于中控台上，依旧特别显档次的。

前排的有两个杯架，一明一暗前后排列。明处的在中心操纵台的前方，不仅能够容

下一个杯子，而且旁边凸出的小空间大小刚好放置车钥匙，反正车是无钥匙启动嘛，

放在随手可拿的地点总比到处乱放的好。因此你也能够放一些打火机之类的。而暗

处的杯架就在中心扶手的第二层，翻开即是，同时旁边还有一大一小两个储物格。

中心扶手的第一层嘛，是一部车载，特别高级的东西吧，惋惜没弄明白如何用。

后排的杯架位于中心扶手内，一按即出，而扶手的第一层为音响系统远控器，可在

不在最初设计范围之列，属于后配产品。〔题外话：电视效果还不错吧，那句台词

内躲深意啊。〕

总结：

小编能对奥迪A6L做出的总结，估量和大伙儿心中所想一样。外瞧大气、内在宽敞。

不管驾驶依旧乘坐它，都给人透着一种成功、成熟、稳重的气息。拥有它的人足能

够称得上是一个成功者，毕竟这款售价将近70万的车，还不是小编这种工薪阶层能

往梦想的。尽管大伙儿对奥迪A6L都差不多相当熟悉，但本次介绍这款车的重点并

不是在大伙儿能随处可见的外瞧或偶然一见的内饰上。它的重点在于它的“心〞，那

个3.0TFSI机械增压发动机所带来的动力效果，才是我们真正想展示出来的，这才

是这款车的精髓。至于它带给人的是惊喜依旧唏嘘，列为瞧官稍安勿躁，且听下回

分解。

提到“官车〞大伙儿尽对会果断果断的想到奥迪A6。没错！奥迪A6可谓是称霸国

产行政级轿车市场多年。能够把持王位多年的人一定不简单，不仅要过人的才智和

本领，更要抵御得住其他谋权篡位者的明枪暗箭。奥迪这么多年在中国打下的江山，

现在窥位者众，要想守住阵线，除了要维持一贯的优势，还必须拿出点新奇把戏来。

和之前的A6相比现在的加长版A6L更大也更豪华，乘坐的感受也更舒适，但它的

名字与“运动〞二字大概毫不沾边！只是我们今天要介绍的这款A6L却是个例外。

从外表瞧这台2021款A6L和同门兄弟之间并没有明显的不同，但要害是它拥有一

颗不一样的“心〞。它装备的是一台3.0升V6TFSI发动机。能够输出213千瓦〔290

马力〕的最大功率和420牛·米的峰值扭矩，需要重点讲明的是：这台发动机并非是

我们所熟知“TFSI〞涡轮增压汽油直喷发动机，而是采纳了汽油直喷和机械增压技

术，那个“T〞不是代表着涡轮增压。讲到涡轮增压，大伙儿一定特不熟悉，它是通

过废气驱动增压器，增大发动机进气压力，也确实是根基增大进气含氧量，从而增

大发动机效率。事实上，机械增压与涡轮增压工作原理相差不大，只是增压泵由废

气驱动变为了由发动机直截了当驱动。

奥迪号称差不多30年没有出机械增压发动机了，本次重新启用，自有其深意。驾驶

起来的感受上，机械增压工作状态比涡轮增压更自然。一般的涡轮增压器，可能会

在2000转以内就开始工作，但它输出的动力有一个台阶，低速时往往输出的扭矩比

立低，而进进涡轮增压器的工作区间后，滞后不到一秒钟时刻，扭矩会陡然增大；

到了高转速区，再接着加油那么出现了后续乏力的疲态。如此的变化会让豪华车所

追求的舒适、平顺性能受到挑战，不够细腻的动力输出也并非是我们所需要的。

这时候，机械增压便显示出了它柔中带刚的一面。在2500转转速下机械增压器

介进工作的时候，驾驶者并不能有明显的感受，耳边可不能有涡轮增压那般强烈的

噪声台阶，但效果差不多令人满足，加速特别快。逐渐进进状态后，随之而来的增

压效果，以及增大的动力也是逐步加强，令人感受顺畅和平滑。当深踩油门后，即

使5500转速时，你也能够清晰地感受到推背的力量，甚至还能感受到：它大概比

3000转的时候来得更迅猛，同时亢奋！

在随速助力转向系统上，奥迪走的是电动液压路线。在低速区域，方向盘特别轻快，

而随着速度的加快，方向盘会变得更灵敏、更重。尽管动力强劲，但即便是全力加

速起步的时候，从方向盘传来的扭力转向也都被减至只有一丝略微的牵引感。其结

果是，尽管在直道以及快速转弯时操控精确，但真实的转向感受依旧略微欠缺，要

紧表达在方向盘的路感并不清晰，与驾驶者的沟通不够。

因此！在那个地点不得不提的还有奥迪的quattro四驱系统，它能够有效弥补前置前

驱轿车在操控性与舒适性方面相比后驱车型的缺乏，而作为09款A6L的旗舰车型，

这一系统因此会出现在3.0T车型上。在正常条件下，扭矩在前后轮的分配比例为

40:60，这种配备尽管不如宝马5系Li、奔驰E级等后驱车更为纯粹，但至少能够在

一定程度上实现了类似的效果，提高舒适性与操控性。

另一项我们十分瞧赏的装备是空气悬挂。实际效果方面，采纳空气悬挂使A6L原有

那种硬朗的底盘反响得到了特别好的舒缓，能将各种日常路面“熨〞得特别平滑，细

微震动几乎没有。

也许是厂家方面觉得之前的悬挂“动态〞模式调节功能，出现在A6L如此一款偏行

政和商务的车型上有些多余，因此在2021款的A6L3.0T取消了这项功能，将其改

成了自习惯系统。只是总的来讲，这套空气悬挂系统应对各种路面的平顺性和舒适

程度，都比过往进口版的奥迪空气悬挂更加合理，讲明奥迪引进中国的科技，也依

据中国的环境进行了更完善的匹配。

此外，A6L的底盘隔音也做得相当好，尽管用了薄胎，但得到空气悬挂之助，行经

一些溶烂路面时也特别平顺，传上车身的震动特别小，经由底盘听到的声音变化也

特别细微。在群众车系上普遍存在的胎噪、路噪咨询题，在这部接近顶级的A6L上

得到了特别好的解决。

首先进行的工程是0～100公里的加速测试以及100公里～0的刹车性能测试。这两

项是量化车辆性能的重要指标之一，也是车迷们谈论最多的两个数据。

从涡轮增压到机械增压，并非只是技术层面的改变，更多的变化出现在驾驶感受方

面。机械增压和涡轮增压发动机相比，它的优势在于不动力来得更加平顺自然。涡

轮车型上的迟滞现象不再出现，420牛·米的最大扭矩在2500转时就可出线，这就意

味着驾驶者几乎从一开始就能够感受到强大的推背感。这股力量一直持续到5000

转。而自动模式下换挡时机要超过5000转，因此到尾段会感受扭力的下落，只是即

便是如此420牛米的扭矩也足以让你的背紧紧的贴在座椅上动弹不得，最终以6.2

秒完成百公里加速。

而刹车性能方面，奥迪A6L3.0T在全力刹车时姿态并不行瞧，后悬挂级不的车型中

算不上特不优秀，但相关于它接近2吨的车重来讲，那个成绩还能够让我们满足的。

另外刹车系统特别稳定，通过连续10次的制动也没有产生热衰减。

由于的悬挂行程较长，更注重日常行驶的舒适性，因此全力刹车时不能够维持良好

的车身姿态，完全伸展的后悬挂和高高的车尾让多少有点吓人，只是好在成绩不错，

要害时刻也能够刹住，平安性特别好。

接下来是极限操控测试，包括18米绕桩与紧急并线测试。这两项测试要紧考验的是

车辆在剧烈驾驶时的动态反响。关于日常使用来讲，能够表达出车辆在紧急避险时

的能力，速度越快讲明车辆能够承受的极限速度越高，操控性越好，从而平安性越

高。

在绕桩测试中，新A6L的表现能够讲是中规中矩，全新设计的quattro全时四轮驱

动系统，前后轮40:60的扭矩分配确实为它的操控性提升了许多分数，然而作为一

款中大型行政级轿车，较大的车重和较长的轴距势必碍事到它的操控，高速过弯时

要是速度操纵不行，新A6L就会出现转向过度的现象。只是现在只要稍稍减速，新

A6L又会特别轻易得到操纵。通过场地操控性测试，感受新A6L与老款变化并不明

显，只是与国内同级车相比，新A6L的操控性已属上乘。

在接下来的紧急并线测试中，奥迪A6L的车尾显得更加的爽朗，在从左至右的重心

转换中，车尾的侧滑也更加明显。但只要不稳定的情况出现，这时ESP会及时的介

进来维持车身的稳定，只是这种介进方式来得大概有些极端，给人一种被硬拉回来

的感受。

总的来讲操控方面，奥迪A6L3.0T的表现依旧特别不错，转向精准，尾部循迹性也

特别出色，只是高速并线时尾部会产生略微滑动，但ESP的及时介进会保证了车辆

的平衡和与驾驶的平安。

●本文结论：

在这款3.0TFSI机械增压发动机引进之后，原来A6L旗舰版上的4.2FSI发动机就完

全退出了历史舞台，如此一来，加上已有的2.0TFSI、2.4L和2.8FSI三款发动机，

国内奥迪A6L的最高排量被限制在了3.0L以内。目前顶配的3.0TFSIquattro指导价

为69.60万，相关于之前08款3.2FSIquattro的72.13万和08款4.2FSIquattro的85.33

万来讲可谓超值，再加上对手都苦于消费税之中，还有理由拒尽这台更为俊朗的新

奥迪A6L吗？

奥迪A6LFSIquattro豪华型具体打分与评论：

从外瞧方面瞧，即便用现在的眼光瞧待，A6L依旧并不落伍，因此在老对手们尚未

大改款的前提下，奥迪对新A6L的处理方式显得轻松而布满自信。在A5和新A4

上受到表扬的设计特别明显将成为今后一段时刻里有代表性的奥迪特征，现在被移

植到新A6L的身上也显得缺乏为奇。

在内饰和功能配置方面，新一代的奥迪A6L更加的大气豪华同时银色的装饰面板也

不失，年轻与运动。散布于MMI中心操纵按钮四面的还有卫星导航系统、信息站、

主动空气悬架的操纵按钮，尽管瞧上往特别复杂，但操作起来根基上一步到位，要

是你是一个对新奇事物布满好奇心的人，它能够极大限度满足你的探究欲瞧，并大

大增加了驾驶员的便捷性。

在动力方面，A6L3.0TFSIquattro由于配备了机械增压发动机，因而在动力的输出方

面和同级不的奔驰E级和宝马5系相比要高许多。在操控方面，quattro四驱系统也

保证了驾驶过程中的稳定性。整体操控表现和那些同级不的后轮驱动车型相比，可

控性要更高一些。

最终1.113的性价比指数不算特别出色，尽管和之前的08款3.2FSIquattro的72.13

万和08款4.2FSIquattro相比，2021款A6L3.0TFSIquattro在价格方面要廉价许多，

但与同级相的奔驰E300的价格全然持平，在性价比方面并没有明显优势。

相关产品列表

奥迪A6LFSIquattro豪华型

产地属性 国产

级不属性 中大型车

款型

排量

最高车速

2021

251Km/h

0-100加速时刻

等速下参考油耗

保修政策 两年不限里程

长/宽/高(mm)

轴距(mm)

5035/1855/1485

2945

最小离地间隙(mm)

142

车重(Kg)

车体结构 三厢车

车门数

座位数

油箱容积(L)

1900

4

5

80

行李箱容积(L)

汽缸容积(cc)

工作方式 机械增压

气缸排列形式

汽缸数

每缸气门数

压缩比

气门结构

缸径

冲程

最大马力(Ps)

最大功率(kW)

501

2995

V

6

4

DOHC

290

213

最大功率转速(rpm)

4850-6800

最大扭矩(N·m)

420

最大扭矩转速(rpm)

2500-4850

燃油类型 汽油

燃油标号 97号

供油方式 直喷

缸盖材料 铝

缸体材料 铝

排放标准 欧IV

变速箱名称 6挡手自一体

挡位个数

变速箱类型

6

AT

驱动方式 前置四驱

前悬挂类型 轻质四连杆式独立悬

后悬挂类型 梯形连杆式独立悬挂

助力类型 电动助力

前制动器类型 通风盘式

后制动器类型 盘式

前轮胎规格

后轮胎规格

备胎 全尺寸

245/45R17

245/45R17