广汽丰田雷凌双擎

2024年3月12日发(作者：雷克萨斯nx)

ROAD TEST

路试|广汽丰田雷凌双擎

低油耗、并且价格非常具有说服力。电池组在后座，后备厢空间无法扩展

HYBRID

广汽丰田雷凌双擎

POWER

混动近在咫尺

广汽丰田雷凌双擎的价格让很多关注混合车型的消费者都眼前一亮，13.98万的价格让

它和同级别家用车基本做到了“零价差”，它的出现远不止紧凑型车市场里多了一个选

择这么简单。

编辑:张韵 摄影:黄奇

新

能源汽车仍然是未来的发

展趋势，而丰田则是新能

源汽车的生产大户。普锐

的前脸和尾部进行了较大幅度的改变，显示屏所取代，表盘分为CHG（充电）、

以便让人一眼就能认出它与普通版车

型的区别。

可以说，雷凌双擎夸张的前脸让

人过目难忘，尾部则相对好一些。至

于好看与否，每个人都有自己评判的

标准。不过全系标配的远近光一体式

LED大灯的做法值得肯定，毕竟目前

节能且更具科技感的LED大灯也与双

擎混动所追求的意义相吻合。

而雷凌双擎的车内布局基本延续

了雷凌汽油版的风格，简单易上手的

设计对于每位新车主都是一个好消息。

当然，不同之处是肯定会有的——传

统的发动机转速表被一块混动状态的

ECO（经济）、POWER（动力）三

段显示，随时掌握车辆行驶状态和能

耗状态，并降低了仪表盘给驾驶过程

中所带来的注意力的干扰。可以看出，

这些差异并非雷凌刻意的改变，它们

都是为这套混合动力系统进行服务。

通过新的混动状态仪表、行车电脑能

斯、CT200h为中国用户开启了混合

动力的认知，如今，丰田将混动的门

槛降低到了14万元以内，力图冲击

稳固的大众“TSI+DSG”朝代，并

开创属于自己的低价混动新时代。

LED大灯还没有普及到紧凑级轿车中，量流界面以及中控大屏动画，驾驶

设计：完全没有简配

环顾车身，我们发现用于展现

双擎车型混动身份的标志仍然非常低

调，仅有前后散发着蓝色光晕的丰田

牛头标和两个前翼子板及尾部镶嵌的

“HYBRID”标志，另外，代表雷凌的“闪

电”也变成了蓝色。不过丰田对雷凌

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试车日期| 2015/12/2

试车地点|成都

天气| 晴 25℃

路况| 城市道路、高带公路

距离| 200km

试车编号:No.2221

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January. 2016

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员可以很清楚的了解目前混动系

统的工作状态，并适当调节自己的驾

驶方式以做到最省油。

配置方面的亮点，除了之前提到

统，它由一台1.8L阿特金森循环发

动机与一台永磁同步电动机组成，并

由安放在后座椅后方的镍氢蓄电池组

进行供电，综合最大功率达100kW。

……对于上下班高峰平均时速只有

20km/h的大城市道路来说，当别人

都在无奈拼命烧油时，你一分钱都不

用花还体现了自己的环保意识。

不过作为一台混动车型，雷凌双

擎的电池容量并不大，它的纯电续航

里程也只有2km。当电池电量不足以

驱动车辆时，发动机就会悄无声息的

启动为电池充电。而在非拥堵路况下，

时速超过50km/h后发动机也会启动

接管驱动车辆前进的任务。此时也是

阿特金森循环的1.8L发动机热效率

最高的时候。当车辆减速时，与车轮

连接的电机会回收车辆动能并存储到

混合动力蓄电池中，最大限度地减少

能量损耗。所以我们在驾驶雷凌双擎

踩下制动踏板或者减速时会听到轻微

的电流声，并且它的制动力也会比普

通雷凌大上一些。

日常我们通常都会使用ECO经

济模式行驶，保持“转速表”的指

的标配远近光一体式LED大灯外，另外，雷凌双擎的能量控制单元

多功能方向盘、自动空调、一键启动、（PCU）也有了大幅升级，它通过两

换挡拨片、三种驾驶模式选择、VSC

车身稳定性控制系统、6安全气囊也

都是全系标准配置，并不因为其混动

的身份而对日常功能性和安全性配置

有所删减。

至于空间及实用性方面，雷凌双

椅的舒适度还是后排空间表现都在同

级别中处于前列的水平。只是后备厢

空间由于镍氢蓄电池的放置而有所压

缩，并且后排座椅不再能够放倒，载

物灵活性的降低对于目前的混动车来

讲也是能够接受的。

面冷却方式、单一电路板等手段，使

重量减少15%，体积减小35%，并

且新采用低损耗元件，将PCU中的

能量损耗降低20%，大幅提升了输出

功率密度。

变速器方面，雷凌双擎采用

合动力系统中，也同时扮演动力分配

装置的角色。并且，双擎车型全部采

用设计精巧的蓝色电子挡把，它能自

动判断操作信号与当前车辆运转状态

是否存在冲突，再选择是否执行驾驶

者的操作，有效避免驾驶者误操作和

不当操作造成意外事故或引发车辆损

伤的可能性。

按下“POWER”键，车辆并没

有普通汽油车的发动机启动声音。你

只能通过混动状态仪表判断车辆是否

已做好行驶准备。在蓄电池电量充足

的情况下，时速50km/h之下车辆都

雷凌双擎的内饰设

能够自动以纯电模式行驶。当然，你

计秉承了丰田一贯

也可以通过EV按键选择纯电模式，

的思路，以人为本，

各个按键和旋钮尺

如果可行的话车辆将会切换到纯电行

寸都比较大，行车

驶。纯电行驶安静、零油耗、零排放

中也能方便操作。

擎与汽油版雷凌并没有区别。无论座“E-CVT”电子无级变速器，它在混

动力及驾驶：油耗4L/100km

不是梦

其实丰田混动车已经进入国内好

多年，普锐斯、CT、凯美瑞尊瑞等等

都带给大家很深的印象。雷凌双擎在

混动的工作模式上其实也并没有太多

的新意，令人惊异的仅仅是它的超低

价格，这也是混动车能够进入寻常百

姓家必不可缺的一个元素。

雷凌双擎采用混联式混合动力系

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双擎雷凌13.98万元起的售价降低了丰田混合动力

车型在华的价格门槛，再也不用说为了“保护地球”

这样空洞的口号，而是可以理直气壮地说出“环保

又省钱”这样双赢的口号。拿着小算盘拨一拨，是

不是应该选择这样一款成熟而又时尚的混合动力车

型，答案似乎非常明了。

雷凌 2016款 双擎

1.8H V CVT豪华版

基本参数

长/宽/高