要不了多久,两驱改电动辅助四驱很容易了

2023年12月8日发(作者：雪佛兰轿跑车型)

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要不了多久，两驱改电动辅助四驱很容易了。

我在电动车的论坛看到很多人用夏利、桑塔纳、长安面包甚至金杯面包之类的汽车改纯电动车的，

并不复杂，一般是加一组电瓶，两个轮彀电机，控制板及电子差速器，就OK了。

我们改房车的，多有第二组电瓶，到时只要把两个前轮的普通轮彀换成电动车轮彀，

再加上一套调速控制板跟电子差速板就行了。

现在的问题是，改小轿车面包车的电动轮彀都有成品了，我还没见到支持YWK，全顺之类的电动轮彀。

至于行驱中能否长期前轮电动后轮油动的问题，我想这个问题可能比较复杂，但可以肯定的是，这种混合动力四驱用来野外脱困应该是可行的。

特别是当发动机系统发生故障时，还可以通过纯电动驱动方式行驶一段距离以获得维修救援，电力续航里程视电池组容量而定，车上另有发电机的，没电了还可以停下来用发电机给电池组充电，充满电继续行驶。增加了房车的野外生存能力。

如果切实可行，我们选择车型的范围就宽多了，毕竟现在能改房车的四驱底盘太少而且太贵。

欢迎大家群策群力，参加讨论。

补充：

电动车的驱动方式有两种，

一种是用中央电机的，电机装在底盘上，需要通过减速机构，再将动力传递到车轮上，改装相对复杂。

另一种是直接用轮彀电机的，就像我们现在满大街的电动自动车一样，车轮内部就是低速电机，用轮彀电机加装应该最方便，只需要换轮子接线就行了，不需要更改车辆的悬挂驱动结构。只是给两驱车的前轮换上有动力的两只“鞋”，再安装好调速驱动电路，差速控制电路。如何与后轮协调配合是个问题，比方说在后轮上装上霍尔元件，对后轮的转速进行取样，再通过MCU控制前轮的调速电路；还可以侦测前轮电机的工作电流大小，通过工作电流可以得知电机的载荷情况，以适时调整调速电路，使之配合后轮，获得平衡的驱动力。

采用轮彀电机还可以实现车辆下坡或减速时，将机械能转化成电能，对电瓶充电。现在在很多电动自行车上反充电方案也是很成熟的技术了，环保节能。另外，采用轮彀电机还可以实现电控刹车，用电路控制的方法，使车辆多了一套电子刹车系统。

/buyer/offerdetail/ /buyer/offerdetail/

/buyer/offerdetail/

国内生产电动轮彀的厂家还真不少,

工作电压从48V-96V不等,功率从1KW-5KW的都有.

要不了多久，两驱改电动辅助四驱很容易了。

途乐氏

阿乐

21楼 大 中 小 发表于 2009-9-1 16:49 只看该作者

电动车很简单，市面上的成品零件买回来就能组装。

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22楼 大 中 小 发表于 2009-9-1 20:23 只看该作者

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途乐氏 于 2009-9-1 16:49 发表

电动车很简单，市面上的成品零件买回来就能组装。

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汽车主要还是成品件没有，另外电动后轮和汽动前轮是不是还有个协调的问题啊？

用于非铺装、松软路面解困，解困时需要低速高扭，不需要精密协调，松软路面无需精密协调。

给我一台小货，还你一幢别墅加一片草原~~ 精华

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23楼 大 中 小 发表于 2009-9-1 20:41 只看该作者

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rongmayisheng

看了，我觉得军用的东西到民用需要时间，

电路是好的的，电机是好的，电动车更好，但是在一起的话，国家的科学家不愿意，他们没有钱赚了

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对汽车我觉得还是轴驱动比较容易实现，轮毂电机可能要专业公司专门制作。不过汽车轮子那么结实，不知道摩擦传动是不是能实现？还增加一个减速装置。

这样的话问题就简单多了！

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广东亚东 于 2009-9-1 20:23 发表

用于非铺装、松软路面解困，解困时需要低速高扭，不需要精密协调，松软路面无需精密协调。 578

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25楼 大 中 小 发表于 2009-9-1 22:57 只看该作者

看了大家的讨论，顿感热血沸腾：纯电动车如此简单，我们还怕油涨价？

大家的愿望是美好的，现实是极其残酷的。

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BLT3/7-2000/48

V

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电随便在网上找了一些资料，关于电动汽车电机的：

纯电动轿车电机

最高额定转额定峰值扭额定功峰值功率 系统效冷却形式

电机/控制矩 Nm 率 KW KW 率 %

器

压

速 rpm

转速 扭矩

rpm Nm

48 2000 3000 14 50/65 3.0 6.5/7.5 87 风冷/空冷

2000 2300 14 67/88 3.0 6.5/7.5 87 风冷/空冷

BLT3/7-1700/48 48 1700 2700 17 60/77 3.0 6.5/7.5 87 风冷/空冷 0

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纯电动中巴车电机

额定峰值冷却形电压 最高转额定扭额定功率 峰值功系统效产品型号 转速 扭矩 式 电机V 速 rpm 矩 Nm KW 率 KW 率 %

rpm Nm /控制器

空冷或BLT22/55-2500/312 312 2500 5000 84 250 22.0 55.0 90.6

液冷

BLT30/75-3000/312 312 3000 5000 96 270 30.0 75.0 90.8 液冷

BLT45/110-2500/312 312 2500 5000 172 500 45.0 110.0 91.2 液冷

BLT132/250-2000/600 600 2000 5000 630 1700 132.0 250.0 91.7 液冷

我想要推动3.5吨的依维柯，而且还要脱困，应该不是那么简单的吧。 ?

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38岁退休 于 2009-9-1 22:57 发表

我想要推动3.5吨的依维柯，而且还要脱困，应该不是那么简单的吧。

只是辅助脱困就够了，别想着全靠它驱动，全靠它驱动，工程量和投入很大，还有同步问题。辅助性质，就是还要原来的机器作主力，电动只是辅助，需要脱困时使用。这个BLT22/55-2500/312型号可以了。

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广东亚东 于 2009-9-2 00:12 发表

只是辅助脱困就够了，别想着全靠它驱动，全靠它驱动，工程量和投入很大，还有同步问题。辅助性质，就是还要原来的机器作主力，电动只是辅助，需要脱困时使用。这个BLT22/55-2500/312型号可以了。

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38岁退休 于 2009-9-2 00:22 发表 BLT22/55-2500/312当然没有问题，但问题是你要有312V的电池组，并提

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现在有些城市开始投入电动公交车了，电池组电力大概跟这些电动公交车一样采购，比亚迪的铁电池工厂据说已经投产，就不知它在惠州的那个角落。

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广东亚东 于 2009-9-2 00:29 发表

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现在有些城市开始投入电动公交车了，电池组电力大概跟这些电动公交车一样采购，比亚迪的铁电池工厂据说已经投产，就不知它在惠州的那个角落。

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