北京现代车型电路故障3例

2023年12月1日发(作者：奔驰e级轿车价格)

故障排除

TROUBLE CLEARING

北京现代车型电路故障3例

文：李君

故障1故障2

关键词：行李舱照明灯、线束断路关键词：线束破损

故障现象：一辆北京现代名图1.8 L故障现象：一辆2014年产北京现

轿车，搭载6挡自动变速器，行驶里程代全新胜达运动型多功能车，搭载6挡

4万km。用户反映该车最近打开行李舱自动变速器，行驶里程3万km。用户

盖时，行李舱照明灯有时可以点亮，有反映该车起动后按下净化器开关，净化

时不能点亮。器不工作。

检查分析：维修人员接车后起动车检查分析：维修人员首先检查该车

辆，打开行李舱盖，发现行李舱照明灯净化器的15 A熔丝，没有烧蚀的情况。

确实不亮。目视检查灯泡灯丝没有问题，为了快速查找故障原因，维修人员先关

使用万用表测量行李舱照明灯的电源和闭点火开关，拆卸扶手饰板，断开净化

搭铁，电源为12 V正常，而搭铁却不正器的插接器。然后打开点火开关，使用

常。由于搭铁是内置在行李舱盖锁块内万用表检查其供电电压（图3），正常。

的，于是维修人员决定更换行李舱盖锁因此，维修人员怀疑是开关或者线路出

块，但更换后试车，故障依旧存在。现了故障。本着从简单到复杂的思路，

接着，维修人员检查行李舱盖锁块

搭铁的导通性，发现在打开行李舱盖时，

锁块开锁后是能够正常提供搭铁信号的，

所以排除了控制线路的问题（图1）。根

据电路图分析，该车线路控制共有2根

导线，控制方式是较为简单的。行李舱

盖锁块将开、闭锁信息直接发送给室内

图1 绿色线束为行李舱照明灯控制线束图4 线束出现破损的位置

图2 在发动机舱中发现的老鼠屎

接线盒，室内接线盒接收到开锁信息后

提供搭铁，然后电流流经灯泡，最终点

亮行李舱照明灯。

了解了工作原理后，维修人员怀疑

是室内接线盒出现了问题，于是更换了

室内接线盒，但是故障依旧。此时，再

次量取行李舱照明灯的电源及搭铁都恢

复正常了，但仍然无法点亮行李舱照明

灯，维修陷入僵局。以上的检查充分说

明行李舱照明灯的电源及控制线路都没

有问题，但为何还是无法点亮呢？

笔者在了解了整个维修过程后，将

重点转移到线束的检查上，怀疑线束仍

然存在问题。经过进一步测量，发现电

源为虚电，试灯不亮。得到这一结论后，

开始查找电源可能存在的断路点。首先

拆除座椅，发现座椅下部存在大量老鼠

屎，接着打开发动机舱盖，也发现了大

量老鼠屎（图2），于是重点检查线束是

否存在被咬坏的情况。经过仔细的检查，

最终确定只有座椅下方位置的控制线束

和电源线出现了被啃咬的情况，晃动线

束时，会出现断路的情况，行李舱照明

灯也就出现了时亮时不亮的现象。

故障排除：将受损的线束进行修复

并合理布线后试车，行李舱照明灯可正

常点亮和熄灭，故障排除。

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AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 08

图3 对线束进行测量

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故障排除

维修人员测量了按钮开关，正常，接着

检查输入端也有12 V电压，正常。当进

一步检查线束时，发现线束出现了破损

的情况（图4）。

故障排除：由于线束布线过短，随

着扶手箱开关时的动作发生了挤压。将

线束修复并进行合理布线后试车，故障

排除。

匙都无法让车辆的中控锁进行锁闭，与

用户描述的故障现象一致。接着，维修

人员检查中控锁的20 A熔丝，正常。

测量控制单元的数据流，发现按下中控

开关时信号输入正常，因此怀疑是继电

器故障、输出线路故障或者加装防盗器

导致的。于是与用户进行沟通，用户表

示并没有加装过类似的设备。

排除了外加设备的可能性，那就只

为了保证维修的准确性，维修人员

将同款车型已知良好的熔丝盒与故障车

的进行调换试验。安装完成后试车，故

障车的中控开关和遥控钥匙均能使用，

而原本正常的车辆却出现了同样的故障，

说明继电器确实出现了故障。

故障排除：更换熔丝盒后试车，故

障排除。

故障3

关键词：继电器、熔丝盒

故障现象：一辆2013年产北京现

代名图轿车，搭载1.8 L发动机和6挡

变速器，行驶里程9万km。用户反映

该车的遥控钥匙不工作。

检查分析：维修人员接车后首先进

行试车，操作中控开关或者使用遥控钥

剩下继电器和输出线路的检查了。维修

人员按下中控开关，测量熔丝盒中控锁

对外输出端子的电压，发现开闭锁均没

有正常电压输出，电压仅为3 V左右。

此时检查继电器情况，驱动继电器起初

是有动作的，但之后也没有任何反应了，

所以维修人员怀疑是继电器出现了故障。

但是因为该车继电器在熔丝盒的内部（图

5），并不能进行单独更换。

图5 继电器安装在熔丝盒内部

（上接53页）

检查分析：笔者接车后首先连接诊

断仪对该车电控系统进行检测，未发

现故障码，发动机怠速运转时，也未见

明显异常。本着先易后难的思路，首先

检查了火花塞型号与热值，均正常。读

取怠速时空气流量数据为2.5 g/s，喷

油脉宽为2.3～2.6 ms，均在规定

值范围内。因故障是热车情况下出现

的，怀疑是冷却液温度传感器阻值出

现问题。该传感器是一个负温度系数

电阻，测量发现当温度为14～29℃

时，传感器阻值为1.5～2.3 kΩ，当温

度达到89～97℃时，传感器阻值为

245～380 Ω，均在正常范围内。检查燃

油滤清器和燃油压力调节器，均正常。在

怠速时测量低压侧供油压力为4.1 kPa，

急加速可以达到6.1 kPa，也正常。

再次读取发动机怠速工况时的数据

流，发现从氧传感器信号值反馈出的混

合气浓度一直在0～25%范围内波动，

而正常范围应该是在-15%～15%，这

说明发动机混合气偏浓。为了排除氧传

感器自身故障的影响，更换了新的氧传

感器路试，发现故障依然存在，那么故

障应该就是由发动机混合气过浓引起的。

下面的排查重点就转移到了为什么

混合气过浓上。前面已经排查过了油泵

和喷油器，所以笔者首先就联想到了活性

炭罐控制系统。检查炭罐电磁阀的工作情

况，发现在发动机怠速工况电磁阀并不工

作时，却能感觉到电磁阀进气口一直有吸

力，这说明电磁阀处于常开的状态。

故障排除：更换炭罐电磁阀，读取

数据流，氧传感器的调节值趋于正常，

再次路试，确认故障排除。

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