2021年奔驰GLS350发动机水温报警

2023年11月23日发(作者：东风日产启辰d60图片)

Maintenance Cases

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2021年奔驰GLS350发动机水温报警

◆文/杭州连清彪大师工作室 骆佳豪

故障现象

一辆2021年生产的梅赛德斯奔驰

GLS350，搭载M264型2.0T发动机，VIN

码为W1NFB4KBXMA******，行驶里程仅

69km车主反映该车在正常行驶过程中仪表

台上的黄色水温灯和发动机故障灯点亮。

故障诊断与排除

笔者接车后向车主询问当时的故障现

象，车主提供了当时仪表台上出现水温和

发动机故障灯点亮时的图片(图1)，从图1可

以看出，当时发动机处于怠速运转状态，发

动机故障灯和水温报警灯均常亮，但从右

下角的水温表来看，当时冷却液的温度在

90℃左右，没有出现发动机高温的情况。

图2 故障车N127传动模块中储存的故障码

打开WIS，翻阅故障车型电路图发现

冷却水泵、电子风扇均是由87端子供电，故

障码显示冷却液水泵与电子风扇均失去通

信，是因为87端子没有输出。使用诊断仪对

87端子供电进行促动，检查87端子供电电

压。如图3所示，当促动87端子供电时，诊

块能够正常控制，但是反馈信息“接头87”

的实际值一直为0.41V，说明N127传动模

块并没有接收到电压信号。

查看N127传动模块的电路图(图4)，

N127传动模块的87端子供电来自F152/3

发动机熔丝盒中F119熔丝，其中Z7/102z1

节点分配87端子供电至电子风扇。通过之

图1 故障出现时仪表台上的提示信息

断仪实际值显示“接通”，说明N127传动模

使用诊断电脑进行快速测试，发现

N127传动模块中存在8个当前故障码，如

图2所示，其中对于故障码U121A87-与

控制单元“风扇”的通信存在功能故障，信

息缺失；U121AFA-与控制单元“风扇”

的通信存在功能故障，厂家提供了相关

技术指导文件：黄色水温灯亮，且伴随着

U121A87和U121AFA出现的车辆要求将

原车风扇更换为后期改进型的大功率电子

风扇。虽然故障现象符合厂家的技术文件，

但是由于该故障车除了存在与电子风扇相

关的故障码外，还有与冷却液泵、端子87相

关的故障码，不完全符合厂家的技术指导，

笔者该车故障原因应该不在电子风扇上，

且这一系列故障码应该是同一个故障点引

起的。

图3 促动87端子供电

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图4 传动模块N127电路图(局部)

图6 9号端子对地电阻无穷大

前的促动可以看到N127传动模块中接收到所示。对W9搭铁点进行打磨处理后装复，

的电压是0.41V，也就是说N127的C插头删除故障码后进行路试，故障现象不再出

1号针端子处没有电压。从电路图中分析造现，该车故障被彻底排除。

成这种情况有可能是F152/3至N127之间

线路故障或者F119熔丝熔断。

检查F119熔丝后发现F119熔丝没有

损坏，将熔丝插回熔丝盒后打开点火开关，

测量F119处电压，为0.4V，不正常。打开

F152/3发动机舱熔丝盒电路图(图5)，可以

看到F119熔丝的供电是由F152/3KJ端子

87继电器控制，N127控制继电器86的供

电，经过继电器后到W9搭铁，KJ继电器

触点吸合后F119就会有电。由于KJ继电

器集成在熔丝盒内部，不方便测量。拆下

F152/3熔丝盒测量S7的9号端子对地电

阻，为无穷大(图6)，不正常。沿着熔丝盒线

路寻找到断点，进行线路维修，装复熔丝

盒，F119熔丝处电压12.4V，正常。

删除故障码后进行试车，原本以为故

障不会再现，但是在过颠簸路面时水温报

警灯再次点亮，回到车间后读取故障码，与

之前的故障码一样，但已经不是当前故障

码。维修人员在反复确认之前维修线束的

地方没有虚接、断开等情况，拆下W9搭铁

点，发现W9搭铁点上被油漆覆盖，如图7

维修小结

在本案例中，通过查看故障码和电路

图很容易找到故障的共性——87供电。通

图5 发动机舱熔丝盒电路图

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的是刮漆螺母。奔驰车系，从车型172开始，车身电气接地接触的概念已经发生了改变。在

生产过程中，所有车身接地点都覆盖有一层漆面，为了确保能够通过车身接地实现导电连

接，只能在接地点上使用新研发的喷漆摩擦螺母(刮漆螺母)。该螺母能确保在拧紧螺栓的

过程中清除喷漆，从而使螺栓外部螺纹和螺母内螺纹之间建立电气连接，反复使用刮漆螺

母时要确保螺母凹槽内的油漆碎屑被彻底清理，且在漆面修复时要避免过厚的喷涂。导致

故障车接地不良的原因有可能是漆面涂层过厚。

专家

点评

高惠民

这是一篇比较优秀的故障诊断案例。

作者对故障的确认、分析、检查和检修都做得很到位，

相关图示也很明了，使读者对了解故障诊断的过程和思路有

很大的帮助。在汽车电子及电器系统中，蓄电池负极电缆，

通过金属车身或悬架作为接地线，承担了用电设备的电流回路作用，并且保证了用电

设备电源相对于一个共同的参考点有正极12V电压。如果这些接地电路中有接触电阻

图7 故障车W9搭铁点

时，就会在动力提供和信息发送回路中形成电压降，造成执行器不能正常工作或者传

感器信号错误。之前，本人也在本刊上发表过专门分析接地故障的文章。

另外，奔驰采用传动系统控制单元N127负责车辆热管理控制功能，主要是为了平

衡网络负载，能够让发动机ECU更专一地负责喷油、点火以及进气充量。因此，一些

热管理系统的故障码都会在传动系统控制单元N127中出现。

过熔丝顺藤摸瓜找到继电器不工作的原

因，但是在对已经找到的故障点进行维修

后再次出现同样的故障，此时就要冷静分

析，继续寻找故障特性，如该车搭铁使用

“维修实例”栏目征稿启事

《汽车维修与保养》杂志的“维修实例”栏目因其独有的“专家点

评”而深受汽修同仁的喜爱。本栏目为进一步丰富内容，现面向广大汽1.内容必须原创，谢绝抄袭，请勿一稿多投；

修一线技师、技术总监征集维修实例。2.请在文字内容结尾附上作者姓名、单位和联系方式；

一、稿件内容

1.投稿维修实例不限品牌、车型和故障现象，内容要求包括车辆

故障现象、故障诊断与排除、维修小结三个部分；

2.要求投稿内容真实完整地记录维修、诊断过程，故障现象与故

障原因之间的逻辑关系描述清晰，检测数据记录翔实，图片使用高清

图片，谢绝杜撰。

二、图文格式

1.文字内容使用WORD文件，谢绝PPT或PDF文件；

2.配图使用JPEG文件，电路图建议使用PDF文件。

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三、其他要求

3.请将文字内容及配图以附件的形式发送到官方投稿邮箱

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当然，如果您是第一次投稿，不能完全满足上述要求也没关系。

栏目编辑会不厌其烦地与您进行一对一沟通，并为您提供必要的辅

导，协助您修改和完善稿件，直到符合上述要求为止。之后还将邀请

全国知名的汽修专家从技术的角度对每一篇通过初审的维修实例进

行点拨，希望不仅能让作者茅塞顿开，而且使读者在收获“鱼”的同时

更学到“渔”的技巧。

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